气门间隙调整部件、气门摇臂及发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气门间隙调整部件、气门摇臂及发动机。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.在发动机的配气机构中，气门摇臂通过摇臂本体与凸轮轴抵靠配合，以将凸轮轴的推力传递给气门桥，保证气门可以按照凸轮型线要求，完成缸内进气与排气。由于配气机构的热膨胀会造成气门关闭不严，因此，发动机需要在冷机状态下在气门桥与摇臂之间预留气门间隙。但是，气门间隙又会在工作过程中对配气机构造成冲击，并产生噪声。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决现有技术中由于预留气门间隙而导致的噪声和冲击磨损的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种气门间隙调整部件，用于气门摇臂，所述气门摇臂包括开设有油道的摇臂本体，所述气门间隙调整部件包括：
6.螺杆，所述螺杆安装于所述摇臂本体，所述螺杆上开设有油孔，所述油孔的进油端与所述油道相连通，所述油孔的出口端设置有钢珠，所述钢珠轴向可活动地安装于所述油孔的出口端；
7.固定座，所述固定座固接于所述螺杆的底部，且所述固定座内具有油腔，所述油孔通过所述钢珠与所述油腔连通或截止，所述固定座的底部开设有安装通孔和泄压孔，所述泄压孔的进液端与所述油腔相连通；
8.滑块，所述滑块轴向可滑动地安装于所述安装通孔内，所述滑块上安装有复位弹簧，所述钢珠安装于所述复位弹簧的顶端，所述滑块与所述固定座的配合面之间具有间隙，所述泄压孔的出液端与所述间隙相连通。
9.根据本实用新型提供的气门间隙调整部件，在工作过程中，润滑油依次通过摇臂本体的油道、螺杆上开设的油孔，使得作用在钢珠上的润滑油压力克服复位弹簧的弹力进入油腔，将油腔充满，从而补偿气门间隙；而当油腔充满后，如继续有压力油进入油腔，则可通过底部的泄压孔排出，从而利用油腔的动态充满和泄压，使得气门间隙始终为零，减小了配气机构零件的相关撞击，进而减小了噪声、延长了使用寿命。
10.进一步地，所述油孔包括：
11.横向贯穿油孔，所述横向贯穿油孔径向贯通所述螺杆，并与所述摇臂本体的油道相连通；
12.轴向油孔，所述轴向油孔与所述横向贯穿油孔相连通，所述钢珠设置于所述轴向油孔的出口端。
13.进一步地，所述轴向油孔的出口端具有密封锥面，所述钢珠的球面与所述密封锥
面配合。
14.进一步地，所述固定座朝向所述螺杆的一端为敞口端，所述螺杆与所述固定座配合段的外周具有半球面，并通过所述半球面与所述敞口端的内侧壁贴合固定。
15.进一步地，还包括卡簧，所述卡簧的一端安装于所述滑块，另一端安装于所述固定座，以通过卡簧将所述滑块安装于所述固定座。
16.进一步地，所述滑块为t形块，所述t形块的小端插装于所述安装通孔内，所述t形块的大端与所述固定座形成配合面。
17.进一步地，所述t形块的小端外周开设有环形槽，所述卡簧安装于所述环形槽内。
18.进一步地，所述t形块的小端开设有轴向延伸的导向孔，所述复位弹簧安装于所述导向孔内。
19.本实用新型的第二方面提出了一种气门摇臂，包括：
20.摇臂本体；以及，
21.如上所述的气门间隙调整部件。
22.本实用新型的第三方面提出了一种发动机，包括如上所述的气门摇臂。
23.根据本实用新型实施例的气门摇臂、发动机与上述气门间隙调整部件具有相同的优势，在此不再赘述。
附图说明
24.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
25.图1为本实用新型所提供的气门间隙调整部件一种具体实施方式的结构示意图(剖视图)；
26.图2为图1所示气门间隙调整部件的使用结构图(剖视图)。
27.附图中各标记表示如下：
28.1-摇臂，11-油道；
29.2-气门间隙调整部件；
30.21-螺杆，211-横向贯穿油孔，212-轴向油孔；
31.22-钢珠；
32.23-固定座，231-油腔，232-泄压孔；
33.24-滑块；
34.25-复位弹簧；
35.26-卡簧；
36.3-紧固螺母；
37.4-气门桥。
具体实施方式
38.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实
施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
39.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
40.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
41.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
42.为解决预留气门间隙而导致的噪声和冲击磨损的问题，本实用新型提供一种气门间隙调整部件，其通过在气门摇臂调整螺钉的内部增设油腔，以实现自动补偿气门间隙的目的，减小配气机构工作过程的冲击磨损及产生的噪声。
43.请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的气门间隙调整部件一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示气门间隙调整部件的使用结构图。
44.本实用新型所提供的气门间隙调整部件2用于气门摇臂，所述气门摇臂包括开设有油道11的摇臂本体1，气门间隙调整部件2安装在摇臂本体1上，可以看做是一种气门间隙调整螺钉，该气门间隙调整部件2通过紧固螺母3安装并固定在摇臂本体1上。
45.在一种具体实施方式中，如图1和图2所示，该气门间隙调整部件2包括螺杆21、固定座23和滑块24；其中，螺杆21为具有螺纹的杆体，螺杆21穿过摇臂本体1，并与紧固螺母3螺纹连接，以将气门间隙调整部件2固定在摇臂本体1上。固定座23位于螺杆21底部，滑块24以轴向可活动的方式安装在固定座23的底部，且滑块24与气门桥4连接，从而将摇臂本体1的动作传递给气门桥4，进而关闭和开启气门。
46.上述螺杆21上开设有油孔，所述油孔的进油端与所述油道11相连通，所述油孔的出口端设置有钢珠22，所述钢珠22轴向可活动地安装于所述油孔的出口端；工作过程中，钢珠22能够在油压和复位弹簧25的作用下封堵或者打开油孔，从而使得油液能够可选择地进入油腔231。
47.固定座23固接于所述螺杆21的底部，且所述固定座23内具有油腔231，也可以理解
为，固定座23与螺杆21的底部围成了油腔231，所述油孔通过所述钢珠22与所述油腔231连通或截止。当钢珠22承受的向下的压力大于其承受的向上的压力时，钢珠22下移，油腔231与油孔连通，可向油腔231中注油；当钢珠22承受的向下的压力小于其承受的向上的要时，钢珠22上移封闭油孔，则油腔231与油孔截止，停止向油腔231注油。所述固定座23的底部开设有安装通孔和泄压孔232，所述泄压孔232的进液端与所述油腔231相连通，安装通孔用于安装滑块24，泄压孔232用于在油腔231内已经注满油以后，再向油腔231注油时的泄压。
48.滑块24轴向可滑动地安装于所述安装通孔内，所述滑块24上安装有复位弹簧25，所述钢珠22安装于所述复位弹簧25的顶端，所述滑块24与所述固定座23的配合面之间具有间隙，所述泄压孔232的出液端与所述间隙相连通。复位弹簧25不仅可以实现钢珠22支撑和复位，且其膨胀量可以自动补偿配气机构相关组件的磨损，减少或取消气门间隙保养次数。
49.根据本实用新型提供的气门间隙调整部件2，在工作过程中，润滑油依次通过摇臂本体1的油道11、螺杆21上开设油孔，使得作用在钢珠22上的润滑油压力克服复位弹簧25的弹力进入油腔231，将油腔231充满，从而补偿气门间隙；而当油腔231充满后，如继续有压力油进入油腔231，则可通过底部的泄压孔232排出，从而利用油腔231的动态充满和泄压，使得气门间隙始终为零，减小了配气机构零件的相关撞击，进而减小了噪声、延长了使用寿命。并且，该气门间隙调整部件2的结构简单，需要的零部件数量少，风险点少，气门间隙自动补偿机构集中在气门间隙调整部件2上，适用性强，更换方便。
50.具体地，所述油孔包括横向贯穿油孔211和轴向油孔212。其中，所述横向贯穿油孔211径向贯通所述螺杆21，并与所述摇臂本体1的油道11相连通，所述轴向油孔212与所述横向贯穿油孔211相连通，所述钢珠22设置于所述轴向油孔212的出口端。也就是说，轴向油孔212可以开设在螺杆21的中轴线上，通过两侧的横向贯穿孔与油道11连通，既保证了油液注入的顺畅性，又保证了螺杆21两侧的受力均匀性。
51.为了便于密封安装，同时动作过程中可以为钢珠22提供导向，所述轴向油孔212的出口端具有密封锥面，使得所述钢珠22的球面与所述密封锥面配合，这样，能够在钢珠22封堵油孔时密封性和贴合性更好。
52.固定座23与螺杆21可以采取插装结构连接，即固定座23朝向所述螺杆21的一端为敞口端，所述螺杆21与所述固定座23配合段的外周具有半球面，并通过所述半球面与所述敞口端的内侧壁贴合固定。
53.在上述具体实施方式中，该气门间隙调整部件2还包括卡簧26，所述卡簧26的一端安装于所述滑块24，另一端安装于所述固定座23，以通过卡簧26将所述滑块24安装于所述固定座23，上述泄压孔232设置在卡簧26的外侧。泄压孔232的出液端位置位于卡簧26外侧，能够保证在凸轮基圆位置时，润滑油可以顺利通过泄压孔232流出，同时，该出液端位于安装座与滑块24的配合面范围内，保证在凸轮非基圆位置时，滑块24可以将腔体的泄压孔232密封，形成稳定可靠的高压油腔231。
54.具体地，所述滑块24为t形块，所述t形块的小端插装于所述安装通孔内，所述t形块的大端与所述固定座23形成配合面。这样，通过小端与安装通孔固定，此时大端留在油腔231外，滑块24在上移时可通过大端与安装座的配合实现密封。
55.为了提高卡簧26的连接可靠性和便利性，所述t形块的小端外周开设有环形槽，所述卡簧26安装于所述环形槽内。
56.上述t形块的小端开设有轴向延伸的导向孔，所述复位弹簧25安装于所述导向孔内，使得滑块24不仅能够为复位弹簧25提供安装空间，且能够通过导向孔的孔侧壁为复位弹簧25提供运动导向，保证了复位弹簧25的运动方向性。
57.在上述具体实施方式中，当气门间隙调整部件2处于安装位置时，如图2所示，滑块24穿过安装座底面上开设的安装通孔，并通过卡簧26进行轴向定位，滑块24的小端上开设的导向孔内安装有复位弹簧25，复位弹簧25远离滑块24的一端与钢珠22配合，弹簧处于压缩状态，钢珠22在弹簧力的作用下贴紧螺杆21的轴向油孔212的出口端，并在复位弹簧25的弹簧力的作用下，使得卡簧26与安装座相接触，通过滚压设备，将安装座的上端压紧在螺杆21下方的外圆面上，从而完成装配。
58.在工作过程中，当凸轮(驱动摇臂运动的部件，图中未示出)处于基圆位置时，润滑油依次通过摇臂本体1的油道11、横向贯穿孔和轴向油孔212后作用于钢珠22上，此时，作用在钢珠22上的润滑油压力克服复位弹簧25的弹力从而进入油腔231，充满油腔231后，润滑油通过下方的泄压孔232流出气门间隙调整部件2后进入摇臂室(图中未示出)，用于润滑气门桥4等零部件。
59.在凸轮基圆旋转至上升段时，螺柱由摇臂本体1带动向下运行，螺柱对油腔231形成压缩，腔内压力上升。油腔231内润滑油作用在钢珠22上压力大于弹簧弹力和轴向油孔212润滑油的压力之和，钢珠22上行，从而密封螺杆21轴向油孔212。在油腔231润滑油压力与安装座向下运行的合力作用下，滑块24与安装座通过配合面相接触，从而密封泄油孔，油腔231形成密闭空间，随着螺柱的继续运动，压力迅速升高，油压腔形成类似刚体结构，摇臂本体1通过油腔231将力传递给气门桥4或气门，以驱动气门开启。
60.在凸轮下降段旋转至基圆位置时，螺柱上行，滑块24来自气门桥4/气门的轴向力消失，只是受到弹簧弹力和油腔231油压的向下作用力，滑块24与安装座相对运动至卡簧26接触位置，泄压孔232打开，润滑油流出，油腔231内压力下降，轴向油孔212的油压压力克服弹簧弹力进入油腔231。
61.本实用新型的第二方面提出了一种气门摇臂，包括：
62.摇臂本体1；以及，
63.如上所述的气门间隙调整部件2。
64.本实用新型的第三方面提出了一种发动机，包括如上所述的气门摇臂。
65.根据本实用新型实施例的气门摇臂、发动机与上述气门间隙调整部件2具有相同的优势，在此不再赘述。
66.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。