用于内燃机的燃料箱系统的功能检查的方法与流程

1.本发明涉及一种用于内燃机的燃料箱系统的功能检查的方法。


背景技术：

2.用于机动车的内燃机的燃料箱系统通常具有通风管路，其可以将燃料箱系统的燃料箱中由于例如在环境温度较高时燃料蒸发导致的升高的压力释放到环境中。在此由于排放规定尽可能不允许燃料蒸气到达环境中。这可以通过将通常活性炭过滤器形式的吸收燃料蒸气的燃料蒸气过滤器集成到通风管路中防止。
3.为了使燃料蒸气过滤器再生，这种燃料箱系统额外配设有冲洗气体管路，该冲洗气体管路一端与燃料蒸气过滤器相连，另一端与内燃机的新鲜气体线路相连。在内燃机的运行中，有时会借助新鲜气体线路中冲洗气体管路的通口的区域中的负压通过燃料蒸气过滤器的环境通口吸入环境空气，该环境空气流过燃料蒸气过滤器并且以此冲洗燃料蒸气过滤器。因此来自燃料蒸气过滤器的燃料蒸气通过新鲜气体线路被输送至内燃机的内燃式发动机的燃烧室。
4.燃料箱系统的通风系统缺少密封性会导致燃料蒸气不受控地泄漏到环境中，这必须被避免。
5.文献wo 2018/108761 a1公开了一种用于检查内燃机的燃料箱系统的密封性的方法。燃料箱系统包括燃料箱、与环境通口流体导引地连接的燃料蒸气过滤器、从燃料箱导引至燃料蒸气过滤器的通风管路、从燃料蒸气过滤器导引至内燃机的新鲜气体线路的冲洗气体管路、集成在冲洗气体管路中的气体输送装置和集成在冲洗气体管路中的截止阀，所述截止阀布置在冲洗气体管路到新鲜气体线路的通口与气体输送装置之间。为了检查这种燃料箱系统的密封性规定，通过比较至少一个在燃料箱系统的定义的运行状态中确定的参数值或参数值曲线与配属的、代表该运行状态的相当于充分的密封性的目标值或目标值范围，来区分充分的密封性和不充分的密封性，该参数相当于压缩机的运行参数或冲洗气体管路的至少一个待检查的部段中的压力。
6.由文献de 10 2011 084 403 a1已知用于内燃机的燃料箱通风系统，其具有燃料箱、燃料蒸气过滤器、燃料箱通风阀和至少一个止回阀。压力传感器布置在燃料箱通风阀和止回阀之间。为了诊断燃料箱通风系统，在燃料箱通风阀和止回阀之间设置有低于环境压力的负压。设置的压力通过触发或者说控制燃料箱通风阀改变。燃料箱通风阀和止回阀之间管路中的压力变化通过压力传感器测量并分配给燃料箱通风阀的触发或者说控制装置。通过燃料箱通风阀的打开状态与在燃料箱通风阀和止回阀之间的管路中的压力的变化的关联可以判断燃料箱通风管路、止回阀和燃料箱通风阀的功能。尤其在此还可以判断燃料箱通风系统在燃料箱通风阀和止回阀之间部段中的密封性。


技术实现要素：

7.本发明要解决的技术问题在于，给出一种用于内燃机的燃料箱系统的功能检查的
有利的可行方案。
8.上述技术问题通过一种用于内燃机的燃料箱系统的功能检查的方法解决。该方法的有利实施方式是另外的权利要求的内容并且从下面对本发明的说明中得出。
9.根据本发明规定一种用于内燃机，尤其机动车的内燃机的燃料箱系统的功能检查的方法，其中所述燃料箱系统包括：
[0010]-至少一个燃料箱，
[0011]-至少一个燃料蒸气过滤器(优选吸附过滤器，尤其活性炭过滤器)，燃料蒸气过滤器与环境通口流体导引地连接，
[0012]-至少一个从燃料箱导引至燃料蒸气过滤器的通风管路，
[0013]-至少一个从燃料蒸气过滤器导引至内燃机的新鲜气体线路的冲洗气体管路，
[0014]-至少一个集成在冲洗气体管路中的气体输送装置(压缩机或者风机)，用于将冲洗气体输送穿过冲洗气体管路，
[0015]-在冲洗气体管路中布置在冲洗气体管路到新鲜气体线路中的通口和气体输送装置之间的截止阀，
[0016]-集成在冲洗气体管路中的压力传感器。
[0017]
在根据本发明的方法的范围内，至少暂时运行气体输送装置并且通过pwm(脉宽调制)触发或者说控制截止阀，该截止阀由此根据pwm信号多次打开和关闭以实现定义的打开状态，其中，根据频率诊断通过压力传感器确定和评估由截止阀的相应打开和关闭运动导致的冲洗气体中的压力振荡，并且基于该评估的结果区分功能正常和功能故障。
[0018]
本发明的优点在于，功能检查在气体输送装置的正常运行期间频率诊断的框架内进行，其因此是为了冲洗燃料蒸气过滤器而被实施，不必实施与此无关的对气体输送装置或燃料箱系统的诊断运行。与之相应地优选可以规定，在根据本发明的方法的范畴内实施的气体输送装置的运行也用于或甚至主要用于燃料蒸气过滤器的这种冲洗。因此总是在运行气体输送装置并且控制或者说启动截止阀时实施功能检查，由此可以有利地导致在内燃机运行期间几乎持久的功能检查。因此诊断可以持久地在内燃机运行期间实施，其中，内燃机的运行等同于内燃机的至少一个组件的主动的运行。内燃式发动机的运行对此不是强制性需要的。然而补充或替选的是可以规定，气体输送装置仅为功能检查的目的而运行。
[0019]
区分功能正常和功能故障例如可以在于区分充分的密封性(功能正常)和不充分的密封性(功能故障)。这种不充分的密封性在此可能由于燃料箱系统在冲洗气体管路区域中大体上大的泄漏口，也可能由于冲洗气体管路从连接在其上的组件上松脱。补充地或者替选地，区分功能正常和功能故障也可以在于识别冲洗气体管路的可能的堵塞或阻塞(作为功能故障)。通过功能检查还可以检查燃料箱系统的组件的功能正常，尤其与冲洗气体接触的组件，如冲洗气体输送装置、压力传感器或截止阀的功能正常。在此，对截止阀的检查尤其可以基于泄漏检查进行，因为这种泄漏也可以是截止阀不能操纵或不再能完全操纵的结果。
[0020]
根据本发明的方法优选可以在燃料箱系统或其截止阀的设计中实现，其中，pwm信号越大，则截止阀被更大程度地打开。这种设计可以由此获得，即截止阀的基本位置是(完全)关闭的位置。该基本位置在此例如可以通过弹簧元件实现，所述弹簧元件将截止阀或其阀体加载到(即压或拉)到关闭位置中。具有关闭位置作为基本位置的截止阀的设计在此尤
其可以用于保证在功能故障或截止阀故障时，冲洗气体管路和内燃机的新鲜气体线路之间的持久分离。
[0021]
在气体输送装置运行期间燃料箱系统功能完全正常时并且截止阀被控制时，可以通过压力传感器确定压力振荡，该压力振荡相当于叠加的正弦和余弦振荡(或者其可以从测量值信号中确定)。若在根据本发明的方法的范畴中不能确定这种叠加的正弦和余弦振荡，则这可以解释为，存在功能故障。然而补充地或者替选地，若在根据本发明的方法的范畴中通过压力传感器确定叠加的正弦和余弦振荡，但该叠加的正弦和余弦振荡在至少一个比较值方面不与应在燃料箱系统功能完全正常时出现的叠加的正弦和余弦振荡关联，则也可以确定功能故障。为此优选可以从识别到的叠加的正弦和余弦振荡中确定比较值，其与相当于目标正弦和余弦振荡的目标值(范围)比较，其中，将目标值(范围)的偏离识别为功能故障。为了确定比较值可以对叠加的正弦和余弦振荡单独求平方并且相加。该基本已知的数学方法由离散傅里叶变换导出。
[0022]
尤其当在pwm信号的中间范围内控制截止阀时在根据本发明的方法的范畴内(至少根据条件)实施的频率诊断提供有利的诊断结果，因为在截止阀打开程度过大和关闭程度过大时，都只在很小的程度内形成压力振荡，这使得其难以被确定和评估。相应地在根据本发明的方法的范畴中可以规定，当在pwm信号的范围内控制截止阀时实施频率诊断，所述范围位于下限值(大于o％，尤其20％)和上限值(小于100％，尤其80％)之间。若对截止阀的控制在所述范围之外，则可以规定，不实施燃料箱系统的功能检查或者功能检查基于不同于频率诊断的诊断进行。
[0023]
尤其可以规定，根据压力变化诊断在气体输送装置运行时通过压力传感器实施至少两次压力测量，其中，压力测量在截止阀以不同方式被控制时进行，并且将通过比较这些压力测量确定的压力变化(尤其以相对值的形式)与目标值进行比较，其中，通过所述比较来区分功能正常和功能故障，或者区分所述功能正常和所述功能故障。这种诊断的优点是相对较高的灵敏度，使得即使在截止阀相对大程度地打开时(优选根据截止阀的相对大的控制)也能进行准确的评估。因此在压力变化诊断中优选至少一次压力测量可以在通过大于所述上限值的pwm信号控制截止阀时进行。优选可以规定两次压力测量与在pwm控制范畴内截止阀的打开或关闭运动有关，使得第一压力测量尤其在这种打开或关闭运动开始时进行，并且第二压力测量在相应的打开或关闭运动结束时进行。在此特别优选规定，在低于所述下限值控制截止阀时进行测量并且在高于所述上限值控制截止阀时进行测量。
[0024]
此外可以规定，根据超压诊断通过压力传感器实施至少一次压力测量并且以此确定压力值，其中，通过对所述压力值与通过环境压力传感器确定的环境压力值的比较，分析是否存在超压，其中，根据是否存在超压来区分功能正常和功能故障，或者来区分所述功能正常和所述功能故障。对于功能正常和功能故障之间的这种区分也可以定义用于超压的相应的阈值或限值。
[0025]
频率诊断和压力变化诊断使用对截止阀的控制和用于功能检查的压力传感器，其优选监视冲洗气体管路的位于压力传感器和截止阀之间的部段。当内燃机的内燃式发动机在确定的发动机运行状态中运行时，可能无法发现位于气体输送装置和压力传感器之间的故障模式。为了确保对冲洗气体管路的在气体输送装置和压力传感器之间的部段也能可靠地识别出故障，根据超压诊断可以使用由气体输送装置产生的超压，所述超压可以由压力
传感器检测。
[0026]
由此导致超压诊断的下述优点：当没有通过冲洗气体管路进行主动冲洗时可以进行诊断；不需要对截止阀(事先)的控制；由此可以避免对内燃式发动机的运行的由此导致的影响。此外可以实现对燃料箱系统中故障位置的更好的识别。此外还可以根据气体输送装置的运行转速进行故障识别，这也可以实现对气体输送装置的缺陷的识别，例如若对冲洗气体的压缩或输送不再工作。
[0027]
超压诊断优选可以在通过小于所述下限值的pwm信号控制截止阀期间实施，因为实施其他诊断方式就不太合适。
[0028]
根据本发明的方法尤其可以用于内燃机的燃料箱系统，所述内燃机包括外源点火并且必要时在数量方面控制的，尤其根据汽油机原理运行的内燃式发动机，因为用于这种内燃式发动机的运行的燃料(尤其与柴油燃料相比)相对是容易挥发的，由此不仅导致燃料箱通风的特别的必要性，也导致功能检查，尤其燃料箱系统的密封性检查的特别的必要性。
[0029]
术语
″
燃料蒸气过滤器
″
根据本发明并不意味着它必须过滤气态的挥发性燃料。相反，燃料可以在过滤时是已经又(部分地)凝结的。
附图说明
[0030]
下面根据在附图中示出的实施例进一步阐述本发明。附图中：
[0031]
图1示出适于实施根据本发明的方法的内燃机燃料箱系统；
[0032]
图2示出在频率诊断范畴中测量和确定的值曲线；
[0033]
图3示出在压力变化诊断范畴中测量和确定的值曲线；
[0034]
图4示出在超压诊断范畴中测量和确定的值曲线。
具体实施方式
[0035]
图1示出内燃机的燃料箱系统。燃料箱系统包括燃料箱1，其通过通风管路2与燃料蒸气过滤器3相连，其中，燃料箱截止阀31可以集成到通风管路2中，如图1所示。燃料蒸气过滤器3尤其可以设计成活性炭过滤器的形式或者包括至少一个这种过滤器。燃料蒸气过滤器3还通过冲洗气体管路4与内燃机的新鲜气体线路5相连，其中，冲洗气体管路4从分支部6开始延伸到两个支路4a、4b中，其中，第一支路4a在集成到新鲜气体线路5中的新鲜气体压缩机8的上游(相对于新鲜气体线路5中的新鲜气体向内燃机的内燃式发动机7的方向的流动方向)通入新鲜气体线路5中，可选存在的第二支路4b在新鲜气体压缩机8的下游并且尤其也在同样在新鲜气体压缩机8下游集成到新鲜气体线路5中的节流阀9的下游通入新鲜气体线路5中。新鲜气体压缩机8是废气涡轮增压器的一部分，废气涡轮增压器还包括废气涡轮机10，废气涡轮机集成在内燃机的废气线路11中。
[0036]
在内燃机运行中，完全或主要由环境空气组成的新鲜气体和例如可以直接喷入燃烧室12的燃料的混合物以已知的方式在内燃式发动机7的燃烧室12中以确定的顺序燃烧，所述燃烧室部分由内燃式发动机7的气缸13限定。在此产生的燃烧室12中的压力升高导致在气缸13中纵轴向移动地导引的活塞14运动。活塞14的这些运动在中间连接连杆(未示出)的情况下转化为曲轴(未示出)的旋转运动，其中，借助曲轴通过连杆对活塞14的导引同时导致活塞14的循环往复运动。
[0037]
在燃烧室12中的新鲜气体-燃料混合物燃烧时产生的废气通过废气线路11排出并在此流过废气涡轮机10，这导致涡轮机叶轮的旋转的驱动(未示出)。涡轮机叶轮的旋转通过轴15传送到新鲜气体压缩机8的压缩机叶轮(未示出)，新鲜气体压缩机8以此确保压缩通过新鲜气体线路5供给内燃式发动机7的新鲜气体。
[0038]
燃料箱系统的燃料蒸气过滤器3也与环境导引气体地连接，为此它构成环境通口16。
[0039]
燃料箱1部分地填充有液体燃料，其中，一部分燃料蒸发，使得燃料箱1中也存在气态的燃料。燃料箱1中的这种燃料蒸发通过燃料的相对高的温度而加剧，尤其在相对较高的环境温度下。为了避免由这种蒸发引起的燃料箱1中不允许的较高的超压，通过通风管路2和包括环境通口16的燃料蒸气过滤器3提供了与环境压力至少部分压力平衡的可能性，其中，通过燃料蒸气过滤器3避免这种压力平衡导致燃料蒸气泄漏到环境中。
[0040]
燃料箱1的这种通风导致燃料蒸气过滤器3越来越饱和，这又导致对其以规则的间隔再生。为此规定对燃料蒸气过滤器3的冲洗，其中，环境空气通过环境通口16被吸入。该环境空气流过燃料蒸气过滤器14，在燃料蒸气过滤器3中吸收的燃料分子以此通过环境空气被带走并通过冲洗气体管路4进入新鲜气体线路5。这些燃料以此能输送至内燃式发动机7的燃烧室12中燃烧。燃料蒸气过滤器3的这种冲洗只是偶尔的并且总是在内燃式发动机7的运行期间提供，因为只有这样通过燃料蒸气过滤器3的冲洗引入新鲜气体线路5中的燃料能可靠地输送至燃烧室12中燃烧。
[0041]
为了冲洗燃料蒸气过滤器3，在冲洗气体管路4的通口的区域中需要从环境压力到新鲜气体线路5中的压力足够的压降，由于新鲜气体线路5中的压力强烈波动，因此不总是能构成该压降。在从环境压力到新鲜气体线路5中的压力的压降方面，在冲洗气体管路4的第二支路4b的通口的区域中甚至没有压降，而是有压力升高，因为该通口位于新鲜气体线路4的在新鲜气体压缩机8和内燃式发动机7之间延伸的增压空气段的区域中，在该区域中由于被新鲜气体压缩机8压缩，新鲜气体通常以更高的压力存在。通过将该通口布置在(尽可能靠近)节流阀9的下游可以利用通过节流阀9造成的压力降低；然而这种压力降低通常不足以实际上实现在冲洗气体管路4的第二支路4b上的足够的压降。因此在冲洗气体管路4的第二支路4b中集成有止回阀17，如果与冲洗气体管路4的第二支路4b位于止回阀17另一侧的部段相比，在对应通口的区域中存在超压，则冲洗气体管路4的该支路4b通过该止回阀自动保持关闭。相对于此补充地，在止回阀17上游(相对于冲洗燃料蒸气过滤器3时的穿流方向)，可以主动通过控制装置18控制的(第二)截止阀19集成在冲洗气体管路4的第二支路4b中。
[0042]
相反，冲洗气体管路4的第一支路4a通入新鲜气体线路5的位于新鲜气体压缩机8上游的部段中，其中，在冲洗气体管路4的该支路4a中除了止回阀17之外还集成有(第一)截止阀20，截止阀20布置尽可能靠近该支路4a的通口或者优选集成在其中。在新鲜气体线路4的第一支路4a的通口的区域中的部段中，与存在于环境通口16处的环境压力相比，至少暂时存在足够的压降。然而并非总是如此。
[0043]
为了实现在任何时候冲洗燃料蒸气过滤器3，以便可以可靠地防止其完全饱和，燃料箱系统还包括气体输送装置21，其可以构造成例如流压缩机。通过该气体输送装置21的运行，环境空气可以通过环境通口16被主动吸入，其然后流过燃料蒸气过滤器3以对其冲洗
并通过气体输送装置21输送直至冲洗气体管路4的第一支路4a的通口。集成在冲洗气体管路4的第二支路4b中的然后保持关闭的(第二)截止阀19，然而至少是自动关闭的止回阀17在此防止新鲜气体通过第二支路4b的通口从新鲜气体线路5的增压空气段吸入。
[0044]
由于泄漏到环境中的燃料蒸气潜在地有害环境和健康，因此适宜地和部分甚至法律规定了定期检查燃料箱系统，尤其甚至在足够的密封性方面检查。根据本发明这可以通过使用气体输送装置21进行。
[0045]
为此规定，在根据本发明的方法的范畴内，至少暂时在气体输送装置21运行期间和同时在集成在冲洗气体管路4的第一支路4a中的(第一)截止阀20被控制时，通过在冲洗气体管路4的第一支路4a中集成在气体输送装置21和第一截止阀20之间的压力传感器22，连续确定冲洗气体的在该部段内存在的压力。在此，气体输送装置21和第一截止阀20的运行主要用于冲洗燃料蒸气过滤器3，其中，通过第一截止阀20控制冲洗气体到新鲜气体线路5中的引入。由于通过pwm控制第一截止阀20，该截止阀20由此根据pwm信号相应地多次打开和关闭以实现定义的打开状态，在冲洗气体管路4的第一支路4a的该部段中出现压力振荡，其可以通过压力传感器22的测量值的相应波动确定和评估。基于该评估的结果可以区分燃料箱系统的功能正常和功能故障，例如在冲洗气体管路4的第一支路4a的该部段中冲洗气体管路4的密封性充分还是不充分，因为冲洗气体管路4的第一支路4a的所述部段封闭程度越大，压力振荡的形成就越明显。
[0046]
图2说明该方法，其中，用实线画出的曲线示出通过压力传感器22确定的冲洗气体的压力的值的分布23，其表示压力振荡。用点画出的曲线示出控制第一截止阀20的pwm信号的(恒定的)分布24。曲线25a(虚线)和25b(实线)表示由压力振荡确定的、正弦和余弦振荡的叠加。比较值v的分布26由这些叠加的正弦和余弦振荡25确定。该比较值v与从相应的叠加正弦和余弦振荡中导出的目标值进行比较，该目标值是在相应的运行条件下在燃料箱系统功能完全正常时确定的。如果确定的比较值v偏离目标值超过允差界限或限值，则由此得出燃料箱系统功能故障，例如冲洗气体管路4的第一支路4a的位于气体输送装置21和第一截止阀20之间的部段的密封性不足。
[0047]
只有当第一截止阀20在pwm信号的位于下限值，例如20％，和上限值，例如80％之间的范围内被控制时或者在此期间，才实施这种频率诊断。如果pwm信号低于该下限值或高于该上限值，则可以在根据本发明的方法的范畴内实施另一种用于燃料箱系统的功能检查的诊断。
[0048]
例如可以实现压力变化诊断，其中，在气体输送装置21运行时通过压力传感器22实施至少两次压力测量，其中，这些压力测量在以不同方式控制第一截止阀20时进行的。通过比较这些压力测量，以相对值的形式确定压力变化(时间t1的ps相对于时间点t2的ps)并且其与目标值进行比较，其中，通过与目标值的差值的这种比较可以区分燃料箱系统的功能正常和功能故障。
[0049]
图3说明相应的方法，其中，用实线画出的曲线再次示出通过压力传感器22测量的冲洗气体的压力ps的分布23。控制第一截止阀20的pwm信号的分布24用虚线示出，其中，截止阀20最初完全打开(对应于100％的pwm控制)，然后迅速完全关闭(对应于0％的pwm控制)，不久之后又迅速完全打开。在气体输送装置21以恒定负荷运行时(见图3所示的控制气体输送装置21的pwm信号的(恒定的)分布28)，在保持第一截止阀20关闭期间在压力传感器
2的区域中冲洗气体的压力ps明显大于保持打开期间。压力变化δp或相应的相对值的分布27在此用虚线画出的曲线示出。两次压力测量分别在图3中标明的时间点t1和t2实施两次，即一次在第一截止阀20关闭前和关闭后，一次在第一截止阀20打开前和打开后。通过比较在相应时间点t1和t2存在的值确定的压力变化可以分别根据压力变化诊断与目标值进行比较。基于这些比较可以区分燃料箱系统的功能正常和功能故障。
[0050]
此外可以根据图4实施超压诊断，在超压诊断时，通过压力传感器22实施至少一次压力测量并且以此确定压力值，其中，通过比较该压力值与通过环境压力传感器29确定的在环境压力方面的压力值pu分析是否存在超压，并且以此为基础来区分功能正常和功能故障。根据图4，迅速关闭最初完全打开(对应于100％的pwm控制)的第一截止阀20(对应于0％的pwm控制)，然后保持该第一截止阀20完全关闭(见分布曲线24)。在关闭第一截止阀20之前和之后较长的时间，以恒定的高负荷或控制来运行气体输送装置21(见分布曲线28)。这导致通过压力传感器22确定的冲洗气体的压力ps的变化随第一截止阀20的快速关闭而突然升高(见分布曲线23)，而环境压力基本保持不变(见分布曲线30)。由于根据图4，在关闭第一截止阀20时，若以恒定负荷运行气体输送装置21，则冲洗气体的压力ps基本保持恒定，因此可以从该(超压)压力的分布确定，在冲洗气体管路4的第一支路4a的位于气体输送装置21和第一截止阀20之间的部段中不存在功能故障，尤其不存在密封性不足。在其他情况下，尽管关闭截止阀20并且尽管以恒定的负荷运行气体输送装置21，但还是能识别到压力分布或多或少的快速下降。
[0051]
通过超压诊断确定功能故障也可以基于，尽管关闭截止阀20并且运行气体输送装置21，但测得的压力ps没有或没有足够快地增加。例如可以规定，在内燃式发动机7启动时，气体输送装置21仍是关闭的，以便冲洗气体管路中的压力可以基本对应于环境压力。若在第一截止阀20关闭时运行气体输送装置21，则当例如气体输送装置21有故障时和/或当冲洗气体管路4的第一支路4a的在气体输送装置21和压力传感器22之间的部段脱落或堵塞时和/或当冲洗气体管路4的第一支路4a的在压力传感器22和第一截止阀20之间的部段脱落时，就可以确定没有(足够的)压力形成作为故障模式。
[0052]
若将相应的测量值与一个比较值进行比较，则单次测量就足以实施超压诊断，该比较值表明当燃料箱系统功能正常时，尤其当冲洗气体管路4的位于气体输送装置21和第一截止阀20之间的部段充分密封时，当相应运行气体输送装置21并且相应地(尤其完全)关闭第一截止阀20时，压力ps应有多高。然而也可以通过压力传感器22实施至少两次压力测量，以便能够通过比较这些测量结果确定冲洗气体的压力ps的分布是否改变、以何种方式以及在何种程度改变。
[0053]
附图标记列表：
[0054]1ꢀꢀꢀ
燃料箱
[0055]2ꢀꢀꢀ
通风管路
[0056]3ꢀꢀꢀ
燃料蒸气过滤器
[0057]4ꢀꢀꢀ
冲洗气体管路
[0058]
4a
ꢀꢀ
冲洗气体管路的第一支路
[0059]
4b
ꢀꢀ
冲洗气体管路的第二支路
[0060]5ꢀꢀꢀ
新鲜气体线路
[0061]6ꢀꢀꢀ
冲洗气体管路的分支部
[0062]7ꢀꢀꢀ
内燃式发动机
[0063]8ꢀꢀꢀ
新鲜气体压缩机
[0064]9ꢀꢀꢀ
节流阀
[0065]
10
ꢀꢀ
废气涡轮机
[0066]
11
ꢀꢀ
废气线路
[0067]
12
ꢀꢀ
内燃式发动机的燃烧室
[0068]
13
ꢀꢀ
内燃式发动机的气缸
[0069]
14
ꢀꢀ
内燃式发动机的活塞
[0070]
15
ꢀꢀ
轴
[0071]
16
ꢀꢀ
环境通口
[0072]
17
ꢀꢀ
止回阀
[0073]
18
ꢀꢀ
控制装置
[0074]
19
ꢀꢀ
(第二)截止阀
[0075]
20
ꢀꢀ
(第一)截止阀
[0076]
21
ꢀꢀ
气体输送装置
[0077]
22
ꢀꢀ
压力传感器
[0078]
23
ꢀꢀ
冲洗气体的压力ps的分布
[0079]
25a 正弦振荡
[0080]
25b 余弦振荡
[0081]
26
ꢀꢀ
比较值v的分布
[0082]
27
ꢀꢀ
相对于压力变化δp的相对值的分布
[0083]
28
ꢀꢀ
控制气体输送装置的pwm信号的分布
[0084]
29
ꢀꢀ
环境压力传感器
[0085]
30
ꢀꢀ
环境压力pu的分布
[0086]
31
ꢀꢀ
油箱截止阀