一种发动机缸盖、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机缸盖、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机的润滑系统主要为旋转零件和其轴承之间的提供润滑，比如高速旋转的曲轴、凸轮轴等。曲轴在缸体上，一般情况下曲轴轴承和主油道通过斜油孔连接。凸轮轴在缸盖上，由缸体上来的高压润滑油对其润滑。
3.经发明人研究发现，润滑油润滑凸轮轴、挺杆等零部件后落入缸盖油池，需要回流到油底壳中，在缸盖油池低点处，且通过回油通道流入油底壳实现润滑油的回流，但目前现有的缸盖设计中，处于低点处的回油通道会被缸盖的其它零部件例如缸盖螺栓孔遮挡，润滑油会沉积在螺栓孔处直至润滑油液面高度高于螺栓孔高度后才能流入回流通道内，因此在螺栓孔沉积有较多的润滑油，会造成润滑油的浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机缸盖、发动机及车辆，其能够通过在靠近回油通道的入口处的预设零部件设置有连通回油通道的出油通道，进而能够使得润滑油能够通过出油通道顺利流入回油通道，避免润滑油的沉积，减少了润滑油的浪费。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种发动机缸盖，包括回油通道和预设零部件，预设零部件设置于所述回油通道的入口处，所述预设零部件设有与所述回油通道连通的出油通道。
7.在可选的实施方式中，所述预设零部件为螺栓孔，所述螺栓孔用于与紧固件连接以使所述发动机缸盖与发动机缸体连接。
8.在可选的实施方式中，所述回油通道为回油孔，所述回油孔的截面为圆环状。
9.在可选的实施方式中，所述出油通道为连通所述回油通道与所述预设零部件的出油孔。
10.在可选的实施方式中，所述出油孔的截面为圆环状。
11.在可选的实施方式中，所述出油孔位于所述预设零部件高度方向上的中部至底部之间。
12.在可选的实施方式中，所述出油孔位于所述预设零部件的中部。
13.在可选的实施方式中，所述出油孔位于所述预设零部件的部分高于所述出油孔位于所述回油通道的部分。
14.第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括前述实施方式任一项所述的发动机缸盖。
15.第三方面，本实用新型提供一种车辆，包括前述实施方式所述的发动机。
16.本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种发动机缸盖包括回油通道和预设零部件，该预设零部件设置于回油通道的入口处，可以理解的，在本实施例中，该回油通道用于与发动机缸体连通，以使润滑油流入油底壳，实现了润滑油的顺利排出，避免润滑油的沉积，减少了润滑油的浪费。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的发动机缸盖的结构示意图。
19.图标:1000-发动机缸盖；100-回油通道；110-回油孔；200-预设零部件；210-螺栓孔；300-出油通道；310-出油孔。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.发动机的润滑系统主要为旋转零件和其轴承之间的提供润滑，比如高速旋转的曲轴、凸轮轴等。曲轴在缸体上，一般情况下曲轴轴承和主油道通过斜油孔连接。凸轮轴在缸盖上，由缸体上来的高压润滑油对其润滑。
27.经发明人研究发现，润滑油润滑凸轮轴、挺杆等零部件后落入缸盖油池，需要回流到油底壳中，在缸盖油池低点处，且通过回油通道流入油底壳实现润滑油的回流，但目前现有的缸盖设计中，处于低点处的回油通道会被缸盖的其它零部件例如缸盖螺栓孔遮挡，润滑油会沉积在螺栓孔处直至润滑油液面高度高于螺栓孔高度后才能流入回流通道内，因此在螺栓孔沉积有较多的润滑油，会造成润滑油的浪费。
28.针对上述问题，本实用新型提供了一种发动机缸盖、发动机及车辆，其能够通过在靠近回油通道的入口处的预设零部件设置有连通回油通道的出油通道，进而能够使得润滑油能够通过出油通道顺利流入回油通道，避免润滑油的沉积，减少了润滑油的浪费。
29.下面结合附图详细介绍本实用新型实施例提供的一种发动机缸盖的具体结构及其取得的技术效果。
30.请参考图1，本实用新型实施例提供的一种发动机缸盖1000包括回油通道100和预设零部件200，该预设零部件200设置于回油通道100的入口处，可以理解的，在本实施例中，该回油通道100用于与发动机缸体连通，以使润滑油流入油底壳。
31.需要说明的是，该预设零部件200为最靠近回油通道100的发动机缸盖1000中的零部件，并且该预设零部件200的高度与回油通道100的高度相当或略高于回油通道100，因此，一般的发动机缸盖1000中的润滑油在自上而下的流动过程中，会被预设零部件200遮挡，进而使得润滑油沉积在预设零部件200处，直至润滑油的液面高度高于该预设零部件200的高度后，才能够通过预设零部件200流入回油通道100中，进而回到油底壳，但在预设零部件200处依然会沉积大量的润滑油。而在本实施例中的发动机缸盖1000，该预设零部件200设有与回油通道100连通的出油通道300，因此润滑油在流动过程中，能够通过该出油通道300直接流入回油通道100内，进而流入油底壳中，实现该润滑油的顺利排出，避免润滑油的沉积，减少了润滑油的浪费。
32.具体的，在本实施例中，上述的预设零部件200为螺栓孔210，也即本实施例中的最靠近该回油通道100的预设零部件200为螺栓孔210，并且该螺栓孔210用于与紧固件连接以使发动机缸盖1000与发动机缸体连接，可以理解的是，该螺栓孔210的长度方向的外缘呈柱体状，能够阻挡润滑油流进回油通道100，可以理解的是，润滑油在经过其它的零部件流到该螺栓孔210处，从上到下流入，润滑油在流至螺栓孔210处时，由于有其它零部件与螺栓孔210连接且位于远离回油通道100的一侧，并且该零部件的高度低于该螺栓孔210，因此润滑油沉积在该零部件与螺栓孔210的连接处，而上述的出油通道300设置于螺栓孔210的一端靠近该零部件，以使润滑油能够顺利的经出油通道300流入回油通道100内，进而避免润滑油的沉积，提高润滑油的利用率。
33.当然在其它实施例中，由于不同种类发动机的不同，其中发动机缸盖1000种的具体零部件也不同，因此其中最靠近回油通道100中的预设零部件200也并不仅限于上述的螺栓孔210，还可以为其它的零部件，在此对预设零部件200的具体结构不作具体限定，只要该预设零部件200设置有连通回油通道100的出油通道300，能够顺利的使润滑油经过出油通道300流入回油通道100即可，在此不作具体限定。
34.在本实施例中，上述的回油通道100为回油孔110，并且该回油孔110的截面为圆环状，换句话说，该回油通道100为呈空心圆柱状的回油孔110，回油通道100为呈空心圆柱状，其回油孔110内部为光滑的曲面，润滑油能够更好的通过该回油孔110流入油底壳中，实现润滑油的回流。
35.在其它实施例中，该回油通道100并不仅限于为回油孔110，还可以为一种安装于发动机缸盖1000的回油管道，润滑油通过该回油管道流入油底壳实现回流。在此对回油通道100的具体结构不做具体限定，只要能够顺利实现润滑油的回流即可。
36.在另一些其它实施例中，上述回油孔110并不仅限于截面为圆环状的回油孔110，其截面还可以为其它形状，例如该回油孔110可以为方孔，在此对回油孔110的具体形状不做具体限定，只要能够使得润滑油顺利流入油底壳，进而实现润滑的回流即可。
37.该出油通道300为连通上述回油通道100与预设零部件200的出油孔310，在本实施例中，也即，该出油通道300为连通回油孔110与螺栓孔210的出油孔310，该出油孔310贯穿螺栓孔210的，进而与回油孔110连通，使得润滑油能够顺畅排出。
38.当然在其它实施例中，该出油通道300并不仅限于上述连通回油孔110与螺栓孔210的出油孔310，还可以为出油管道，该出油管道一段设置于螺栓孔210且远离回油孔110的一侧且与回油孔110连通，另一段设置于螺栓孔210靠近回油孔110的一侧，且同时与螺栓孔210与回油孔110连通，并且为了实现润滑油能够顺利流入回油孔110，一侧远离回油孔110的一段出油管道高于靠近回油孔110的一段的出油孔310。
39.在本实施例中，出油孔310位于预设零部件200高度方向上的中部至底部之间，根据上述所知，也即，在螺栓孔210的高度方向上，该出油孔310位于螺栓孔210的中部至底部之间，为了实现更好避免润滑油的沉积，实现更好的回流效果，该出油孔310位于螺栓孔210靠近回油孔110的一侧较低，也即低于出油孔310与螺栓孔210连通的远离回油孔110的一侧。具体的，在本实施例中，出油孔310位于预设零部件200的中部，也即该出油孔310位于螺栓孔210的中部，而出油孔310位于螺栓孔210靠近回油孔110的一侧靠近螺栓孔210的底部，以使得润滑油能够更加顺畅的通过出油孔310流入回油孔110中。
40.当然在其它实施例中，该出油孔310的位置并不仅限于上述设置于预设零部件200的中部至底部之间，设置于中部至底部之间仅是为了更好的实现润滑油流入回油孔110内。当然，还能够在螺栓孔210的高度方向上，该出油孔310位于螺栓孔210中部以上，在此不做具体限定。
41.当然，由上述可知，该出油孔310位于预设零部件200的部分高于出油孔310位于回油通道100的一部分。换句话说，该出油孔310位于螺栓孔210的部分高于位于回油孔110的一部分，能够更利于润滑油通过该出油孔310进入回油孔110。当然在一些其它实施例中，出油孔310位于螺栓孔210的部分并不都高于出油孔310与回油孔110的连通处，还可以是出油孔310在螺栓孔210靠近回油孔110的一侧的高度与出油孔310与回油孔110的连通处相等，还可以是出油孔310在螺栓孔210连接处均与出油孔310与回油孔110的连通处的高度相等，也即该出油孔310在于螺栓孔210的连通处与和回油孔110的连通处的高度相等，也能够使得润滑油流入回油孔110内，进而流回油底壳。在此对出油孔310的设置不作具体限定。
42.本实用新型实施例还提供了一种发动机，该发动机包括上述的发动机缸盖1000，也即上述的发动机缸盖1000与该发动机的缸体连接。
43.本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机。
44.综上所述，本实用新型提供的一种发动机缸盖1000能够通过在预设零部件200，也即在螺栓孔210上设有与回油孔110连通的出油孔310，进而能够实现润滑油能够通过出油通道300顺利流入回油通道100，避免润滑油的沉积，减少了润滑油的浪费。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。