一种热分解低压混合型氨燃料发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机领域，具体涉及一种热分解低压混合型氨燃料发动机。


背景技术：

2.随着环保理念的深入人心，对能源动力装置排放要求日趋严格，低碳无碳已经是大势所趋。
3.现有发动机使用的化石燃料都是含碳的，运行时会产生二氧化碳排放，随燃料不同排放量有所高低，技术上可行的替代方式有：1、全电替代，即由电动机替代内燃机，其电力来自动力电池，但是电力替代方式能量密度低、充电速度慢，不适用于重载车辆、船舶、航空等运输；2、氢能替代，氢作为清洁燃料，排放物仅有水，但氢密度小、液化温度低，储运困难，也难以在重载车辆、船舶、航空等领域应用；3、合成燃料，即采用光伏、风电等清洁电力制取氢，人工方式合成燃料(氢及其化合物)，其中氨作为氢氮化合物，因为不含碳、易于制取、易于运输，具有较好的应用前景。
4.氨作为化肥已经被发明100余年，生产技术较为成熟，全球每年生产运输2亿吨以上。现有氨生产方式采用煤、天然气等含碳原料制取，可以方便的替换为电解水制氢合成氨，实现全过程无碳排放。氨作为燃料，热值虽然较低，但储运都较氢为便利，是目前含氢量最高的化合物之一，但氨作为燃料还较少见，主要原因有，氢-氮-氢循环效率较低、燃料热值低、氢分离困难、燃烧困难，用于燃料电池总能效较低，用于内燃机存在燃烧慢、点火困难等问题，需要加入助燃燃料等，这些都影响了氨作为无碳燃料的推广和应用。
5.氨用于内燃机，具有压缩比高，更容易提高发动机效率。氨热值虽然低，从系统有效携带能量比例看，优于直接储氢系统；内燃机排气温度较高，与氨分解温度接近，可以通过热解氨为氢气和氮气混合气，氨热解时需要吸收一定能量，全部热解后的混合气体内能多于氨(大约可以增加16％的能量)，这样就可以回收部分排气能量，提高了发动机效率，同时混合气中的氢作为助燃燃料解决单纯氨燃料点火困难的问题。氨燃料发动机排放中不含二氧化碳，氨没有全部热解时氮氧化物含量较高，可以采用催化分解，或使用氨或混合气注入排气管中催化分解排气氮氧化物。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种热分解低压混合型氨燃料发动机，包括氨罐、调压器、氨预热及分解装置、混合燃料冷却装置、混合燃料注入装置、发动机、尾气处理装置；
7.所述氨罐通过管路输出氨至调压器；所述调压器通过管路输出氨至氨预热及分解装置；所述氨预热及分解装置通过管路输出氨至混合燃料冷却装置；所述混合燃料冷却装置通过管路输出混合燃料至混合燃料注入装置；所述混合燃料注入装置通过管路与发动机注入端连接，同时，所述混合燃料注入装置还设置进气管，使空气进入混合燃料注入装置与其内混合燃料混合；所述发动机设置加热通道，所述加热通道通过管路与氨预热及分解装
置连接，使发动机发出的热气进入氨预热及分解装置；所述氨预热及分解装置通过管路输出气体至尾气处理装置；所述尾气处理装置设置气体排出管。
8.优选地，还包括辅助启动装置，所述辅助启动装置为储气装置和补燃装置中的一种或两种组合。
9.优选地，所述储气装置设置于混合燃料冷却装置与混合燃料注入装置之间，所述混合燃料冷却装置通过气体增压阀与储气装置入口连接并输出的富余混合燃料气体输入储气装置；所述储气装置出口通过气体减压阀与混合燃料注入装置连接。
10.优选地，所述补燃装置设置于发动机加热通道与氨预热及分解装置、调压器之间，所述调压器通过管路输出氨至补燃装置，所述发动机进气管通过管路输出空气至补燃装置，所述发动机加热通道通过管路排出气体至补燃装置，所述补燃装置通过管路排出气体至氨预热及分解装置。
11.优选地，所述尾气处理装置为nsc尾气处理装置或scr尾气处理装置。
12.采用以上方案后，本发明具有如下优点：本发明采用了排气余热回收热解氨燃料方法，提高了能量利用效率。低温高压的氨经过调压后，进入由排气加热的氨分解装置，分解产生氨氢氮混合燃料，经过冷却装置冷却，由空气燃料混合注入装置，进入发动机燃烧做功。发动机排气经过氨分解装置，回收部分热能，再行排出，降低、消除排气中的氮氧化物含量，实现达标排放。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本发明一种热分解低压混合型氨燃料发动机实施例一的结构示意图。
15.图2是本发明一种热分解低压混合型氨燃料发动机实施例二的结构示意图。
具体实施方式
16.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
17.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
19.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置
关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
21.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
22.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.实施例一
24.结合附图1，本实施例公开一种热分解低压混合型氨燃料发动机，包括氨罐1、调压器2、氨预热及分解装置3、混合燃料冷却装置4、混合燃料注入装置5、发动机6、尾气处理装置7；
25.氨罐1通过管路输出氨至调压器2，将氨燃料压力调整至所需压力；调压器2通过管路输出氨至氨预热及分解装置3；氨预热及分解装置3通过管路输出氨至混合燃料冷却装置4；混合燃料冷却装置4通过管路输出混合燃料至混合燃料注入装置5；混合燃料注入装置5通过管路与发动机注入端8连接，同时，混合燃料注入装置5还设置进气管9，使空气进入混合燃料注入装置5与其内混合燃料混合后再注入发动机；发动机6设置加热通道10，加热通道10通过管路与氨预热及分解装置3连接，使发动机6发出的热气进入氨预热及分解装置3；氨预热及分解装置3通过管路输出气体至尾气处理装置7；尾气处理装置7设置气体排出管。
26.本实施例中氨燃料预热和分解装置利用发动机排气加热燃料通道，燃料通道中有催化剂(可以是铂、钌、铁、镍等，或其他材料)，氨受热后与催化剂接触分解为氢氮混合气体；
27.混合燃料冷却装置利用空气或发动机冷却系统冷却氨氢氮混合燃料气体，分解后的氨氢氮混合燃料，需要进行冷却，才能与空气或助燃气体混合，避免热混合发生爆燃爆炸事故；
28.混合燃料需要按比例与空气混合后，再注入发动机燃烧做功，混合燃料注入装置内设置有金属丝网制成防回火装置，防止气门关闭不严时，火焰倒流点燃未进入发动机的空气燃料混合气体；
29.尾气处理装置可以使用氮氧化物存储催化还原技术nsc，发动机排气富含氮氧化物，需要经过处理后，才能排入大气，采用nsc技术进行尾气处理，将氮氧化物分解还原为氮气和氧气，另外可以使用补燃器调节进入nsc的尾气温度，确保还原效率。
30.尾气处理装置还可以使用选择性还原催化scr技术，在发动机排气中，加入少量氨，与二氧化钛接触后催化还原nox为氮、氧和水，另外可以使用补燃器调节进入scr的氨氢氮混合气体量，确保还原效率。
31.实施例二
32.结合附图2，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例还包括辅助启动装置，辅助启动装置为储气装置11和补燃装置12中的一种或两种组合。
33.储气装置11设置于混合燃料冷却装置4与混合燃料注入装置5之间，混合燃料冷却装置4通过气体增压阀12与储气装置11入口连接并输出的富余混合燃料气体输入储气装置11；储气装置11出口通过气体减压阀13与混合燃料注入装置5连接。
34.补燃装置14设置于发动机加热通道10与氨预热及分解装置3、调压器2之间，调压器2通过管路输出氨至补燃装置14，发动机进气管通9过管路输出空气至补燃装置14，发动机加热通道10通过管路排出气体至补燃装置14，补燃装置14通过管路排出气体至氨预热及分解装置3。
35.辅助起动装置，发动机起动前和起动初期，没有高温排气或排气温度较低，不足以分解氨燃料，需要设置辅助起动装置提供燃料；辅助起动装置有两部分组成，一是混合气存储罐，发动机运行时，将部分混合气压缩后注入储罐，发动机起动时，将储罐内的混合气释放出来，混合氨供给发动机燃烧；二是氨预热和分解装置供热不足时，导致氨燃料不分解或分解产生的混合气含氢量不足，由补燃装置给氨预热和分解装置提供额外的热量。
36.本发明在应用时：(1)通过发动机冷却水对氨燃料进行预加热，将燃料箱出来的低温氨进行加温，得到气态氨；
37.(2)经过预热的气态氨，进入氨热解装置，通过发动机排气加热和催化剂(铁、铂、钌、铑、镍等)将氨燃料进行部分或全部热解，形成氢、氮、氨组成的混合气体燃料(以下简称混合气)；
38.(3)高温混合气进入发动机前，在中冷器内进行冷却；
39.(4)经过冷却的混合气体经过混合阀注入发动机进气管，与空气混合后进入发动机；
40.(5)经过发动机燃烧排出的高温尾气进入氨热解装置，加热分解氨燃料；
41.(6)发动机排气通过氨热解器排后，温度降低至200度左右，通过检测排气管内氮氧化物含量，适当注入部分混合气，在排气催化剂作用下，与氮氧化物进行选择性催化，降低、消除排气中的氮氧化物含量，实现达标排放。
42.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。