动力单元及其进气构件的制作方法

1.本发明涉及一种像内燃机这样的动力单元，并且更特别地涉及一种用于动力单元的进气构件。


背景技术：

2.常规地，像内燃机(ic)这样的动力单元将化学能转化为机械能。内燃机(ic)包括一个或多个燃烧室，空气燃料混合物通过进气系统送入到燃烧室中。进气系统包括用于在空气供应到动力单元之前从大气中过滤杂质的空气滤清器。像化油器或节气阀主体这样的调节器构件用于调节进入动力单元的空气流量。在空气-燃料混合物燃烧后，提供排气系统用于清除空气-燃料混合物燃烧产生的废气。
附图说明
3.本主题的详细描述参考两轮鞍座型摩托车的实施例以及附图进行描述。在所有附图中，相似的附图标记用于指代相似的特征和部件。
4.图1例示了根据本主题的实施例的示例性机动车辆的左侧视图。
5.图2例示了根据本主题的实施例的动力单元的示意性截面视图。
6.图3描绘了根据本主题的实施例的框架组件和其上的选定部件的示意图。
7.图4例示了根据本主题的实施例的进气构件的等轴视图。
8.图5描绘了根据本主题的实施例的进气路径的一部分的示意性截面视图。
9.图6(a)描绘了根据本主题的实施例的进气构件的截面视图(图4中所示的截面轴线)。
10.图6(b)描绘了根据本主题的实施例的进气构件的截面视图的另一视图。
11.图7(a)描绘了根据本主题的实施例的动力单元的一部分的示意性俯视图。
12.图7(b)参考图7(a)描绘了根据本主题的实施例的动力单元的示意性截面视图。
13.图8描绘了根据本主题的实施例的进气通道的示意性截面视图。
14.图9描绘了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的示意性俯视图。
15.图10例示了根据本主题的实施例的滚数(tumble number)相对于阀升程的图形表示。
具体实施方式
16.常规地，像四冲程发动机这样的动力单元设置有空气-燃料混合物，空气-燃料混合物在进气冲程期间被吸入到燃烧室中。被吸入到燃烧室中的空气燃料混合物在压缩冲程中受到压缩。一个或多个火花塞设置在特定类型的动力单元中，用于产生火花。在压缩冲程期间的预定时间，由一个或多个火花塞产生火花以实现燃烧。在某些其他类型的动力单元中，压缩过程本身引起燃料混合物的燃烧，而不需要额外的火花塞。通常，燃料的完全燃烧对于动力单元的最大效率是优选的，因为燃烧的燃料量转化为动力/扭矩，动力/扭矩变成
了动力单元的机械输出。燃烧过程期间会产生废气。然而，燃料的不适当燃烧会导致像一氧化碳这样的有害气体、碳氢化合物、氮氧化物和像煤烟这样的颗粒物质的产生。有害气体的形成和排放是由于燃料的不完全燃烧、燃烧温度不足或过高、空气和燃料混合不良或类似因素。这些有害气体被排气系统清除到大气中。
17.除了上述因素之外，空气-燃料混合物的混合在有效和高效的燃烧中起着关键作用，因为适当混合的空气-燃料混合物受到某些参数(像火花时间、火焰传播等)的精确控制可以完全燃烧或完全烧尽。通常，空气-燃料混合物以湍流的形式供应到动力单元。对混合物产生涡旋运动或滚流运动或两者，以便产生所需的湍流。湍流改善了空气和燃料的混合，并改善了混合物周围的火焰传播，从而导致有效的燃烧。典型地，必须改进动力单元以获得期望的湍流运动。改进气缸盖或进气歧管的进气口是本领域已知的一种这样的解决方案。例如，可以在进气通道中产生两个或更多个隔板，以便产生湍流。一些其他解决方案建议改进进气口本身，这可能导致复杂的进气口改进或导致新的更大的气缸盖。为了在气缸盖(进气口)或进气歧管中执行这样的改进，本领域中的上述和其他解决方案可以适用于具有更大面积的更高容量的动力单元，例如大约1000cc或更大。然而，这样的解决方案不能在具有小容量的动力单元中实施，由于在动力单元必须容纳在机动车辆的紧凑布局中时存在空间和紧凑性的挑战。另一个挑战是制造要求高精度的小型发动机零件，特别是像气缸盖进气口这样的零件，以便获得所需的湍流。此外，在这样的经受高温的零件中保持尺寸随时间的一致性也是重大挑战，因为即使尺寸的微小变化或恶化也会影响流动特性，从而导致不良燃烧。
18.通常，在具有小容量的内燃机(ic)的已知技术中，为了解决与不适当燃烧相关的问题，则采取诸如提供二次空气喷射、废气再循环或提供催化转化器的解决方案。然而，现有技术中的上述和其他解决方案是昂贵的，尤其是当需要将上述聚合系统结合到具有紧凑布局的小容量发动机中时更是如此。此外，上述解决方案的结合可能需要车辆级改进，从而影响车辆的现有布局，使其成为昂贵且复杂的设计过程。
19.因此，需要一种改进且紧凑的动力单元，其能够解决现有技术中的上述和其他缺点。动力单元应该能够提供改进的流动，即使在小容量发动机中也是如此。
20.根据本发明的动力单元包括气缸体、气缸盖，气缸盖安装到气缸体。气缸体和气缸盖限定燃烧室。设置进气构件以将流量调节器连接到气缸盖，用于提供空气-燃料混合物。进气构件包括上游部分和下游部分，并且进气构件配置为具有在上游部分处沿径向方向向内延伸的流动增强部分。进气构件的下游部分连接到气缸盖。
21.进气构件的流动增强部分增加了进入燃烧室的空气的滚流，从而改善了燃烧室中的充气移动并提高了整体燃烧效率。此外，流动增强部分设置在气缸盖的远侧部分处，紧接在调节构件之后，从而在流动增强部分与燃烧室之间保持足够的间隙，以产生滚流增强/增加。
22.在一个实施例中，进气构件的流动增强部分在径向向内方向上延伸，平滑过渡形成横截面最小的峰点。在峰点之后，流动增强部分沿径向方向(向外)缩减(recede)。流动增强部分的平滑过渡能够改善滚流，同时改善混合，从而导致有效燃烧。燃料的有效燃烧减少了废气排放。此外，燃料的有效燃烧改善了动力单元的扭矩和动力特性。
23.在一个实施例中，进气构件包括第一连接端和第二连接端。第二连接端连接到调
节构件，流动增强部分设置在第二连接端附近。因此，离开调节器构件的空气流被立即增强以产生改善的滚流，滚流从进气构件本身的上游部分开始。
24.在一个实施例中，流动增强部分设置在围绕第一角延伸的预定角域周围。例如，角域可以延伸大约30度，并且可以设置整个360度。与复杂气缸盖的改进相比，专用进气构件易于制造。此外，可以将进气流构件改进成符合各种驾驶要求，而无需改进容纳凸轮轴、多个阀等的复杂气缸盖。
25.在一个实施例中，进气构件的流动增强部分包括分别配置在其峰点的上游和下游处的峰前部分和峰后部分。峰后部分在沿着中心线的方向上延伸，以与进气构件的下游部分的内周边齐平。甚至在流动增强部分的峰部分之后，平滑过渡成与进气构件的内周边齐平，有助于保持具有改善的滚流的流速。此外，峰部分的平滑缩减或直径的平滑增加为流动产生了必要的方向改变。
26.在一个实施例中，峰前部分设置有倾斜度，以匹配燃料喷射器组件的倾斜角。支撑燃料喷射器组件的进气构件能够保持峰前部分的倾斜角和喷射器角，从而避免由于避免安装在发动机组件的不同的零件上而导致的变化。在一个实施例中，流动增强部分分别具有在峰部分处的第一直径、在峰前部分处的第二直径和在峰后部分处的第三直径。第三直径小于第二直径，其中第三直径产生所需的峰前倾度。
27.在一个实施例中，第一直径小于第三直径，其中在峰点之后，空气流经历横截面变化，具有改善的滚流。此外，以大致锐角设置的喷射器轴线和峰前轴线能够匹配流动定向，从而改善空气和喷射燃料的混合。
28.在一个实施例中，峰前部分和峰后部分基本上设置在进气构件的上游部分内。因此，可能导致流动增强部分变化的发动机热量的影响保持最小，从而即使在动力单元长时间使用的情况下也能够改善滚流。峰前部分配置为与调节构件的直径齐平，从而在空气从调节构件到进气构件的流动期间不会引起任何干扰。
29.在一个实施例中，进气构件包括相对于动力单元的气缸轴线成第二角的中心线。第二角在45至135度的范围内，使得空气能够在向下方向上流入到燃烧室中。
30.在一个实施例中，进气构件的下游部分设置为与进气口和进气构件齐平。流动增强部分和进气口沿着其角域共同形成伸长的s形轮廓，以产生改善的滚流。进气部件的流动增强部分形成伸长的s形轮廓的一个弯曲部分，下游部分连同进气口基本上形成伸长的s形轮廓的另一半，从而累积地提供增强的滚流。
31.在一个实施例中，进气构件包括峰点，在峰点处所取的切线在第一点处穿过进气构件的中心线。第一点在进气构件的边界内。因此，具有峰点的流动增强部分的效果甚至在进入进气口之前就开始出现在进气构件内。
32.在图中提供箭头的情况下，它们描绘了相对于机动车辆的方向，其中箭头f表示前向方向，箭头r表示后向方向，箭头uw表示向上方向，箭头dw表示向下方向，箭头rh表示右侧，箭头lh表示左侧，在适当的情况下。
33.图1例示了根据本主题的实施例的示例性机动车辆100的左侧示意图。机动车辆(以下称为“车辆”)100包括充当车辆100的骨架和结构构件的示意性示出的框架组件105。在本实施例中，包括动力单元200的动力单元由框架组件105固定支撑。动力单元200充当机动车辆100的动力单元，因此，这些术语在本文中可互换使用；动力单元200还可以包括牵
引/电动马达(未示出)，以独立工作或辅助发动机组件。动力单元200包括用于支撑其各种部件的曲轴箱210，动力单元200通过曲轴箱211固定到框架组件105。在图2的描述中详细讨论动力单元200。
34.此外，机动车辆100包括后轮130，后轮130通过传动系统134功能性地联接到动力单元200。一对前叉132支撑前轮133，并由框架组件105的头管(未示出)可转向地支撑。车把组件135连接到这对前叉132，用于操纵机动车辆100。
35.本实施例的机动车辆100包括设置在燃料箱140后方的座椅组件145。座椅组件140和燃料箱145由框架组件105支撑。后盖组件150设置在座椅组件145下方，并且后盖组件150向机动车辆100的后部部分延伸。车辆100包括连接到动力单元200的分别用于供应空气和清除废气的进气系统(未示出)和排气系统(未示出)。
36.图2例示了根据本主题的实施例的发动机组件的示意性截面视图。动力单元200包括安装在曲轴箱210上的气缸体220。活塞215可滑动地设置在气缸体220中，气缸盖225安装在气缸体220上。气缸体220和气缸盖225限定了燃烧室230。燃烧室230包括气缸轴线c-c’，活塞215沿着气缸轴线c-c’滑动。连杆235将活塞215连接到曲轴240，曲轴240可旋转地支撑在曲轴箱210上。气缸盖225包括进气口245、排气口250和多个阀255。进气口245通过进气构件300(如图3所示)连接到进气系统260，而排气口250连接到用于清除燃烧废气的排气系统(未示出)。此外，动力单元200包括安装到曲轴箱210的起动系统265，并且可以具有齿轮箱、脚踏起动器组件、离合器组件等(未显示)。
37.气缸盖225包括凸轮轴251，凸轮轴251由至少一个入口凸轮凸角和至少一个出口凸轮凸角(未示出)组成，用于致动摇臂，摇臂进而打开和关闭阀255。凸轮链(未示出)可操作地连接曲轴240和凸轮轴251，从而驱动凸轮轴251。在一个实施例中，动力单元200以四个循环运行，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。空气燃料混合物的燃烧发生在压缩冲程结束时和做功冲程开始时。空气-燃料混合物通过进气构件300供应，进气构件300又联接到进气系统260(如图3所示)。
38.图3描绘了根据本主题的实施例的框架组件和其上的选定部件的示意图。框架组件105包括头管(未示出)和从头管向后向下延伸的主管106。一个或多个后管107具有连接到主管106的前部部分，并且后管107在车辆100的向后方向上延伸。一个或多个辅助管108将后管107连接到主管106。在一个实施例中，主管106包括向后部分106a和向下部分106b。向后部分106a从前管向后延伸，而向下部分106b从向后部分106a向下延伸。在所描绘的实施例中，主管106支撑动力单元200，并且至少部分地围绕动力单元200。
39.进气系统260安装到框架组件105。在下文中，术语“空气进气系统”和“空气滤清器组件”可互换使用。空气滤清器组件260包括入口261和出口262。在一个实施例中，空气滤清器组件260包括或者可拆卸地附接或者一体形成的辅助室263。空气滤清器组件260的出口262连接到调节构件270，调节构件270又连接到进气构件300。来自大气的空气进入空气滤清器组件260，在该处被过滤。过滤后的空气到达出口262，并穿过调节构件270，然后到达进气构件300。进气构件300连接到动力单元200的进气口245(如图2所示)。进气构件300包括用于将进气构件300固定到进气口245的第二连接端310。本发明的进气构件300配置为改善湍流并改善进入燃烧室230的空气-燃料的混合。调节构件270包括阀控制装置272，阀控制装置272或者直接或者通过电气系统连接到加速器(未示出)。在当前实施例中，位置传感器
274(如图5所示)设置在调节构件270支撑件上。位置传感器274还连接到阀控制装置272和阀构件271(如图5所示)，以识别阀控制装置272的位置，并将其传送到用于调节燃料喷射等的控制单元。在一个实施例中，燃料喷射器组件连接到燃料泵(未示出)，燃料泵可以用于将燃料从燃料箱140(图1所示)泵送到燃料喷射器组件275。在另一个实施例中，调节构件可以为用于调节空气和供应燃料的化油器。在又一实施例中，调节构件可以为电子化油器或阻风门构件。
40.图4描绘了根据本主题的实施例的进气构件的透视图。图5描绘了根据本主题的实施例的进气路径(图3中所示的轴线)的一部分的示意性截面视图。空气滤清器组件260的出口262(如图3所示)连接到调节构件270。调节构件270包括阀构件271，阀构件271连接到阀控制装置272。阀控制装置272的旋转使可枢转地设置的阀构件271旋转，从而导致打开/关闭，以调节空气的流动。对于动力单元200的空转，总是允许最小的空气流。调节构件270通过其第一连接端305连接到进气构件300。空气流从调节构件270到达进气构件300。进气构件300包括中空区域，中空区域具有用于空气流动的内周边区域320。此外，在一个实施例中，进气构件300支撑燃料喷射器组件275(如图7(b)所示)，安装部分303(如图7(a)所示)设置在其上用于支撑燃料喷射器组件。根据一个实施例，进气构件300被分成上游部分316和下游部分317。假想的中心部分315将上游部分316和下游部分317分开。在所描绘的实施例中，假想的中心部分315为平面(以虚线示出)。假想中心部分315可以为三维区域，其中上游部分316和下游部分317设置在三维区域的任一侧。
41.进气构件300包括从内周边区域320沿径向方向向内延伸的流动增强部分325，流动增强部分325设置在上游部分316上。流动增强部分325设置在连接到气缸盖225(如图2所示)的第二连接端310的远侧部分处，并接近第一连接端305。因此，离开调节器构件270的空气流被立即增强以产生改善的滚流，滚流从进气构件300本身的上游部分316开始。在一个实施例中，流动增强部分325围绕整个角域延伸(如图6(b)所示)。在所描绘的实施例中，沿径向方向向内延伸的流动增强部分325设置在具有第一角α的预定角域周围(如图6(b)所示)。此外，示出了穿过出口262、调节构件270和进气构件300的中心轴线的中心线a-a’。在一个实施例中，中心线a-a’大致是直的，以提供进入动力单元200的不受干扰的控空气的流动。在另一个实施例中，中心线a-a’具有形成平滑曲线的弯曲轮廓，平滑曲线是为了平滑空气流而形成的，而不会阻碍空气的流动。因此，可以改进进气构件300以符合各种驾驶要求，而无需改进容纳凸轮轴、多个阀等的复杂气缸盖225。
42.进气构件300的流动增强部分325在(进气构件300的)径向向内方向上延伸，平滑过渡到峰点330(如图7(b)所示)，形成横截面最小的峰点。在峰点330之后，流动增强部分325沿径向方向(向外)缩减或收缩。流动增强部分325的平滑过渡使得能够通过改善混合来改善滚流，从而导致有效燃烧。
43.到达进气构件300的上游部分316的空气流af经过流动增强部分325，由此滚流由于横截面积的逐渐减小而增加。流动增强部分325形成径向逐渐向内延伸以形成具有峰点330的平滑轮廓(如图7(b)所示)，随后在径向向外的方向上逐渐向内延伸，此后与下游部分317的内周边320的其余部分形成齐平的连续界面。换句话说，进气构件300中的流动增强部分325使得进气构件的内部横截面积的逐渐减小，由此滚流在流动增强部分325之后增加。穿过进气构件300的空气流af经历改善，如滚流增加，并到达动力单元200的进气口245(如
图2所示)，从而由于增加的滚流而形成改善的湍流af’。当空气流af到达燃烧室230时，在燃烧室230中产生具有改善的涡流和翻滚效果的湍流af’，从而引起有效的空气-燃料混合物充气，导致完全有效的或接近完全的燃烧。此外，即使在空气流af到达进气口245之前，紧接在调节构件270之后设置的流动增强部分325也作用在空气流af路径上。
44.图6(a)描绘了根据本主题的实施例的进气构件的示意性截面视图(图4中所示的截面轴线)。图6(b)描绘了根据本主题的实施例的进气构件的另一示意性截面视图。进气构件300包括用于将第二连接端310固定到气缸盖225的安装孔口310m。在所描绘的实施例中，进气构件300的内周边320具有周边横截面pc(也以虚线示出)，其至少围绕进气构件300的长度变化。特别地，沿径向方向向内延伸的流动增强部分325导致内周边320的横截面变化，内周边320在该处具有非圆形横截面(其中内周边在远离流动增强部分325的部分处具有圆形横截面)。然而，本实施例的“圆形横截面”不是限制性的，内周边可以具有任何优选的几何轮廓。在流动增强部分325处所取的进气构件300的第一直径d1(内径)显著小于在远离流动增强部分325的部分处所取的第二直径d2或第三直径d3(如图7(b)所示)。因此，在一个实施方式中，当轴向接近流动增强区域325时，周边横截面pc变为椭圆形轮廓，并且当在轴向方向上远离流动增强区域325时，周边横截面变为圆形轮廓。简而言之，在流动增强部分325处的进气构件300的内周边320的周边横截面显著不同于在远离流动增强区域325的部分处截取的轮廓。图6(b)描绘了根据本实施例的由第一角α表示的角域，流动增强区域围绕角域配置。流动增强区域325可以配置为围绕进气构件的整个角域延伸，其中第一角可以延伸到360度，其中最小角为大约30度，以便实现将导致滚流增加的横截面积的变化。
45.图7(a)描绘了根据本主题的实施例的发动机组件的一部分的示意性俯视图。图7(b)描绘了根据本主题的实施例的参考图7(a)的发动机组件的示意性截面视图。在所描绘的实施例中，气缸盖225和气缸盖罩226固定到气缸盖225。气缸盖225容纳进气口245、排气口、(对应于进气口245和排气口的)多个阀255、凸轮轴251和其他辅助部件。此外，气缸盖225支撑一个或多个火花塞256(如图7(a)所示)。具有改进的空气-燃料混合物的本主题甚至能够使用单个火花塞256来生成用于燃烧的火花。在所描绘的实施例中，进气构件300连同燃料喷射器组件275连接到气缸盖225。
46.如所讨论的，流动增强区域325配置为具有第一直径d1，并且第一直径d1在峰点(330)处最小。此外，进气构件300包括分别在峰点330上游和下游处的峰前部分331和峰后部分332。峰前部分331具有第二直径d2，峰后部分332具有第三直径d3。第二直径d2和第三直径d3大于第一直径d1，因为第一直径d1取自峰点330。在一个实施例中，峰前部分331和峰后部分332基本上设置在所述进气构件300的所述上游部分内，从而保持流动增强部分325基本上远离气缸盖225，从而减小任何尺寸变化。峰后部分332在沿着中心线的方向上延伸，以与进气构件300的下游部分317的内周边320齐平。
47.在峰点330之后，当在峰点330的下游方向上围绕进气构件移动时，内周边320的轮廓的直径配置为平滑变化或者直径配置为平滑增加。具有峰点330的流动增强部分325通过增加滚流和空气流af引起流动变化。随后，由于峰后部分332处直径d3的增加，进气构件经历至少较小的方向变化。换句话说，在峰点330之后，空气流af的某一部分平滑地偏离中心线a-a’，此后空气流af经历进入到进气口245中的会聚流动。峰前部分332设置成与调节构件270的直径齐平。因此，在一个实施例中，进气构件300配置为通过首先引起流动增加，然
后引起方向改变(远离中心线a-a’)，然后朝向中心线a-a’引起湍流，来产生期望的湍流。此外，以上述方向变化进入燃烧室230的空气流af’进入燃烧室230时产生湍流，导致空气和燃料的有效混合。在一个实施例中，伸长的s形轮廓es配置在峰前点(331)处，用于空气流动，从而由于伸长的s形轮廓es(如图8所示)而产生期望的滚流和涡流，这改善了滚流和方向改变。此外，伸长的s形轮廓es形成了进入进气构件300的空气流af和离开进气构件300的空气流af’的平滑流动轮廓。具有流动增强部分325的进气构件300配置为提供从调节构件270的直径到进气口245的直径的平滑过渡。
48.进气构件300支撑燃料喷射器组件，燃料喷射器组件以预定角定向，预定角取决于各种参数，包括进气口定向、燃料喷射器组件距进气口的距离等。在一个实施例中，燃料喷射器组件安装到发动机组件的气缸盖。
49.图8描绘了根据本主题的实施例的进气通道的一部分的示意性截面视图。流动增强部分325包括峰点330，在一个实施例中，在峰点330处所取的切线t1在第一点p1处穿过进气构件300的中心线a-a’。燃料喷射器组件275相对于中心线a-a’以预定角设置。喷射器轴线i-i’在第二点p2处与中心线a-a’相交。喷射器轴线i-i’相对于切线t1与中心线a-a’形成的角以更高的角设置。与中心线a-a’相交的切线t1设置在第二点p2上游的一点处，使得空气流af保持朝向中心线a-a’，而受到进气构件300和进气口245的壁的微小扰动。此外，相对于中心线a-a’具有较大角的燃料喷射器组件275设置成将燃料喷射到进气口245中，同时燃料与到达进气口245的空气流累积混合，从而在燃烧之前产生有效的混合物。支撑燃料喷射器组件275的进气构件300能够保持峰前部分331的倾斜角和喷射器角i-i’，从而避免由于安装在发动机组件的不同的零件上而可能发生的变化。在一个实施例中，喷射器轴线i-i’和峰前轴线p-p’(通过取切线来考虑)以大致相同的角设置，使得能够匹配流动定向，从而改善空气和喷射燃料的混合。此外，中心线a-a’相对于动力单元200的气缸轴线c-c’以第二角β设置。来自进气构件300的空气流af在下游方向上流向燃烧室230。因此，在动力单元200基本上竖直设置的情况下，除了由进气构件300提供的效果之外，空气流af还在重力方向上被引导，从而改善了促进空气和燃料混合物的滚流。
50.图9描绘了根据本主题的实施例的进气系统的俯视图。进气系统安装到框架组件105(如图3所示)，框架组件包括从前管(未示出)向后然后向下延伸的主框架106。进气系统460包括主体部分460b，主体部分460b将用于过滤进入空气入口461的大气的过滤器组件结合到前过滤器部分(未示出)，过滤后的空气被送至连接至出口462的后过滤器部分(未示出)。当从顶部方向观察时，主体部分460b至少部分地设置在主管106的后方。在一个实施例中，主体部分460b设置有辅助室463。辅助室463用作附加容积，以使得动力单元200即使在较高的运行速度下也能够容易放气。此外，当从其顶部方向观察时，辅助室463为三角形区域tr。三角形区域tr包括三条边ab、bc和ca。边a相对于横向轴线rh-lh以第三角γ设置。由出口462、调节构件470和进气构件301形成的进气通道沿着中心线a1-a1’设置，中心线a1-a1’基本上垂直地穿过三角形区域tr的边ab。辅助室463包括相对于横向轴线rh-lh以预定角设置的面部分463f，预定角为第三角γ。具有以第三角γ设置的面463f的辅助室463使得中心线a1-a1’是直的，没有任何弯曲，从而改善了流动。辅助室463提供了向像二次空气喷射(sai)这样的系统供应空气所需的附加容积，而不影响动力单元200所需的容积。此外，出口462、(连接到出口462的)调节构件470和(连接到调节构件470的下游部分的)进气构件
301包括中心线a1-a1’。在所描绘的实施例中，中心线a1-a’大致为直线，由此它提供了具有最小扰动的直线流动。燃料喷射器组件275安装到进气构件301。调节构件470包括阀构件(未示出)，阀构件连接到阀控制装置472，阀控制装置472朝向调节构件470上的一个横向侧设置。位置传感器474设置在调节构件470的另一个横向侧并且位置传感器474。
51.图10示出了根据本主题的实施例的滚数相对于阀升程的图形表示。线b示出了常规系统在不同阀升程点的滚数，单位为毫米。线a例示了根据本发明的类似阀升程下的滚数。滚数代表空气滚流的特征。可以看出，在较小的阀升程期间，滚数有较小的改善，这仍然是有意义的。此外，随着阀升程的增加，根据本发明的滚数得到显著的改善。因此，本发明提供了一种改进的滚流，特别是在进气冲程结束时所需的阀完全升程期间。因此，代表湍流特征之一的滚数得到改善，从而改善了湍流。因此，湍流改善了空气和燃料的总体混合。
52.应当理解，实施例的方面不一定限于本文描述的特征。根据以上公开，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式实践。
53.附图标记列表：
54.100：机动车辆
55.106：主框架
56.106a：向后部分
57.106b：向下部分
58.107：后管
59.108：辅助管
60.130：后轮
61.132：前叉
62.133：前轮
63.134：传动系统
64.135：车把组件
65.140：燃料箱
66.145：座椅组件
67.150：后盖组件
68.200：发动机组件
69.210：曲轴箱
70.220：气缸体
71.225：气缸盖
72.226：气缸盖罩
73.230：燃烧室
74.235：连杆
75.240：曲轴
76.245：进气口
77.250：排气口
78.251：凸轮轴
79.255：阀
80.256：火花塞
81.260/460：进气系统/空气滤清器组件
82.460b：主体部分
83.261/461：入口
84.262/462：出口
85.263/463：辅助室
86.空气滤清器组件
87.463f：面部分
88.265：起动系统
89.270/470：调节构件
90.271：阀构件
91.272/472：阀控制装置
92.274/474：位置传感器
93.275：燃料喷射器组件
94.300/301：进气构件
95.302：紧固部分
96.303：安装部分
97.305：第一连接端
98.310：第二连接端
99.310：安装孔口
100.315：假想中心部分
101.316：上游部分
102.317：下游部分
103.320：内周边区域
104.325：流动增强部分
105.330：峰点
106.331：峰前部分
107.332：峰后部分
108.a-a’/a1-a1’：中心线
109.af/af’：空气流
110.d1：第一直径
111.d2：第二直径
112.d3：第三直径
113.es：伸长的s形轮廓
114.i-i’：喷射器轴线
115.pc：周边横截面
116.p-p’：峰前轴线
117.t1：切线
118.tr：三角形区域
119.p1/p2：点
120.α：第一角
121.β：第二角
122.γ：第三角