一种增程式轻卡燃油蒸发系统及加油控制碳罐脱附方法与流程

1.本发明涉及增程式轻卡燃油蒸发控制技术领域，具体是指一种增程式轻卡燃油蒸发系统及加油控制碳罐脱附方法。


背景技术：

2.新能源汽车由于在使用过程中能降低燃料消耗，能有效减少碳排放，将是汽车未来的发展趋势。混合动力汽车兼具纯电动汽车和传统内燃机车的优势，是短期内新能源汽车发展的主导力量。在众多混合动力系统架构中，增程式（串联混动的架构）具有布局简单、始终纯电驱动，拥有极好的驾驶性、动力响应性、燃油经济性和较长的续航里程，尤其适用于轻型卡车领域。国六排放等级增程式汽油车通常采用的是高压燃油蒸发控制系统（nicro系统），因高压燃油箱油箱内长期是高压，所以需要先泄压后加油。乘用车领域通过高压燃油箱内的压力传感器检测油箱压力，如果泄压后高压燃油箱压力小于一定阈值时，由车身控制器bcm控制打开车身上钣金上的电动加油小门，然后人工才能打开加油口盖进行加油，加完油后，人工关闭电动加油小门，加油小门上的位置开关传感器闭合通知车身控制器bcm加油完成，最后发动机控制模块ecu关闭油箱隔离阀。然而，增程式轻卡无加油小门及位置开关传感器，只有加油口盖，发动机控制模块ecu无法保证加油口盖是在高压燃油箱内时低压的情况下打开的，存在高压状态打开加油口盖油液喷出的风险，加完油也无法识别加油已完成，没法及时关闭油箱隔离阀。当增程式轻卡加满油后，高压燃油箱内油液置换出来的燃油蒸汽被完全吸附在碳罐中，因无法识别加油是否完成，碳罐得不到充分脱附，容易产生燃油蒸汽逃逸至大气中的风险。还有增程式轻卡的发动机一般要么不工作，完全没有脱附量，要么就是在最经济工况下工作，进气歧管产生的真空度较低，导致碳罐脱附量不足，长时间积累后碳罐可能存在燃油蒸汽逃逸至大气中的风险。增程式轻卡车型无乘用车的车身，高压燃油箱、油箱隔离阀，碳罐，打气泵，碳罐灰滤，压力传感器，加油管等零组件均需要布置在二类底盘上，存在二类底盘安装点不足，布置空间严重浪费的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的为了是解决上述问题，提供一种增程式轻卡燃油蒸发系统及加油控制碳罐脱附方法，解决加油前防止增程式轻卡在高压燃油箱泄压至一定安全阈值前打开加油口盖，加油后，识别加油操作已完成然后关闭油箱隔离阀进行密封，根据实际加油量实现加油后的精准碳罐脱附，并解决碳罐因长时间脱附量不足导致燃油蒸汽累积逃逸至大气中的风险的问题，同时提供一套高度集成，模块化高压燃油蒸发控制系统，减少了对底盘车架安装点的需求，节约了底盘布置空间。
4.一种增程式轻卡燃油蒸发系统加油控制碳罐脱附方法，包含以下步骤s1.驾驶室下达加油指令；s2.发动机控制模块ecu检测车辆是否已下高压：若整车未下高压，则整车控制器vcu发出禁止加油信号给整车仪表，整车仪表显示“未熄火，禁止加油”；若已下高压，整车控
制器vcu被硬线唤醒，同时整车控制器vcu吸合主继电器唤醒发动机控制模块ecu，并持续发送加油请求信号给发动机控制模块ecu和整车仪表，直到整车控制器vcu吸合主继电器唤醒发动机管理系统ems，发送加油请求信号给发动机管理系统ems和整车仪表的流程故障或结束，整车仪表记录当前油量值v1、发动机控制模块ecu控制油箱隔离阀打开泄压；s3.发动机控制模块ecu检测油箱内部压力信号并开始计时10秒，依据当前高压燃油箱压力整车仪表给出提示；s4.整车控制器vcu检测车速并判定加油过程持续时间；加油完成后，整车控制器vcu开始计时，车速≥5km/h进入步骤s5；车速＜5km/h，整车控制器vcu判定加油过程持续时间在15分钟以下时继续进行人工加油；车速＜5km/h，整车控制器vcu判定加油过程持续时间在15分钟以上时进入步骤s5；s5.整车仪表测量加油后的油量值v2，整车仪表计算当前添加的油量值vf，并将vf的值发送给整车控制器vcu和发动机控制模块ecu；s6.整车控制器vcu和发动机控制模块ecu判定整车仪表的当前添加的油量值vf的值；当前添加的油量值vf的值大于5l，整车控制器vcu启动发动机执行特定碳罐脱附程序，执行步骤s7；当前添加的油量值vf的值小于等于5l，发动机控制模块ecu控制关闭油箱隔离阀，由整车控制器vcu检测电源档位，电源档位为on档不做处理，电源档位为off档断开主继电器，加油流程完成；s7.当前添加的油量值vf的值大于5l，整车控制器vcu读取整车仪表当前油量信号与报警油量5l进行比对；达到或超过报警油量警戒线5l，启动碳罐特殊脱附程序；未达到报警油量警戒线5l执行步骤s8；s8.发动机控制模块ecu采集压力传感器信号与警戒压力p1进行比对；高压燃油箱的压力达到或超过警戒压力p1，启动碳罐特殊脱附程序；未达到高压燃油箱的警戒压力p1执行步骤s9；警戒压力p1为油箱隔离阀机械安全阀打开压力；s9.计算累积油箱的蒸汽溢出量；累积油箱蒸汽溢出量s≤70%碳罐吸附工作能力，发动机正常工作，累积油箱蒸汽溢出量s＞70%碳罐吸附工作能力时，启动碳罐特殊脱附程序。
5.具体地，所述步骤s3中，当前高压燃油箱压力整车仪表给出的提示包含：显示“高压燃油箱正在泄压”提示，10秒后，如高压燃油箱压力＞2kpa时，则发动机控制模块ecu报油箱泄压故障并在整车仪表显示“高压燃油箱泄压故障，请维修”；如高压燃油箱压力≤2kpa，则整车仪表显示“泄压完成，请加油”，此时可打开加油口盖人工加油。
6.具体地，所述步骤s6中添加的油量值vf，加油后的油量值v2与当前油量值v1的差即为当前添加的油量值，满足vf=v
2-v1。
7.具体地，所述步骤s9中，累积油箱的蒸汽溢出量满足以下公式：s=n
·
b上式中：s表示累积油箱的蒸汽溢出量；n表示车载自诊断系统obd检测油箱隔离阀的累计开启次数；b表示油箱隔离阀打开从油箱溢出的油蒸汽通过试验检测最大值。
8.具体地，所述碳罐特殊脱附程序启动后，整车仪表显示碳罐工作状态，脱附流量未达到流量阈值500bv之前，持续进行碳罐脱附工作；脱附流量达到流量阈值500bv时，发动机
恢复正常工作，整车仪表关闭显示。
9.为解决增程式轻卡高压燃油蒸发控制系统零组件在底盘安装点和布置空间不足，本发明所涉及的高压燃油箱、碳罐、打气泵、碳罐灰滤，压力传感器，加油管及加油口盖，上述组件集成为一个整体模块，通过左高压燃油箱托臂支架和右高压燃油箱托臂支架安装在车架上。其中碳罐、打气泵、碳罐灰滤通过支架巧妙地安装在右高压燃油箱托臂支架高出高压燃油箱上表面的几字形支架上，压力传感器集成在油泵法兰上，与油泵一起通过锁环安装在高压燃油箱上，加油管及加油口盖通过螺接在左高压燃油箱托臂支架底部而向上延伸的加油管安装支架与高压燃油箱模块形成一体。
10.本发明还提供一种轻卡增程式轻卡燃油蒸发系统，主要包含高压燃油箱、加油管总成、加油口盖、碳罐、碳罐灰滤、打气泵、油箱隔离阀、压力传感器、发动机控制模块ecu、整车控制器vcu、整车仪表；所述高压燃油箱上焊接固定有加油管总成，所述加油管总成的延伸处设有加油口盖，与加油管总成通过锁扣固定在加油管总成末端；所述碳罐通过固定在高压燃油箱上的第二碳罐吸附管与高压燃油箱连通；所述碳罐灰滤通过第一碳罐吸附管所述碳罐的另一出口连通；所述碳罐灰滤与打气泵连接；所述油箱隔离阀设置在第一碳罐吸附管与第二碳罐吸附管之间；所述发动机控制模块ecu监测高压燃油箱上的压力传感器的信息，控制碳罐吸附程序；所述整车控制器vcu吸合主继电器唤醒发动机控制模块ecu并持续发送加油请求信号给发动机控制模块ecu和整车仪表。
11.具体地，所述加油口盖通过压力传感器感应到当高压燃油箱压力＞2kpa时，拧转钥匙无法将加油口盖的锁舌弹出，加油口盖的上盖只能空转，无法打开加油口盖，当高压燃油箱压力≤2kpa时，加油口盖正常打开。
12.具体地，所述加油口盖包含：下盖体、压力感应膜片、回位弹簧、帽形阀芯、锁舌、锁芯、上盖体；所述下盖体安装在加油管总成内部，所述下盖体的底面中心镂空，安装有压力感应膜片，所述压力感应膜片在回位弹簧的支撑下，始终贴合下盖体的底面，所述回位弹簧的外圈设有帽形阀芯固定在下盖体的中部，所述帽形阀芯上方设有锁舌，限制锁芯的移动，锁芯固定在上盖体的中部。
13.本发明的有益效果在于：本发明提供一种增程式轻卡燃油蒸发系统及加油控制碳罐脱附方法，利用车速来进行判断加油事件是否完成，精准高效，同时增加了加油量识别功能，即可以满足加油后碳罐脱附需求，杜绝加油蒸汽逃逸至大气中的风险，也可以优化碳罐脱附频次，节约能源，具有精准高效，安全可靠，节能环保优点，同步减少客户抱怨。本发明所涉及的主要硬件是一套高度集成的高压燃油蒸发控制系统，减少了对底盘车架安装点的需求，无需乘用车加油小门、加油小门开关机构及开关位置传感器等零组件，增加了加油口盖，节约了底盘布置空间，提升客户满足度，模块化的设计实现车型平台通用化好，可以节约投资开发费用。
附图说明
14.图1为增程式轻卡燃油蒸发系统加油控制流程图；图2为增程式轻卡燃油蒸发系统加油后碳罐脱附方法流程图；图3为增程式轻卡燃油蒸发系统加油控制和碳罐脱附方法主要硬件示意图；图4为加油口盖结构原理图；
图5为集成式模块化增程式轻卡燃油蒸发控制系统结构示意图；图6为碳罐、碳罐安装支架与高压燃油箱托臂支架整体结构图；图7为打气泵支架与高压燃油箱托臂支架安装结构图；图8为加油管安装支架与高压燃油箱托臂支架安装结构图；图9为某增程式轻卡燃油蒸发系统装配图；其中：1、左高压燃油箱箍带，2、左高压燃油箱托臂支架，3、高压燃油箱，4、第一碳罐吸附管，5、右高压燃油箱箍带，6、右高压燃油箱托臂支架，7、油箱隔离阀，8、第二碳罐吸附管，9、碳罐灰滤，10、打气泵，11、打气泵支架，12、通气管，13、碳罐，14、碳罐支架，15、车架，16、碳罐脱附管，17、发动机供油管，18、滤清器，19、加油管总成，20、加油管安装支架，21、加油口盖，211、下盖体，212、压力感应膜片，213、回位弹簧，214、帽形阀芯，215、锁舌，216、锁芯，217、上盖体，22、油泵输送模块，23、压力传感器。
具体实施方式
15.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
16.请参阅图1和图2，一种增程式轻卡燃油蒸发系统加油控制碳罐脱附方法：s1.驾驶室下达加油指令；s2.若整车未下高压，则整车控制器vcu发出禁止加油信号给整车仪表，整车仪表显示“未熄火，禁止加油”；若已下高压，整车控制器vcu被硬线唤醒，同时整车控制器vcu吸合主继电器唤醒发动机控制模块ecu并持续发送加油请求信号给发动机控制模块ecu和整车仪表，直到该事件故障或结束，整车仪表记录当前油量值v1、发动机控制模块ecu控制油箱隔离阀打开泄压，并发送油箱隔离阀开启的状态信号；s3.发动机控制模块ecu检测油箱内部压力信号计算当前油箱压力与大气压力差值的绝对值，并开始计时10秒；高压燃油箱压力与大气压力差值的绝对值＞2kpa时，发动机控制模块ecu报油箱泄压故障，发动机控制模块ecu发送泄压故障信号给整车仪表和vcu，发送时间持续5秒后事件结束，整车仪表收到故障信号后发声5秒并显示“高压燃油箱泄压故障”信息，发动机控制模块ecu然后控制关闭电磁阀，整车控制器vcu收到故障信号后判断当前电源档位，开始计时，on档不做任何处理，off档计时15秒（计时15秒需要根据关闭电磁阀时长而定）后断开主继电器，并申请维修；当发动机管理系统ems计时10秒内检测到油箱压力与大气压力差值的绝对值≤2kpa（此值可标定）时发送泄压完成信号给整车仪表，整车仪表收到泄压完成信号后显示“高压燃油箱泄压完成，请加油”信息，当高压燃油箱3泄压完成后，压力传感器检测到油箱压力与大气压力差值的绝对值≤2kpa后，加油口盖会自动解锁，解锁后，可进行人工加油。所述加油口盖为加油口盖，当高压燃油箱压力＞2kpa时，拧转钥匙无法将加油口盖锁舌弹出，加油口盖上盖只能空转，无法打开加油口盖，当高压燃油箱压力≤2kpa时，加油口盖可以正常打开。
17.s4.整车控制器vcu检测车速和判定加油过程持续时间；加油完成后，整车控制器vcu开始计时，车速≥5km/h进入步骤s5；车速＜5km/h，整车控制器vcu判定加油过程持续时间在15分钟以下时继续进行人工加油；车速＜5km/h，整车控制器vcu判定加油过程持续时
间在15分钟以上时进入步骤s5；s5.整车仪表测量加油后的油量值v2，整车仪表计算加油后的油量值与加油前的油量值之差即为当前添加的油量值vf，vf=v
2-v1，并将vf的值发送给整车控制器vcu和发动机控制模块ecu；s6.整车控制器vcu和发动机控制模块ecu判定整车仪表的当前添加的油量值vf的值；当前添加的油量值vf的值大于5l，整车控制器vcu启动发动机执行特定碳罐脱附程序，执行步骤s7；当前添加的油量值vf的值小于等于5l，发动机控制模块ecu控制关闭油箱隔离阀，由整车控制器vcu检测电源档位，电源档位为on档不做处理，电源档位为off档断开主继电器，加油流程完成。
18.加油完成后，增程式轻卡正常使用过程按照以下方法执行碳罐脱附管控，以防止碳罐存储汽油蒸汽饱和逃逸至大气中，具体包括以下步骤：s7.整车控制器vcu读取整车仪表当前油量信号与报警油量5l进行比对；达到或超过报警油量警戒线5l，启动碳罐特殊脱附程序；未达到报警油量警戒线5l执行步骤s8；s8.发动机控制模块ecu采集压力传感器信号与警戒压力p1进行比对；高压燃油箱的压力达到或超过警戒压力p1，启动碳罐特殊脱附程序；未达到高压燃油箱的警戒压力p1执行步骤s9；警戒压力p1为油箱隔离阀机械安全阀打开压力；s9.计算累积油箱蒸汽溢出量；累计进行一次车载自诊断系统obd检测油箱隔离阀开启一次，每次油箱隔离阀开启进行计数，累计次数记录为n，n表示车载自诊断系统obd检测油箱隔离阀的累计次数，油箱隔离阀打开从油箱溢出的油蒸汽通过试验检测最大值为b，累积油箱蒸汽溢出量s=n
·
b；累积油箱蒸汽溢出量s≤70%碳罐吸附工作能力，发动机正常工作，累积油箱蒸汽溢出量s＞70%碳罐吸附工作能力时，启动碳罐特殊脱附程序。
19.根据发动机万有特性，碳罐特殊脱附程序需选取发动机进气歧管真空度较大，能在较短的时间内达到碳罐完全脱附干净所需脱附空气流量的工况，需要根据实车情况进行标定。
20.进一步地，在碳罐特殊脱附程序启动后，整车仪表显示碳罐工作状态，脱附流量未达到流量阈值500bv之前，持续进行碳罐脱附工作；脱附流量达到流量阈值500bv时，发动机恢复正常工作，整车仪表关闭显示。
21.请参阅图3，为解决增程式轻卡高压燃油蒸发控制系统零组件在底盘安装点和布置空间不足，本发明所涉及的轻卡增程式轻卡燃油蒸发系统整体模块，包含：高压燃油箱3、碳罐13、打气泵10、碳罐灰滤9，压力传感器23，加油管总成19及加油口盖21。上述组件集成为一个整体模块，通过左高压燃油箱托臂支架2和右高压燃油箱托臂支架6安装在底盘车架15上。其中碳罐13、打气泵10、碳罐灰滤9可以通过支架巧妙地安装在左高压燃油箱托臂支架2高出高压燃油箱3上表面的几字形支架上，压力传感器23集成在油泵法兰上，与油泵一起通过锁环安装在高压燃油箱3上，加油管及加油口盖21通过螺接在左高压燃油箱托臂支架2底部而向上延伸的加油管安装支架20与高压燃油箱3形成模块。
22.请参阅图4，为加油口盖21结构示意图，下盖体211安装进入加油管总成19内部，下盖体211底面中心镂空，安装有压力感应膜片212，压力感应膜片212在回位弹簧213的支撑下，始终贴合下盖体211底面，感应高压燃油箱3内部的压力，回位弹簧213外圈设有帽形阀芯214固定在下盖体211中部，帽形阀芯214上方设有锁舌215，限制锁芯216的移动，锁芯216
固定在上盖体217中部。
23.加油口盖21工作原理为：当高压燃油箱3内部压力大于2kpa时，压力感应膜片212变形将帽形阀芯214向上推，罩住锁舌215，使得钥匙扭转时，锁舌215也无法伸出，上盖体217无法和下盖体211锁合，只能空转，此时加油口盖21无法打开。
24.当高压燃油箱3内部压力小于等于2kpa时，回位弹簧213推动帽形阀芯214回位，钥匙扭转时，锁舌215可以正常伸出，锁住下盖体211，使得上盖体217和下盖体211锁合，这样旋转上盖体217带动下盖体211旋转，加油口盖21打开。
25.请参阅图5，为集成式模块化增程式轻卡燃油蒸发控制系统结构示意图：增程式轻卡燃油蒸发控制系统包含左燃油箱箍带1、左燃油箱托臂支架2、高压燃油箱3、第一碳罐吸附管4、右燃油箱箍带5、右燃油箱托臂支架6、油箱隔离阀7、第二碳罐吸附管8、碳罐灰滤9、打气泵10、打气泵支架11、通气管12、碳罐13、碳罐支架14、车架15、碳罐脱附管16、发动机供油管17、滤清器18、加油管总成19、加油管安装支架20、油箱盖21、油泵输送模块22、压力传感器23；所述高压燃油箱3分为上下两层的盒式油箱，在高压燃油箱3的底部表面左侧设有左燃油箱托臂支架2，右侧设有右燃油箱托臂支架6所述左燃油箱托臂支架2固定在车架15上，中部固定有滤清器18；所述滤清器18一侧通过发动机供油管17与油泵输送模块22连接，另一端为发动机供油管17出口；所述右燃油箱托臂支架6固定在车架15上，一侧设有油箱隔离阀7，另一侧设有打气泵支架11；所述油箱隔离阀7一侧与第二碳罐吸附管8相连另一侧通过第一碳罐吸附管4与油泵输送模块22连接；所述第二碳罐吸附管8与碳罐13一端相连；所述碳罐13横平放置在碳罐支架14上，碳罐13的另一端通过通气管12与打气泵10相连；所述碳罐13下方设有碳罐脱附管16；所述打气泵10安装在打气泵支架11上；所述打气泵支架11上设有打气泵10和通过快插接头与打气泵10形成组合件的碳罐灰滤9；所述碳罐支架14螺栓连接固定在左燃油箱托臂支架2上；所述左燃油箱托臂支架2上内侧由左燃油箱箍带1将左燃油箱固定；所述右燃油箱支架的内侧由右燃油箱箍带5将右燃油箱固定；所述油箱盖21通过螺纹与加油管总成19向外凸出的螺纹接口连接；所述加油管总成19在靠近油箱盖21处设有加油管安装支架20；所述加油管安装支架20为l型，一端通过螺栓固定在左燃油箱托臂支架2上，另一端固定加油管总成19；所述高压燃油箱（3）下方设有压力传感器23。
26.请参阅图6，碳罐13、碳罐安装支架14与右高压燃油箱托臂支架6整体结构图，碳罐13通过三点约束方式固定在碳罐安装支架14上，碳罐安装支架14螺接固定在左高压燃油箱托臂支架2车架15端上延100mm的几字形支架上，螺栓焊接在碳罐安装支架14上，螺母在左高压燃油箱托臂支架2几字形凹槽里，碳罐13、碳罐安装支架14以及左高压燃油箱托臂支架2三者形成一个整体。
27.请参阅图7，为打气泵支架11与左高压燃油箱托臂支架2安装结构图，打气泵10通过快插接头与碳罐灰滤9形成合件，再与打气泵10管通过打气泵支架11螺接固定在左高压燃油箱托臂支架2上，在车架15上延伸100mm的几字形支架上，形成一个整体。碳罐灰滤9内壳体设计百叶窗吸气口，气口朝下，可防止底盘溅水、防尘功能。碳罐灰滤9与打气泵10通过碳罐灰滤9快插式接口与打气泵10装配集成在一起，可以减少一段碳罐灰滤9与打气泵10的连接管路。
28.请参阅图8，为加油管安装支架与高压燃油箱托臂支架安装结构图；加油管总成19
在靠近加油杯口处设有加油管安装支架20，可以减少在货箱上增加钣金和加油管口的安装点；加油管安装支架20为l型，一端通过螺栓固定在左高压燃油箱托臂支架2上，另一端固定在加油管总成19上。
29.压力传感器23集成在油泵上，油泵通过锁环结构安装在高压燃油箱上。
30.碳罐13、碳罐安装支架14、碳罐灰滤9、打气泵10、打气泵10安装支架、加油管总成19、加油管安装支架20均集成安装在高压燃油箱3的左高压燃油箱托臂支架2和右高压燃油箱托臂支架6上，油箱隔离阀7、油泵输送模块22、压力传感器23、高压燃油箱箍带，滤清器18，碳罐13吸附管、通气管12、发动机供油管17集成安装在高压燃油箱3上，整个燃油蒸发控制及燃油存储输送系统高度集成，形成了一个整体的模块件，最大程度减少了对车架15的安装点的需求，同时整个系统紧凑，节约了很大的布置空间。模块化的设计可以实现跨车型整体通用从而降低了系统的开发投资，零件成本，所节约的底盘布置空间可用于客户个性化定制改装需求，如增加工具箱，刹车水箱，环卫车扫盘装置等，大大提升了客户满意度。
31.所述打气泵10以及碳罐灰滤9组合件、碳罐13与高压燃油箱3上壳体需保留25-30mm间隙，以便空出左高压燃油箱箍带1和右高压燃油箱箍带5的安装和拆卸空间。
32.所述碳罐灰滤9的内壳体设计可防止底盘溅水、防尘的百叶窗吸气口，气口朝下。
33.所述加油管安装支架20一端通过螺栓固定在左高压燃油箱托臂支架2上，螺母焊接在左高压燃油箱托臂支架2，螺栓从底部安装；另一端通过螺栓螺母安装固定加油管总成19，螺母焊接在加油管总成19的法兰上，螺栓自上往下安装。
34.请参阅图9，为某增程式轻卡燃油蒸发系统装配图，高度集成为一套高压燃油蒸发控制系统，特殊设计了加油口盖，保障了加油过程稳定可靠，减少了对底盘车架安装点的需求，无需乘用车加油小门、加油小门开关机构及开关位置传感器等零组件。
35.综上所述，本发明提供一种增程式轻卡燃油蒸发系统及加油控制碳罐脱附方法，利用车速来进行判断加油事件是否完成，精准高效，同时增加了加油量识别功能，即可以满足加油后碳罐脱附需求，杜绝加油蒸汽逃逸至大气中的风险，也可以优化碳罐脱附频次，节约能源，具有精准高效，安全可靠，节能环保优点，同步减少客户抱怨。本发明所涉及的主要硬件是一套高度集成的高压燃油蒸发控制系统，不但减少了对底盘车架安装点的需求，无需乘用车加油小门、加油小门开关机构及开关位置传感器等零组件，增加了加油口盖，节约了底盘布置空间，提升客户满足度，而且模块化的设计实现车型平台通用化好，可以节约投资开发费用。
36.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。