一种高稳定性的船用发动机的制作方法

1.本实用新型涉及一种高稳定性的船用发动机。


背景技术：

2.发动机，又称为引擎，是一种能够把其他形式的能转换为另一种能的机器，通常把化学能转化为机械能，发动机的运动原理就是把活塞在缸体内的直线往复运动利用曲轴转换为旋转运动，并把动力输出。传统的船用发动机在使用时，由于活塞的往复直线运动，会使发动机剧烈的震动，同时由于船行驶在海中，在浪花及发动机震动的影响下，极易发生危险，并且剧烈的震动，会引起发动机损坏，固定支架发生疲劳断裂，造成不必要的经济损失，同时也会发出各种各样的噪音，会影响乘客的乘坐体验，因此目前急需一种减少发动机噪音和震动的船用发动机。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种高稳定性的船用发动机。
4.一种高稳定性的船用发动机，包括发动机组，发动机组置于发动机舱内，发动机舱包括进风系统，所述的进风系统包括若干个风机，发动机舱的顶部设有由矩管焊接相连的框架，风机通过框架与发动机舱的顶部相连，风机的前端设有第一消声器，第一消声器包括一端与风机相连的法兰盘，法兰盘的另一端设有若干层消声片，所述的消声片为圆形的岩棉，每个消声片上均设有若干个密布的小孔，若干层消声片间隔放置并通过铝皮包裹成一个筒形结构，筒形结构与法兰盘相连，发动机组的散热风扇通过波纹管与发动机舱外相连，波纹管内设有消声片，发动机舱的前后舱壁上设有排风扇，排风扇上设有第二消声器，第二消声器包括若干层间隔分布的消声片，消声片的间隔中设有活性炭层，消声片与活性炭层通过铝皮包裹成筒形并通过法兰盘与排风扇相连，发动机舱的顶部设有若干个空间吸声体；
5.发动机组与发动机舱底部通过安装座相连，安装座包括底板，底板的四角各设有一个安装孔，底板的中心设有橡胶垫卡槽，橡胶垫卡槽的外侧设有限位板，限位板由两个对称的l形板拼接形成，安装座沿对称面分为左右两部分，限位板的中心设有一个与发动机支脚相配的槽，发动机支脚穿过该槽设于安装座内，发动机支脚的底部设有橡胶垫卡槽，底板上橡胶垫卡槽与发动机支脚底部的橡胶垫卡槽之间设有橡胶垫，发动机支脚与限位板之间设有弹簧，弹簧设于发动机支脚的四角并通过螺杆固定，螺杆从安装座底部依次穿过发动机支脚上的孔、弹簧与限位板上的孔并通过螺母固定。
6.作为进一步改进，所述的进风系统的风机数量为4个，四个风机分为两排。
7.作为进一步改进，所述的消声片上的小孔面积占消声片总面积的 20％～35％。
8.作为进一步改进，所述的螺杆的一端为圆柱内六角头，另一端设有外螺纹，中间为光滑的圆杆。
9.作为进一步改进，所述的空间吸声体的的形状为板形，空间吸声体的骨架为铝材，骨架内部填充超细玻璃棉，骨架外包覆塑料网。
10.作为进一步改进，所述的空间吸声体的总面积为发动机舱顶面积的30％～40％。
11.有益效果：
12.本实用新型设计巧妙，优化了发动机舱内的空气流通，在进风及排风处均设置了消声片，提高了降噪性能，利用发动机组冷却风扇通过波纹管道排热风，冷却效果更好，排风处还设有活性炭层，能够吸收烟尘，减少了污染，舱内还设有空间吸声体，进一步减少了噪音；
13.将发动机支脚固定在安装座中，发动机支脚的下方与安装座采用橡胶垫减震，发动机支脚的上方与安装座之间使用弹簧减震，能够有效应对船用发动机身处的这种上下起伏的颠簸环境，安装方便且减震效果好。
附图说明
14.图1是一种高稳定性的船用发动机的总体结构示意图；
15.图2是安装座的结构示意图；
16.1.发动机舱2.发动机组3.风机4.第一消声器5.消声片6.散热风扇7.波纹管8.排风扇9.第二消声器10.活性炭层11.空间吸声体12.安装座121.底板122.限位板123.发动机支脚124.螺杆 125.弹簧126.橡胶垫卡槽127.橡胶垫。
具体实施方式
17.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
18.如图1～2所示，一种高稳定性的船用发动机，包括发动机舱1、发动机组2、风机3、第一消声器4、消声片5、散热风扇6、波纹管 7、排风扇8、第二消声器9、活性炭层10、空间吸声体11、安装座 12、底板121、限位板122、发动机支脚123、螺杆124、弹簧125、橡胶垫卡槽126和橡胶垫127。
19.一种高稳定性的船用发动机，包括发动机组，发动机组置于发动机舱内，发动机舱包括进风系统，所述的进风系统包括若干个风机，发动机舱的顶部设有由矩管焊接相连的框架，风机通过框架与发动机舱的顶部相连，风机的前端设有第一消声器，第一消声器包括一端与风机相连的法兰盘，法兰盘的另一端设有若干层消声片，所述的消声片为圆形的岩棉，每个消声片上均设有若干个密布的小孔，若干层消声片间隔放置并通过铝皮包裹成一个筒形结构，筒形结构与法兰盘相连，发动机组的散热风扇通过波纹管与发动机舱外相连，波纹管内设有消声片，发动机舱的前后舱壁上设有排风扇，排风扇上设有第二消声器，第二消声器包括若干层间隔分布的消声片，消声片的间隔中设有活性炭层，消声片与活性炭层通过铝皮包裹成筒形并通过法兰盘与排风扇相连，发动机舱的顶部设有若干个空间吸声体；
20.发动机组与发动机舱底部通过安装座相连，安装座包括底板，底板的四角各设有一个安装孔，底板的中心设有橡胶垫卡槽，橡胶垫卡槽的外侧设有限位板，限位板由两个对称的l形板拼接形成，安装座沿对称面分为左右两部分，限位板的中心设有一个与发动机支
脚相配的槽，发动机支脚穿过该槽设于安装座内，发动机支脚的底部设有橡胶垫卡槽，底板上橡胶垫卡槽与发动机支脚底部的橡胶垫卡槽之间设有橡胶垫，发动机支脚与限位板之间设有弹簧，弹簧设于发动机支脚的四角并通过螺杆固定，螺杆从安装座底部依次穿过发动机支脚上的孔、弹簧与限位板上的孔并通过螺母固定。
21.其中，所述的进风系统的风机数量为4个，四个风机分为两排。
22.其中，所述的消声片上的小孔面积占消声片总面积的20％～35％。
23.其中，所述的螺杆的一端为圆柱内六角头，另一端设有外螺纹，中间为光滑的圆杆。
24.其中，所述的空间吸声体的的形状为板形，空间吸声体的骨架为铝材，骨架内部填充超细玻璃棉，骨架外包覆塑料网。
25.其中，所述的空间吸声体的总面积为发动机舱顶面积的30％～40％。
26.本实用新型优化了发动机舱内的空气流通，在进风及排风处均设置了消声片，提高了降噪性能，利用发动机组冷却风扇通过波纹管道排热风，冷却效果更好，排风处还设有活性炭层，能够吸收烟尘，减少了污染，舱内还设有空间吸声体，进一步减少了噪音；将发动机支脚固定在安装座中，发动机支脚的下方与安装座采用橡胶垫减震，发动机支脚的上方与安装座之间使用弹簧减震，能够有效应对船用发动机身处的这种上下起伏的颠簸环境，安装方便且减震效果好。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。