蒸发燃料处理装置的故障诊断装置的制作方法

1.本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置的故障诊断装置。


背景技术：

2.已知一种蒸发燃料处理装置，其利用吸附罐吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料来捕捉该蒸发燃料，使该蒸发燃料例如在发动机中燃烧并进行吹扫处理。另一方面，存在进行与这样的蒸发燃料处理装置的气密性、通气管线的闭塞性有关的故障诊断的故障诊断装置。
3.关于故障诊断装置，已知的是，对进行故障诊断的诊断空间施加比大气压高的正压或比大气压低的负压，基于压力施加开始前后的诊断空间的压力变化或压力施加完成后的诊断空间的压力变化，来进行与诊断空间的气密性、通气管线的闭塞性有关的故障诊断。(参照专利文献1)
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2011-157915号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的问题
8.在上述故障诊断装置中，为了对诊断空间施加压力，需要产生比大气压高的正压或比大气压低的负压的压力源，还需要用于使压力源工作的能量。
9.本说明书所公开的技术的课题在于，基于燃料箱内的饱和蒸发燃料的蒸气压的变化来进行蒸发燃料处理装置的故障诊断。基于此，该课题在于，在不具有产生比大气压高的正压或比大气压低的负压的压力源的情况下进行蒸发燃料处理装置的故障诊断。
10.用于解决问题的方案
11.为了解决上述课题，本说明书中公开的蒸发燃料处理装置的故障诊断装置采用下面的方案。
12.第一方案具备：蒸发燃料处理装置，其具备吸附罐、蒸气通路、蒸气阀、吹扫通路、吹扫阀、大气通路及大气阀，所述吸附罐吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料来捕捉该蒸发燃料，所述蒸气通路用于将燃料箱内所产生的蒸发燃料向该吸附罐导入，所述蒸气阀用于将该蒸气通路进行打开和关闭，所述吹扫通路用于流通所述吸附罐所捕捉到的蒸发燃料以进行吹扫处理，所述吹扫阀用于将该吹扫通路进行打开和关闭，所述大气通路用于向所述吸附罐内供给大气，所述大气阀用于将该大气通路进行打开和关闭；饱和蒸气压特性估计单元，其求出燃料箱内的燃料的饱和蒸气压特性；以及故障诊断单元，在将蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料流入的通路和空间的全部相对于大气闭塞的状态下、或在将蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料流入的通路和空间的至少一部分相对于大气开放的状态下，所述故障诊断单元根据由所述饱和蒸气压特性估计单元求出的饱和蒸气压特性的经时变化，来诊断蒸发燃料处理装置的泄漏故障或蒸发燃料处理装置的闭塞故障的有无，其中，所述故障诊断单
元根据由所述饱和蒸气压特性估计单元求出的饱和蒸气压特性来求出特定温度下的饱和蒸气压，根据该饱和蒸气压的经时变化来诊断故障的有无。
13.根据上述第一方案，在将蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料流入的通路和空间的全部相对于大气闭塞的状态下，在饱和蒸气压特性发生了变化时，尽管在燃料中的挥发成分没有气化的状况下却视为发生了气化，从而诊断出蒸发燃料处理装置的泄漏故障。在将蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料流入的通路和空间的至少一部分相对于大气开放的状态下，在饱和蒸气压特性不变化时，尽管在燃料中的挥发成分气化的状况下却视为没有气化，从而诊断出蒸发燃料处理装置的闭塞故障。因此，能够在不具有产生比大气压高的正压或比大气压低的负压的压力源的情况下进行蒸发燃料处理装置的故障诊断。其结果是，也能够不需要用于使压力源工作的能量。
14.第二方案是，在上述的第一方案中，所述饱和蒸气压特性估计单元具备：气相温度检测单元，其检测代表燃料箱的气相的温度的温度；以及吸气器，其使燃料加快流速地流过通路截面积相比于上游侧变窄的狭窄流路，利用文丘里效应在该狭窄流路周围的减压室产生负压，将利用所述吸气器的减压室中的压力求出的燃料蒸气压及由所述气相温度检测单元检测出的温度与预先针对所述温度存储的燃料的饱和蒸气压特性进行对比，来估计饱和蒸气压特性。
15.根据上述第二方案，能够通过吸气器的减压室来获取处于饱和状态的燃料蒸气压，因此能够根据与由气相温度检测单元检测出的气相温度之间的关系容易地获取饱和蒸气压特性。
16.第三方案是，在上述的第一方案中，所述饱和蒸气压特性估计单元具备：气相温度检测单元，其检测代表燃料箱的气相的温度的温度；以及蒸气压检测单元，其求出燃料箱的气相的蒸发燃料的蒸气压，将在由所述气相温度检测单元检测出的温度变化之前由所述蒸气压检测单元检测出的各蒸气压与预先存储的饱和蒸气压特性中的同在检测出该蒸气压时由所述气相温度检测单元检测出的温度相同的温度下的饱和蒸气压进行对比，并且将在由所述气相温度检测单元检测出的温度发生变化之后由所述蒸气压检测单元检测出的各蒸气压与预先存储的饱和蒸气压特性中的同在检测出该蒸气压时由所述气相温度检测单元检测出的温度相同的温度下的饱和蒸气压进行对比，来估计饱和蒸气压特性。
17.根据上述第三方案，能够仅根据气相温度检测单元和蒸气压检测单元的检测结果来估计饱和蒸气压特性，无需使用吸气器等就能够实现。
18.第四方案是，在上述的第一方案中，所述饱和蒸气压特性估计单元具备：气相温度检测单元，其检测代表燃料箱的气相的温度的温度；以及密度检测单元，其求出燃料箱的气相的蒸发燃料中的燃料成分密度，将根据由该密度检测单元得到的燃料成分密度求出的燃料蒸气压及由所述气相温度检测单元检测出的温度与预先针对所述温度存储的燃料的饱和蒸气压特性进行对比，来估计饱和蒸气压特性。
19.根据上述第四方案，能够仅根据气相温度检测单元和密度检测单元的检测结果来估计饱和蒸气压特性。
20.第五方案是，在上述的第一～第四方案中的任一个方案中，所述故障诊断单元具备第一故障诊断单元，在关闭了所述吹扫阀的状态下，所述第一故障诊断单元根据在关闭了所述蒸气阀时的燃料箱的气相中的所述饱和蒸气压的经时变化，来诊断燃料箱以及所述
蒸气通路的比所述蒸气阀靠燃料箱侧的部分中的至少任一者处的泄漏故障的有无。
21.根据上述第五方案，能够在将燃料箱相对于大气封闭的状态下，根据燃料箱内的气相的饱和蒸气压的经时变化，来诊断燃料箱或与燃料箱连接的通路的泄漏故障的有无。
22.第六方案是，在上述的第五方案中，所述故障诊断单元具备第二故障诊断单元，在由所述第一故障诊断单元诊断为无泄漏故障、并且关闭了所述吹扫阀的状态下，所述第二故障诊断单元根据在打开所述蒸气阀并且关闭了所述大气阀时的燃料箱的气相中的所述饱和蒸气压的经时变化，来诊断以下故障的有无：所述吸附罐、所述蒸气通路的比所述蒸气阀靠所述吸附罐侧的部分、所述大气通路的比所述大气阀靠所述吸附罐侧的部分、以及所述吹扫通路的比所述吹扫阀靠所述吸附罐侧的部分中的至少任一者处的泄漏故障；包括所述蒸气阀的所述蒸气通路处的闭塞故障；或者所述蒸气阀的打开动作不良故障。
23.根据上述第六方案，能够在确认出不存在泄漏故障之后，使燃料箱和吸附罐互相连通，在将它们相对于大气封闭的状态下，根据燃料箱内的气相的饱和蒸气压的经时变化，来诊断吸附罐或与吸附罐连接的通路的泄漏故障、蒸气通路的闭塞故障、或蒸气阀的打开动作不良故障的有无。
24.第七方案是，在上述的第五方案中，所述故障诊断单元具备第三故障诊断单元，在由所述第一故障诊断单元诊断为无泄漏故障、并且关闭了所述吹扫阀的状态下，所述第三故障诊断单元根据在打开了所述蒸气阀和所述大气阀时的燃料箱的气相中的所述饱和蒸气压的经时变化，来诊断以下故障的有无：包括所述蒸气阀的所述蒸气通路处的闭塞故障；或者所述蒸气阀的打开动作不良故障。
25.根据上述第七方案，能够在确认出不存在泄漏故障之后，使燃料箱和吸附罐互相连通，在使它们与大气连通的状态下，根据燃料箱内的气相的饱和蒸气压的经时变化，来诊断蒸气通路的闭塞故障、或蒸气阀的打开动作不良故障的有无。
26.第八方案是，在上述的第六方案中，所述故障诊断单元具备第四故障诊断单元，在由所述第一故障诊断单元和所述第二故障诊断单元诊断为无泄漏故障、无闭塞故障或无打开动作不良故障、并且关闭了所述吹扫阀的状态下，所述第四故障诊断单元根据在将所述蒸气阀和所述大气阀均打开时的燃料箱的气相中的所述饱和蒸气压的经时变化，来诊断以下故障的有无：包括所述大气阀的所述大气通路处的闭塞故障；或者所述大气阀的打开动作不良故障。
27.根据上述第八方案，能够在确认出在燃料箱或吸附罐处不存在泄漏故障之后，根据在使燃料箱及吸附罐与大气连通时的燃料箱内的气相的饱和蒸气压的经时变化，来诊断大气通路的闭塞故障的有无。另外，能够同时诊断大气阀的打开动作不良故障的有无。
28.第九方案是，在上述的第七方案中，所述故障诊断单元具备第五故障诊断单元，在由所述第一故障诊断单元和所述第三故障诊断单元诊断为无泄漏故障、无闭塞故障或无打开动作不良故障、并且关闭了所述吹扫阀的状态下，所述第五故障诊断单元根据在关闭了所述大气阀时的燃料箱的气相中的所述饱和蒸气压的经时变化，来诊断所述大气阀的关闭动作不良故障的有无。
29.根据上述第九方案，能够在确认出不存在泄漏故障、闭塞故障或打开动作不良故障之后，使燃料箱和吸附罐互相连通，在将它们向大气开放的状态下，根据在关闭了大气阀时的燃料箱内的气相的饱和蒸气压的经时变化来诊断大气阀的关闭动作不良故障的有无。
附图说明
30.图1是表示第一实施方式的系统结构图。
31.图2是第一实施方式的控制电路的框图。
32.图3是吸气器的放大截面图。
33.图4是示出第一实施方式中的故障诊断程序a的流程图。
34.图5是示出第一实施方式中的故障诊断程序b的流程图。
35.图6是示出第一实施方式中的故障诊断程序c的流程图。
36.图7是示出第一实施方式中的故障诊断程序d的流程图。
37.图8是示出第一实施方式中的故障诊断程序e的流程图。
38.图9是示出第一实施方式中的故障诊断程序f的流程图。
39.图10是用于说明上述各故障诊断程序a～c的时序图。
40.图11是用于说明上述各故障诊断程序d～f的时序图。
41.图12是示出上述各故障诊断程序中的饱和蒸气压特性估计程序的流程图。
42.图13是示出与吸气器的燃料流量对应的减压室的压力变化的特性图。
43.图14是说明第一实施方式中的饱和蒸气压特性的估计法的饱和蒸气压特性图。
44.图15是示出第二实施方式中的饱和蒸气压特性估计程序的流程图。
45.图16是说明第二实施方式的饱和蒸气压特性的估计法的饱和蒸气压特性图。
46.图17是说明第二实施方式的饱和蒸气压特性的估计法的两个饱和蒸气压特性图。
47.图18是表示第三实施方式的系统结构图。
48.图19是图18的节流阀部分的放大图。
49.图20是第三实施方式的控制电路的框图。
50.图21是示出第三实施方式中的饱和蒸气压特性估计程序的流程图。
51.图22是说明第三实施方式中的饱和蒸气压特性的估计法的饱和蒸气压特性图。
具体实施方式
52.《第一实施方式的系统结构》
53.图1示出作为第一实施方式的蒸发燃料处理装置的故障诊断装置的系统结构。第一实施方式是应用于汽油发动机、柴油发动机等发动机的例子。
54.在图1中，对于燃料箱2的气相，构成为连接有上游侧蒸气通路32，将气相中的蒸发燃料吸附于吸附罐4的活性炭(省略图示)来捕捉该蒸发燃料。因此，经由切断阀12(相当于蒸气阀)而与上游侧蒸气通路32连通的下游侧蒸气通路34的另一端以与吸附罐4连通的方式连接于该吸附罐4。一端经由大气阀16而向大气中开放的大气通路36的另一端以与吸附罐4连通的方式连接于该吸附罐4。因此，当燃料箱2的气相的燃料蒸气压高于大气压、并且切断阀12和大气阀16被开放时，燃料箱2中的蒸发燃料流到吸附罐4，被该吸附罐4吸附而捕捉。上游侧吹扫通路38与下游侧蒸气通路34相邻地以与吸附罐4连通的方式连接于该吸附罐4，上游侧吹扫通路38的另一端经由吹扫阀14而与下游侧吹扫通路39连通，下游侧吹扫通路39的另一端以与发动机(eng)6的进气通路连通的方式连接于该进气通路。因此，在发动机6工作、吹扫阀14和大气阀16被开放的状态下，被吸附罐4吸附而捕捉到的蒸发燃料因发动机6的进气负压而被吸入并进行吹扫处理，在发动机6中进行燃烧。燃料箱2、吸附罐4、上
游侧蒸气通路32、下游侧蒸气通路34、大气通路36、上游侧吹扫通路38以及下游侧吹扫通路39是蒸发燃料流通的路径(蒸气路径)30，在泄漏故障诊断中，诊断蒸气路径30是否存在向大气的泄漏。
55.燃料泵(efp)8被固定在燃料箱2的液相的底部，能够将燃料箱2内的燃料经由燃料供给通路56向发动机6供给。在燃料泵8设置有调压器(pr)10。调压器10使燃料泵8供给到发动机6的燃料中的剩余的燃料回流到燃料箱2内。在燃料供给通路56上以分支方式连接有分支通路52，在分支通路52的中途插入有分支阀20。经由分支通路52的燃料被供给到吸气器(asp)40。吸气器40以大致位于燃料箱2的气相内的方式被固定。吸气器40通过流过燃料而产生负压，所产生的负压利用抽吸通路54并经由截止阀18而被连通到吸附罐4的与下游侧蒸气通路34及上游侧吹扫通路38相邻的位置。压力传感器(p传感器)26被设置于抽吸通路54，用于检测抽吸通路54的压力。另外，温度传感器(t传感器)22和压力传感器(p传感器)24也被设置在燃料箱2的气相中，用于检测气相的燃料蒸气的温度和压力。
56.图2示出第一实施方式的系统的控制电路。在图2中，来自温度传感器22、压力传感器24、26的检测信号被输入到包括数字计算机而构成的控制单元60。另外，控制单元60向切断阀12、吹扫阀14、大气阀16、截止阀18、分支阀20以及燃料泵8输出工作信号，来控制各自的工作状态。并且，控制单元60向警告灯62输出工作信号。警告灯62在通过泄漏故障诊断而在蒸气路径30中检测出向大气的泄漏时被点亮，来向驾驶员发出存在泄漏的警告。
57.图3示出吸气器40的详细结构。如图3那样，吸气器40由文丘里部43和喷嘴部44的组合构成。设为使燃料从喷嘴部44朝向文丘里部43高速地流动并从文丘里部43向燃料箱2内喷出燃料的结构。文丘里部43具备：收缩部45；前端变窄状的减压室46，其设置于收缩部45的燃料流动方向上游侧；末端变宽状的扩散部47，其设置于收缩部45的燃料流动方向下游侧；以及抽吸端口42，其设置于减压室46。减压室46、收缩部45以及扩散部47分别同轴地形成。收缩部45形成通路截面积相比于燃料流动方向的上游侧和下游侧变窄的狭窄流路。
58.抽吸端口42形成为与减压室46连通，抽吸通路54(参照图1)与抽吸端口42连通。喷嘴部44接合在文丘里部43的上游侧。喷嘴部44具备：导入端口41，其用于向吸气器40内导入燃料；以及喷嘴主体48，其将被导入的燃料喷射到文丘里部43内。喷嘴主体48被同轴地容纳在减压室46内，该喷嘴主体48的喷射口49面向收缩部45。
59.从燃料泵8喷出的燃料的一部分从燃料供给通路56经过分支通路52(参照图1)而自导入端口41被导入到吸气器40内。被导入的燃料从喷嘴主体48喷射出，并在收缩部45和扩散部47的中央部沿轴向高速地流动。此时，在减压室46中，依据文丘里效应而产生负压。由此，在抽吸端口42和抽吸通路54(参照图1)中产生抽吸力。从抽吸端口42经过抽吸通路54抽吸来的气体(在本实施方式1中是来自吸附罐4的蒸发燃料和空气)与从喷嘴主体48喷射出的燃料一起被从扩散部47混合喷出到燃料箱2内。
60.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能a》
61.图4示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断在蒸气路径30中的燃料箱2侧是否存在泄漏故障的程序(相当于第一故障诊断单元)的内容。下面，参照图10的时序图的时间a所示的区域来对该程序的内容进行说明。
62.图4的故障诊断例程a的程序在发动机6被停止且燃料箱2的周边温度稳定的状态下(例如，发动机停止后经过5个小时时)被启动。当故障诊断例程a的程序被启动时，在步骤
s2中，如后述的那样估计燃料箱2的燃料的气相中的饱和蒸气压特性。在步骤s4中，基于所估计出的饱和蒸气压特性来求出气相温度为摄氏37.8度时的雷德蒸气压(rvp)，设为rvpno.1进行保存。在步骤s6中，将切断阀12、大气阀16以及吹扫阀14全部关闭。然后，在步骤s8中，使计时器功能工作而开始计时。在步骤s10中，判定由该计时器得到的测量时间是否到达了预先设定的时间t1。时间t1是与图10的时间a相当的时间。等待测量时间到达t1，当到达t1时，在步骤s11中将计时器功能复位以进行下一测量。
63.在接下来的步骤s12中，与上述的步骤s2同样地，再次估计该时间点的燃料箱2的燃料的气相中的饱和蒸气压特性。然后，在步骤s13中，与上述的步骤s4同样地，基于所估计出的饱和蒸气压特性来求出气相温度为摄氏37.8度时的雷德蒸气压(rvp)，设为rvpno.2进行保存。在接下来的步骤s14中，计算rvpno.1与rvpno.2之差的绝对值来作为rvp变化量δp。在步骤s16中，判定δp是否为阈值pt1以下。当在蒸气路径30中的燃料箱2侧、即燃料箱2、或比切断阀12靠燃料箱2侧的上游侧蒸气通路32处因开孔而存在蒸发燃料的泄漏时，燃料箱2的雷德蒸气压如图10的时间a的区域中的虚线所示的那样随时间而降低。因此，在步骤s16中进行否定判断，在步骤s20中进行存在泄漏故障的输出。而且，点亮警告灯62(参照图2)。在像这样进行了存在泄漏故障的输出之后，暂时结束故障诊断的处理。另一方面，如果没有泄漏故障，则如图10的时间a的区域中的实线所示的那样，燃料箱2的雷德蒸气压不降低，因此在步骤s16中进行肯定判断，在步骤s18中进行不存在异常的输出。然后，转移到执行图10的时间b的区域所示的故障诊断的程序。
64.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能b》
65.图5示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断在蒸气路径30中的吸附罐4侧是否存在泄漏故障的程序(相当于第二故障诊断单元)的内容。下面，参照图10的时序图的时间b所示的区域来对该程序的内容进行说明。
66.当图5的程序被执行时，在步骤s2b中，与图4的程序的步骤s2同样地，估计该时间点的燃料箱2的燃料的气相中的饱和蒸气压特性。在步骤s4b中，基于所估计出的饱和蒸气压特性来求出气相温度为摄氏37.8度时的雷德蒸气压(rvp)，设为rvpno.1进行保存。在步骤s6b中，将大气阀16和吹扫阀14维持为关闭，将切断阀12打开。然后，在步骤s8b～步骤s14b中，与图4的步骤s8～步骤s14同样地，求出经过时间t1后的雷德蒸气压rvpno.2，求出rvpno.1与rvpno.2之差的绝对值来作为rvp变化量δp。
67.接着，在步骤s16b中，判定δp是否为阈值pt1以上。另外，在步骤s17b中，判定δp是否为阈值pt2以下。在蒸气通路发生了闭塞故障或切断阀12存在无法进行打开动作的故障的情况下，燃料的挥发成分不会穿过上游侧蒸气通路32和下游侧蒸气通路34而从燃料箱2挥发到吸附罐4，因此如图10的时间b的区域中的一点划线所示的那样，雷德蒸气压即使经过时间b也不会降低为δp比阈值pt1大的值。因此，在步骤s16b中进行否定判断，在步骤s19b中输出为存在蒸气通路的闭塞故障、或存在切断阀12无法进行打开动作的故障。也点亮警告灯62(参照图2)。
68.在不存在蒸气通路的闭塞故障并且不存在切断阀12的打开动作不良故障的情况下，燃料箱2的蒸发燃料的挥发成分以去向吸附罐4的方式挥发，因此雷德蒸气压如图10的时间b的区域中的实线所示的那样降低。因此，δp成为阈值pt1以上，在步骤s16b中进行肯定判断。
69.另一方面，当在吸附罐4、比切断阀12靠吸附罐4侧的下游侧蒸气通路34、比大气阀16靠吸附罐4侧的大气通路36、以及比吹扫阀14靠吸附罐4侧的上游侧吹扫通路38中的至少任一者处因开孔而存在泄漏故障时，如图10的时间b的区域中的虚线所示的那样，雷德蒸气压与上述的实线的情况相比大幅地降低。因此，δp成为阈值pt2以上，在步骤s17b中进行否定判断。因此，在步骤s20b中，进行在吸附罐4、比切断阀12靠吸附罐4侧的下游侧蒸气通路34、比大气阀16靠吸附罐4侧的大气通路36、以及比吹扫阀14靠吸附罐4侧的上游侧吹扫通路38中的至少任一者处存在泄漏故障的输出。也点亮警告灯62(参照图2)。在像这样进行了存在泄漏故障的输出之后，暂时结束故障诊断的处理。
70.如果不存在如上所述的吸附罐4等的泄漏故障，则雷德蒸气压如图10的时间b的区域中的实线所示的那样变化，从而δp为阈值pt2以下。因此，在步骤s17b中进行肯定判断，在步骤s18b中进行不存在异常的输出。然后，转移到执行图10的时间c的区域所示的故障诊断的程序。
71.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能c》
72.图6示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断在蒸气路径30中的大气通路36是否存在闭塞故障的程序(相当于第四故障诊断单元)的内容。下面，参照图10的时序图的时间c所示的区域来对该程序的内容进行说明。
73.当图6的程序被执行时，在步骤s2c中，与图4的程序的步骤s2同样地，估计该时间点的燃料箱2的燃料的气相中的饱和蒸气压特性。在步骤s4c中，基于所估计出的饱和蒸气压特性来求出气相温度为摄氏37.8度时的雷德蒸气压(rvp)，设为rvpno.1进行保存。在步骤s6c中，切断阀12维持打开、吹扫阀14维持关闭，将大气阀16打开。然后，在步骤s8c～步骤s14c中，与图4的步骤s8～步骤s14同样地，求出经过时间t1后的雷德蒸气压rvpno.2，求出rvpno.1与rvpno.2之差的绝对值来作为rvp变化量δp。
74.在步骤s16c中，判定δp是否为阈值pt2以上。在大气通路36发生了闭塞故障、或大气阀16存在无法进行打开动作的故障的情况下，燃料箱2的雷德蒸气压如图10的时间c的区域中的虚线所示的那样即使经过时间c也维持为δp比阈值pt2小的状态。因此，在步骤s16c中进行否定判断，在步骤s20c中进行存在大气通路36的闭塞故障、或存在大气阀16的打开动作不良故障的输出。而且，点亮警告灯62(参照图2)。另一方面，如果不存在这样的故障，则燃料箱2的燃料挥发，燃料箱2的雷德蒸气压如图10的时间c的区域中的实线所示的那样降低，因此在步骤s16c中进行肯定判断，在步骤s18c中进行不存在异常的输出。之后结束故障诊断的处理。
75.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能d》
76.图7示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断在蒸气路径30中的燃料箱2侧是否存在泄漏故障的程序(相当于第一故障诊断单元)的内容。该程序与图4所示的程序实质上相同。图7的程序与图4的程序不同的点只在于在故障诊断时大气阀16的打开关闭的不同。但是，在切断阀12被关闭的状态下进行燃料箱2侧的泄漏故障诊断时，大气阀16的打开关闭状态不影响诊断。因而，从图10的时间a的区域与图11的时间d的区域之间的比较也明显可知，图7的程序内容与图4的程序内容实质上相同，关于图7的程序内容的详细说明因与图4的说明重复而省略。
77.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能e》
78.图8示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断上游侧蒸气通路32和下游侧蒸气通路34是否没有发生闭塞、或切断阀12是否不存在打开动作不良故障的程序(相当于第三故障诊断单元)的内容。该程序与图5所示的程序实质上相同。图8的程序与图5的程序的不同点只在于在故障诊断时大气阀16的打开关闭的不同。但是，在诊断上游侧蒸气通路32和下游侧蒸气通路34是否没有发生闭塞、或切断阀12是否不存在打开动作不良故障时，大气阀16的打开关闭状态不影响诊断。因而，从图10的时间b的区域与图11的时间e的区域之间的比较也明显可知，关于诊断上游侧蒸气通路32和下游侧蒸气通路34是否没有发生闭塞、或切断阀12是否不存在打开动作不良的情形，图8的程序内容与图5的程序内容实质上相同，关于图8的程序内容的详细说明因与图5的说明重复而省略。
79.《蒸发燃料处理装置的故障诊断功能f》
80.图9示出在上述的蒸发燃料处理装置中诊断大气阀16是否发生关闭动作不良故障的程序(相当于第五故障诊断单元)的内容。下面，参照图11的时序图的时间f所示的区域来对该程序的内容进行说明。
81.当图9的程序被执行时，在步骤s2f中，与图4的程序的步骤s2同样地，估计该时间点的燃料箱2的燃料的气相中的饱和蒸气压特性。在步骤s4f中，基于所估计出的饱和蒸气压特性来求出气相温度为摄氏37.8度时的雷德蒸气压(rvp)，设为rvpno.1进行保存。在步骤s6f中，打开切断阀12，关闭大气阀16，关闭吹扫阀14。然后，在步骤s8f～步骤s14f中，与图4的步骤s8～步骤s14同样地，求出经过时间t1后的雷德蒸气压rvpno.2，求出rvpno.1与rvpno.2之差的绝对值来作为rvp变化量δp。
82.在步骤s16f中，判定δp是否为阈值pt3以下。当步骤s6f中的吹扫阀14关闭、切断阀12打开、大气阀16从打开的状态变为关闭时，燃料箱2的燃料的挥发停止，因此雷德蒸气压应维持该时间点的压力，但当大气阀16发生保持打开而无法进行关闭动作的故障时，上述雷德蒸气压如图11的时间f的区域中的虚线所示的那样降低。因此，在步骤s16f中进行否定判断，在步骤s20f中进行存在大气阀16的关闭动作不良故障的输出。而且，点亮警告灯62(参照图2)。另一方面，如果不存在大气阀16的关闭动作不良故障，则上述雷德蒸气压如图11的时间f的区域中的实线所示的那样不降低，因此在步骤s16f中进行肯定判断，在步骤s18f中进行不存在异常的输出。之后结束故障诊断的处理。
83.《饱和蒸气压特性估计功能》
84.图12示出图4的步骤s2、步骤s12中的饱和蒸气压特性估计程序的第一实施方式。下面，参照图1～图3以及图13、图14来对该程序的内容进行说明。
85.首先，在步骤s22中，取得由温度传感器22检测出的燃料箱2内的气相的温度。另外，在步骤s24中，取得由压力传感器26检测出的吸气器40的减压室46的压力。在接下来的步骤s26中，基于在步骤s22、s24中取得的气相温度和减压室46的压力来估计燃料箱2内的燃料的饱和蒸气压特性。
86.在吸气器40的减压室46内，在吸气器40的工作稳定的状态下，燃料蒸气成为饱和状态。因此，如图13那样，能够根据基于从燃料泵8对吸气器40的燃料供给量计算出的减压室46的负压(抽吸负压)与由压力传感器26实际检测出的压力(测量结果)之差，来求出饱和蒸气压(蒸气压)。关于饱和蒸气压特性的估计，如图14那样，基于燃料箱2内的气相的温度和饱和蒸气压，来从预先存储的多个饱和蒸气压特性中确定与温度对应的蒸气压如虚线那
98.其中，q表示节流阀21的通过流量，c表示流量系数，k表示截面系数。
99.另外，在步骤s44中，根据燃料成分密度来求出与如上述那样求出的燃料成分密度相关的燃料蒸气压。在接下来的步骤s46中，根据由温度传感器22得到的气相温度和计算出的燃料蒸气压，通过与预先存储的饱和蒸气压特性的比较来估计饱和蒸气压特性。图22示出根据气相温度和燃料蒸气压来估计虚线所示的饱和蒸气压特性的情形。
100.在上述各实施方式中，步骤s2、s12、s2b、s12b、s2c、s12c、s2d、s12d、s2e、s12e、s2f、s12f、图12的饱和蒸气压特性估计例程、图15的饱和蒸气压特性估计例程以及图21的饱和蒸气压特性估计例程的各处理相当于饱和蒸气压特性估计单元。另外，图4～图9的故障诊断例程的各处理相当于故障诊断单元，步骤s22、s28、s32以及s42的各处理相当于气相温度检测单元，步骤s30和s36的各处理相当于蒸气压检测单元，步骤s44的处理相当于密度检测单元。并且，图4、图7的故障诊断例程的各处理相当于第一故障诊断单元，图5的故障诊断例程的各处理相当于第二故障诊断单元，图8的故障诊断例程的各处理相当于第三故障诊断单元，图6的故障诊断例程的各处理相当于第四故障诊断单元，图9的故障诊断例程的各处理相当于第五故障诊断单元。
101.《其它实施方式》
102.上面针对特定的实施方式说明了本说明书所公开的技术，但是能够通过其它各种方式进行实施。例如，在上述实施方式中，将用于根据饱和蒸气压特性来读取饱和蒸气压的特定温度设为摄氏37.8度，但特定温度能够设为任意的温度。在上述实施方式中，设为不区分地诊断蒸气通路和大气通路的闭塞故障，但也能够区分地诊断各自的闭塞故障。在上述实施方式中，由温度传感器22直接检测气相温度，但也可以由燃料温度、发动机的冷却水温度等代替。另外，气相温度也可以通过使用燃料温度、外部空气温度以及燃料箱内的燃料剩余量进行运算来求出。
103.附图标记说明
104.2：燃料箱；4：吸附罐；6：发动机(eng)；8：燃料泵(efp)；10：调压器(pr)；12：切断阀(蒸气阀)；14：吹扫阀；16：大气阀；18：截止阀；20：分支阀；21：节流阀；22：温度传感器；24、26、28：压力传感器；30：蒸气路径；32：上游侧蒸气通路；34：下游侧蒸气通路；36：大气通路；38：上游侧吹扫通路；39：下游侧吹扫通路；40：吸气器(asp)；41：导入端口；42：抽吸端口；43：文丘里部；44：喷嘴部；45：收缩部(狭窄流路)；46：减压室；47：扩散部；48：喷嘴主体；49：喷射口；52：分支通路；54：抽吸通路；56：燃料供给通路；60：控制单元；62：警告灯。