一种车辆NOx排放超标的实时预警方法与流程

一种车辆nox排放超标的实时预警方法
技术领域
1.本发明涉及车辆排放预警技术领域，具体涉及一种车辆nox排放超标的实时预警方法。


背景技术：

2.随着经济社会可持续发展和循环经济理念的倡导与实现，近年来我国的节能减排工作取得了显著效果，许多原先属于重污染水平的城市的环境状况有了很大的改善，城市环境总体趋势良好。但是，城市的大气污染情况仍然不容乐观，分析城市大气污染的各项指标可发现，存在一个明显的污染值增长现象——大气中so2的污染总量下降的同时，nox的污染总量却呈上涨趋势。究其原因在于，目前城市内的机动车数目处于快速增长状态，其对应带来的废气排放量也相应增长，据统计，目前机动车的nox排放量占全国已统计量的32％，而其中重型车的nox排放量占所有汽车nox排放量的80％。
3.为了有效遏制车辆污染物排放以改善大气污染情况，国家颁布了对应的车辆污染物排放标准，以求通过产品技术升级，达到环境保护的目的。并且，新实施的重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)的排放控制法规还明确要求车辆必须安装车载终端，采集相关数据并向指定平台发送，以进行nox排放监管。但是，相关标准和文献却并没有指明如何对车辆的nox排放进行超标判定及预警，没有达到对车辆nox排放科学监测和治理的目的。
4.并且，大量试验研究发现重型车整车实际排放与法规公告时的测量结果存在较大差异，究其原因，包括：法规所要求的标准测试工况与车辆实际道路工况存在差异，车辆实际的道路工况往往是零碎的、分散的，不构成完整的工况，与法规所固定要求的工况情形无法对应，使得标准应用存在困难，车载终端采集到的数据无法发挥效用，nox排放监管存在困难。


技术实现要素：

5.本发明意在提供一种车辆nox排放超标的实时预警方法，能够准确地判断车辆实际使用过程中的nox排放是否超标，有助于车辆nox排放的科学监测和治理。
6.本发明提供的基础方案为：一种车辆nox排放超标的实时预警方法，包括以下步骤：
7.步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集；
8.步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；划分时，以一个加油周期作为大片段切分点；以车速等于0作为小片段切分点；
9.步骤3：按筛选处理条件处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段；
10.步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组；
11.步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况；
12.步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆nox排放水平；
13.步骤7：在车辆nox排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。
14.本发明的工作原理及优点在于：采集车辆数据以获取车辆行驶片段，并对车辆行驶片段作了适当筛选处理，进而获得可靠有效的有效车辆行驶片段，进而对有效车辆行驶片段进行进一步的分类，并将相对零散、分散的有效车辆行驶片段按标准工况组建策略组建成为完整的车辆实际排放测试工况，这样设置，即本方案可将零碎数据片段重整为整体性的车辆实际排放测试工况，能够与标准法规中的标准测试工况对比，使得现有标准能够与实际的车辆运行场景适配，进而以此工况为基础计算核定车辆nox排放水平，数据依据符合标准且有效，进而能够准确地判断车辆实际使用过程中的nox排放是否超标，有助于车辆nox排放的科学监测和治理。
15.更重要的是，本方案在划分车辆行驶数据集时，特别地选取了加油周期作为大片段切分点，对车辆数据进行了特殊时间性的车辆行驶片段划分。现有的车辆排放计算方法中，往往没有进行此类时间性的车辆行驶片段划分，而是单纯按照新实施的重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)的排放控制法规中给出的片段划分方法，以车速进行划分。这类划分方法虽然符合标准要求，但细致度较差，达到的效果仅是片段区分，无法为nox排放监管治理提供更多有效信息。
16.而本方案则通过上述特殊时间性的车辆行驶片段划分，在区分车辆行驶片段的同时，进一步地将会影响到车辆nox排放量的影响因素——油品同时纳入了考量。本方案发现了目前车辆nox监管治理中所忽略掉的对车辆nox排放量数值存在影响的一项重要影响因素——油品，即车辆所采用的燃油的品质。常规认为会对车辆nox排放量产生影响的因素往往是车辆运行工况导致不达标或车辆的scr(发动机尾气处理尿素系统)故障等，而实际上，车辆所使用的燃油也会对nox排放量产生影响，品质不佳的燃油会影响使得排放量增高，而这一点往往被忽视，使得油品影响成为隐形误差因素以致于部分排放超标原因确认不准，导致排放超标问题无法得到有效治理。
17.本方案则突破性地发现了这一点，并相应以加油周期作为车辆行驶片段划分的大切分点，借由加油周期区分来区分油品，自然地将油品纳入了nox排放评判依据中，每个加油周期内的数据自然排除了因油品不同对排放量的影响，进而便于准确确认单个加油周期内的排放超标原因，同时，通过比对不同加油周期内的排放量，可重新将油品因素纳入排放超标原因考量。本方案这样设置，可有助于从更多维度更为精准地确认车辆nox排放超标原因，进而辅助实现对车辆nox排放的科学监测和有效精准治理。
18.进一步，在步骤2中，所述加油周期为车辆的相邻2次加油行为之间的行驶周期。
19.以加油行为区分确定加油周期，区分方式简单有效。并且，以加油行为做区分，能够在加油周期划分时，就将车辆在不同时期不同阶段加油的油品纳入车辆行驶片段划分的划分依据中，为后续分析车辆排放超标原因提供油品类评判参考。
20.进一步，在步骤3中，所述筛选处理条件包括自车辆行驶片段中删除不合格数据；其中，所述不合格数据为不满足数据合格条件的数据；
21.所述数据合格条件为：
22.266k≤t1≤t，t＝-0.4514
×
(101.3-pb)+311；
23.h≤2400m；
24.t2≥70℃；
25.其中，t1为车辆所处环境温度，单位为k；t为标准环境温度，单位为k；pb为大气压力值；h为车辆所处海拔高度；t2为车辆发动机冷却液温度。
26.数据合格条件设置依照国家污染物排放标准设置，具体为《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准，这样设置，可保证筛选处理得到的有效车辆行驶片段中的数据都是符合国家标准的数据，进而保证预警可靠度较高。
27.进一步，所述筛选处理条件还包括，若某车辆行驶片段中连续出现不合格数据，且连续不合格数据点数超过该车辆行驶片段数据总量的4％至6％，则删除该车辆行驶片段数据。
28.对于连续不合格数据量较多的车辆行驶片段采取删除处理，有效防止误差较多的车辆行驶片段影响整体的车辆行驶片段数据，数据可靠度更高。
29.进一步，所述筛选处理条件还包括，若某车辆行驶片段中的不合格数据点数超过该车辆行驶片段数据总量的20％，则删除该车辆行驶片段数据。
30.对不合格数据量占比较多的车辆行驶片段采取删除处理，严格消除不合格数据对整体的车辆行驶片段数据的负面影响，数据可靠度更高。
31.进一步，在步骤4中，所述片段划分条件为按照车型和标准法规要求进行划分；得到的行驶片段组包括市区行驶片段组、市郊行驶片段组和高速行驶片段组。
32.这样设置，将零碎的车辆行驶片段进行了分类，并且片段划分符合标准法规要求，更便于后续对应组建车辆实际排放测试工况。
33.进一步，在步骤5中，所述标准工况组建策略为按照车型和标准法规要求进行组建；组建时从市区行驶片段组、市郊行驶片段组和高速行驶片段组中提取有效车辆行驶片段，并按比例组建组成车辆实际排放测试工况。
34.将零散的不同种类的行驶片段组中的有效车辆行驶片段，按一定比例重新整合为符合标准法规要求的标准的、能够被有效判定的车辆实际排放测试工况，即本方案通过零散片段也能够组成完整工况，因为实际车辆运行过程中，其运行路段运行时速是多变的，组成的行驶片段也是零散的，而不会是按照标准法规运行的，本方案这样设置，与实际车辆运作情况适配，实用性较强。
35.进一步，在步骤5中，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段时，首先从一个加油周期中选取有效车辆行驶片段；若一个加油周期中提供的有效车辆行驶片段不足以组建完整的车辆实际排放测试工况，则再从该加油周期的前一个加油周期中获取有效车辆行驶片段，以组建完整的车辆实际排放测试工况，若该加油周期为车辆的第一个加油周期，则从该加油周期的后一个加油周期中获取有效车辆行驶片段，以组建完整的车辆实际排放测试工况。
36.这样设置，保证组建得到的车辆实际排放测试工况中的数据量是充足的且完整的，能够为排放预警提供充足的数据分析依据。
37.进一步，在步骤6中，计算车辆nox排放水平时，采用滑动窗口法计算。
38.滑动窗口法，即尺取法，常用来解决查找满足一定条件的连续区间的性质(长度等)的问题，能够有效减少重复计算、降低时间复杂度。此处采用滑动窗口法来确认nox排放水平，能够按照一定条件快速处理车辆实际排放测试工况中的数据，快速确认车辆nox排放
水平。
39.进一步，在步骤7中，所述预警策略包括：在预设数量个加油周期内，若车辆排放水平超标的连续次数大于等于2次或车辆排放水平超标的总次数大于等于3次，则进行预警。
40.这样设置，设定了一定的预警尺度，按照预警尺度进行预警，预警细致度更高。
附图说明
41.图1为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的整天方法流程示意图；
42.图2为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的车辆行驶片段的加油周期切分示意图；
43.图3为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的车辆行驶片段的小片段切分示意图；
44.图4为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的步骤3的不达标数据示例图；
45.图5为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的步骤3的筛选处理示例图；
46.图6为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的组建的车辆实际排放测试工况示例图；
47.图7为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的基于累积功的窗口划分示例图；
48.图8为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的nox的累积排放质量变化情况示例图；
49.图9为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的示例车辆的10个加油周期的窗口通过率情况示意图；
50.图10为本发明一种车辆nox排放超标的实时预警方法实施例一的实时预警机制示意图。
具体实施方式
51.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
52.实施例一：
53.实施例基本如附图1所示：
54.一种车辆nox排放超标的实时预警方法，其特征在于，包括以下步骤：
55.步骤1：采集车辆数据，作为车辆行驶数据集。
56.具体地，利用车辆上的车载终端进行车辆数据采集，采集的车辆数据包括车速、发动机转速、发动机净输出扭矩、发动机冷却液温度、油箱液位、海拔高度、经纬度、nox输出值等，详细数据如附表1所示。
57.附表1
58.序号采集项单位1车速km/h
2大气压力kpa3发动机净输出扭矩％4摩擦扭矩％5发动机转速rpm6发动机燃油流量l/h7scr上游nox输出值ppm8scr下游nox输出值ppm9反应剂余量％10进气量kg/h11scr入口温度℃12scr出口温度℃13dpf压差kpa14发动机冷却液温度℃15油箱液位％16经度℃17纬度℃18累计里程km19车辆循环功kw
59.步骤2：划分车辆行驶数据集，获得车辆行驶片段；划分时，以一个加油周期作为大片段切分点；以车速等于0作为小片段切分点。所述加油周期为车辆的相邻2次加油行为之间的行驶周期，如附图2所示。
60.具体地，所述加油行为的判定方法为：首先从车辆行驶数据集中提取出油箱液位数值有变化的行驶数据片段，若车辆停车前后(车速等于0时间点前后)，车辆油箱液位变化量超过30％，则将该判定该油箱液位数值对应一次加油行为。用油箱液位进行加油行为判别，方便且有效，能够快速精准地确认加油周期。
61.具体地，针对一个加油周期内的车辆数据，再以车速等于0作为小片段切分点，切分以加油周期为切分点的大的车辆行驶片段，并切分得到若干小的车辆行驶片段，数据划分较为细致。在车辆行驶片段划分完毕后，计算出每个小的车辆行驶片段的平均车速，同时提取每个小的车辆行驶片段中的最高车速、环境温度、海拔高度以及发动机水温等信息，以便于在步骤3中进行数据筛选处理，如附图3所示。其中，此处所述的环境温度定义为：以车辆停机6小时后再启动时的发动机冷却液温度作为环境温度。
62.步骤3：按筛选处理条件处理车辆行驶片段，得到有效车辆行驶片段。
63.所述筛选处理条件包括自车辆行驶片段中删除不合格数据；其中，所述不合格数据为不满足数据合格条件的数据；
64.所述数据合格条件为：
65.266k≤t1≤t，t＝-0.4514
×
(101.3-pb)+311；
66.h≤2400m；
67.t2≥70℃；
68.其中，t1为车辆所处环境温度，单位为k；t为标准环境温度，单位为k；pb为大气压力
值；h为车辆所处海拔高度；t2为车辆发动机冷却液温度。
69.如附图4所示，对于处于冷启动阶段的车辆，该阶段中的数据不满足t2≥70℃的标准，应作为不合格数据，采取删除处理。
70.所述筛选处理条件还包括，若某车辆行驶片段中连续出现不合格数据，且连续不合格数据点数超过该车辆行驶片段数据总量的4％至6％，则删除该车辆行驶片段数据；本实施例中连续不合格数据点数超过该车辆行驶片段数据总量的5％，即删除该车辆行驶片段数据。若某车辆行驶片段中的不合格数据点数超过该车辆行驶片段数据总量的20％，则删除该车辆行驶片段数据。如附图5所示，对不满足上述条件的车辆行驶片段进行整段删除处理。
71.步骤4：按片段划分条件划分有效车辆行驶片段，得到行驶片段组。
72.所述片段划分条件为按照车型和标准法规要求进行划分；得到的行驶片段组包括市区行驶片段组、市郊行驶片段组和高速行驶片段组。本实施例中，选取车型为n1类重型车辆，依照的标准法规要求为《gb 17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准；
73.具体地，将最高车速小于55km/h、平均车速在15-30km/h的有效车辆行驶片段，划分为市区行驶片段组；将最高车速小于75km/h、平均车速在45-70km/h的行驶片段，划分为市郊行驶片段组；将最高车速大于75km/h、平均车速大于70km/h的行驶片段；划分为高速行驶片段组。
74.步骤5：按标准工况组建策略，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段，并组建成车辆实际排放测试工况。
75.所述标准工况组建策略为按照车型和标准法规要求进行组建；组建时从市区行驶片段组、市郊行驶片段组和高速行驶片段组中提取有效车辆行驶片段，并按比例组建组成车辆实际排放测试工况。
76.具体地，此处依照的标准法规要求仍为《gb 17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准法规要求，车辆实际排放测试工况组建时，所述按比例组建为按照各类片段运行时间比例进行组建，并根据不同的车型对应选择不同比例值，如附表2所示。由于本实施例中选取车型为n1类重型车辆，如附图6所示，其具体的行驶片段组成为：
77.市区行驶片段组：市郊行驶片段组：高速行驶片段组＝34％：33％：33％。
78.附表2
[0079][0080]
并且，从行驶分段组中选取有效车辆行驶片段时，首先从一个加油周期中选取有
效车辆行驶片段；若一个加油周期中提供的有效车辆行驶片段不足以组建完整的车辆实际排放测试工况，则再从该加油周期的前一个加油周期中获取有效车辆行驶片段，以组建完整的车辆实际排放测试工况，若该加油周期为车辆的第一个加油周期，则从该加油周期的后一个加油周期中获取有效车辆行驶片段，以组建完整的车辆实际排放测试工况。此处的完整的车辆实际排放测试工况指包含有市区行驶片段组、市郊行驶片段组和高速行驶片段组，且组建比例达标的车辆实际排放测试工况。
[0081]
若自前一个加油周期或后一个加油周期中仍无法得到足以组建完整的车辆实际排放测试工况的有效车辆行驶片段，则继续选取前两个或后两个加油周期以获取缺失的有效车辆行驶片段，直到构建出完整的、满足标准法规要求的车辆实际排放测试工况。
[0082]
步骤6：根据车辆实际排放测试工况计算车辆nox排放水平。
[0083]
计算车辆nox排放水平时，采用滑动窗口法计算。
[0084]
具体地，自车辆实际排放测试工况中，提取出车速、发动机转速、发动机净输出扭矩、nox输出值等信息，参照标准法规中排放的计算方法，计算出车辆排放水平。所述标准法规中排放计算的方法参照《gb 17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的附录k中pems测试的排放计算方法。
[0085]
为便于理解，本实施例中，选取车辆循环功为14.5kwh、发动机最大功率为135kw、发动机基准扭矩为1000nm的n1型车辆为例进行车辆nox排放水平计算。其中发动机最大功率及发动机基准扭矩数据用于确定构建工况的累积功；车辆循环功数据用于确定窗口划分。
[0086]
具体包括以下计算子步骤：
[0087]
s1：确定窗口及有效窗口；
[0088]
第一，通过车辆转速、发动机基准扭矩和发动机实际扭矩计算出车辆发动机运行功率，计算式如下：
[0089][0090]
其中，te为发动机实际扭矩；ts为发动机基准扭矩；σ为发动机扭矩百分比；p为车辆发动机运行功率。
[0091]
第二，依据车辆发动机运行功率，计算车辆在运行过程t1，i到t2，i时间内的累积功，计算式如下：
[0092][0093]
通过对构建的车辆实际排放测试工况进行累积功计算，可得到累积功曲线；然后，基于累积功曲线和发动机循环功，从后往前以δt为划分间隔进行窗口的划分，完成窗口的确定。并且，每个窗口划分需满足以下条件，如附图7所示：
[0094]w(t2-δt,i)-w
(t1,i)
《w
ref
≤w
(t2,i)-w
(t1,i)
[0095]
其中，w
ref
为whtc循环功，单位为kwh；w
(t2,i)
为车辆从开始(初始时刻)到t2时刻所做累积功，单位kwh；w
(t1,i)
为车辆从开始到t1时刻所做累积功，单位kwh；w
(t2-δt,i)
为车辆从开始到t
2-δt时刻所做累积功，单位kwh；δt为数据采样周期，且δt≤1s。
[0096]
第三，确定有效窗口。
[0097]
基于第二步中得到的所有窗口，计算每个窗口的平均功率；其中，将窗口平均功率大于发动机最大功率的20％的窗口判定为有效窗口；本实施例中将有效窗口的个数记为m。
[0098]
s2：计算nox窗口比排放量。
[0099]
通过下游scr传感器输出nox质量浓度(ppm)与排气质量流量(g/s)计算得到nox的质量累积变化曲线。其中，排气质量浓度依据燃料流量与进气量进行计算，其计算式如下：
[0100]
排气质量流量＝燃料流量+进气量，具体地：
[0101][0102]
nox质量浓度的计算式如下：
[0103]qnox_flow
＝0.001587
×cnox_conc
×qtotal
[0104]
其中，c
nox_conc
为下游nox传感器输出浓度(ppm)；q
total
为排气质量流量；q
nox_flow
为nox质量浓度。
[0105]
进一步地，依据nox质量浓度获取nox的累积排放质量m，如附图8所示，其计算式为：
[0106]
m＝∫q
nox_flow
dt
[0107]
进而，依据求得的nox的累积排放质量m，结合窗口区间，得出nox窗口比排放，其计算式为：
[0108][0109]
其中，ei为第i个窗口比排放，单位为mg/(kw*h)；mi为第i个窗口中nox的排放质量(mg)。
[0110]
s3：判定nox窗口排放通过率。所述nox窗口排放通过率即代表车辆nox排放水平。
[0111]
具体地，按照s2中的方法得出每个窗口的窗口比排放值，比较每个窗口比排放值与标准比排放值；所述标准比排放值依据标准法规要求确定，具体为690mg/(kw*h)。
[0112]
当某窗口的窗口比排放值小于标准比排放值时，则判定为合格排放窗口；此处将所有合格排放窗口总数记为n。
[0113]
则本实施例针对n1型车辆构建的pems工况的nox窗口排放通过率φ(％)定义为：
[0114][0115]
本例中对应的前10个加油周期内的窗口通过率情况如附表3及附图9所示；
[0116]
附表3
[0117]
加油周期窗口总数合格排放窗口数窗口通过率％16175549689272566893953655360299247123562779576527116936615214762476286106917
8756212861797436141319106785149322
[0118]
步骤7：在车辆nox排放水平不符合要求时按照预警策略进行实时预警。
[0119]
所述预警策略包括：在预设数量个加油周期内，若车辆排放水平超标的连续次数大于等于2次，则进行预警。所述排放水平超标具体指：某一加油周期的nox窗口排放通过率小于90％。
[0120]
本实施例中，如附图10所示：
[0121]
若在车辆的前10个加油周期之内，没有出现排放超标的情况，则提示无排放超标风险；
[0122]
若在车辆的前10个加油周期之内，车辆排放水平超标的连续次数为2次或车辆排放水平超标的总次数达3次，则提示为轻微排放超标风险；
[0123]
若在车辆的前10个加油周期之内，车辆排放水平超标的连续次数为3次或车辆排放水平超标的总次数达5次，则提示为中度排放超标风险；并即时将预警信息传递至对应车企或相关环保部门；
[0124]
若在车辆的前10个加油周期之内，车辆排放水平超标的连续次数为5次或车辆排放水平超标的总次数达8次，则提示为严重排放超标风险；并即时将预警信息传递至对应车企或相关环保部门，并持续进行预警，直至收到对应车企或相关环保部门的信息反馈。
[0125]
可选地，在出现风险时，还即时向车辆对应车主传递预警信息，以提示车主及时排查排放超标风险。
[0126]
本实施例提供的一种车辆nox排放超标的实时预警方法，能够将采集得到的零碎的分散的车辆数据，按照标准法规要求重整为与标准测试工况排布运作逻辑相符的车辆实际排放测试工况，使得车辆的实际运作数据能够转换为标准形式进而能够按照标准法规要求进行nox排放量的计算评定，以得到及时准确的排放量预警反馈。并且，本方案设计采用滑动窗口法对nox的排放质量进行判定，按一定的数据采样周期对各加油周期内各时段内的nox排放情况进行了细致判定，并且本方案还设置了细致的风险预警指标，可保证排放风险不误判不漏判。
[0127]
此外，本方案中采用了的特殊的车辆行驶片段划分方式，对车辆行驶数据进行了多次划分处理，以加油周期划分、以车速等于0划分及按片段划分条件划分。相比于常规方案的划分次数更多，划分细致度更高，划分基准更特殊，这使得本方案不仅能够对nox排放超标作出准确预警，更能够为nox排放超标原因分析提供可靠数据参考，因为本方案创造性地发现了油品这一对nox排放超标的存在重要影响的因素，并且，通过按加油周期切分车辆行驶数据，自然且有效地对油品因素进行了处理，将油品这一偏隐性的排放影响因素外化到了加油周期中，通过加油周期区分可便捷地区分油品，通过选取同一加油周期数据或不同加油周期数据可针对性地考量或排除油品因素对排放超标的影响，进而可有助于从更多维度更为精准地确认车辆nox排放超标原因，进而辅助实现对车辆nox排放的科学监测和有效精准治理。
[0128]
实施例二：
[0129]
一种车辆nox排放超标的实时预警方法，在实施例一的基础上，对步骤1和步骤2作
了修改。
[0130]
在步骤1中采集车辆数据时，还采集获取车辆停留过的加油站位置信息。
[0131]
在步骤2中，确认加油周期时，加油行为判定时，在判定出现一次加油行为后，对应获取该加油行为发生时车辆所对应的加油站位置信息，并标记于该加油周期中。
[0132]
本实施例提供的一种车辆nox排放超标的实时预警方法，相比于实施例一，还额外进行了加油位置确定，后续若某一或多个加油周期中出现排放超标情况，可结合加油位置去定点反向核对油品，更便于确认油品因素对排放超标的影响。
[0133]
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。