一种脱硫滤清器和车辆的制作方法

1.本发明涉及车载或车用燃油脱硫技术领域，尤其涉及一种脱硫滤清器和车辆。


背景技术：

2.车用柴油标准已规定车用柴油中的硫化物含量不大于10ppm，仍有大量不符合国家标准规定质量的柴油在市场上流通。
3.当柴油硫含量过高，会使车辆尾气排放系统中的有害气体催化剂中毒而失效，同时产生的酸性物质会使尾排系统腐蚀破坏，而排出的有害气体加剧环境污染。随着车辆尾气排放系统的破坏，发动机控制系统会报故障，同时降扭矩和低功率运行，严重影响车辆运行的经济性。
4.为此，亟需提供一种脱硫滤清器和车辆以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种脱硫滤清器和车辆，可以有效降低柴油中的硫含量，避免破坏车辆尾气排放系统，导致发动机控制系统故障。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种脱硫滤清器，包括：
8.外壳，包括内凹的壳体和第一限位管，所述壳体的侧壁面设置有进油管；
9.支座，包括座板，所述座板的第一端面同轴设置第二限位管和第三限位管，且所述第三限位管位于所述第二限位管内；所述座板的第二端面设置有排油管，所述第三限位管与所述排油管连通；所述座板与所述壳体密封连接，所述第一限位管的一端固接于所述壳体的壳底，所述第一限位管的另一端延伸设置于所述第二限位管和所述第三限位管之间；
10.脱硫滤芯组件，包括一级滤芯总成、二级滤芯总成和三级滤芯总成，所述一级滤芯总成套设于所述第二限位管外，所述二级滤芯总成设置于所述第一限位管和所述第二限位管之间，所述三级滤芯总成设置于所述第一限位管和所述第三限位管之间；
11.所述脱硫滤清器被配置为待脱硫物质从所述进油管流入并依次通过所述一级滤芯总成、所述二级滤芯总成和所述三级滤芯总成后从所述排油管排出。该特征还在于不限于以上三级过滤方式，可根据脱硫的要求和实际应用的场景，采用其他多级脱硫过滤方式。
12.作为脱硫滤清器的可选方案，所述一级滤芯总成、所述二级滤芯总成和所述三级滤芯总成采用氧化脱硫、物理化学吸附脱硫的多孔介质物质作为脱硫媒介。
13.作为脱硫滤清器的可选方案，所述支座还包括多个第一限位片，多个所述第一限位片周向间隔设置于所述第二限位管的外壁面，且插设于所述一级滤芯总成的滤芯滤材内。
14.作为脱硫滤清器的可选方案，所述外壳的壳底周向间隔设置有多个第二限位片，所述一级滤芯总成的上端面与所述第二限位片的下端部抵接。
15.作为脱硫滤清器的可选方案，所述第二限位管的管口处开设有若干流通口，以使
待脱硫物质从所述一级滤芯总成流向所述二级滤芯总成。
16.作为脱硫滤清器的可选方案，所述第一限位管的长度小于所述壳体的长度，所述第一限位管远离所述壳体的一端管口处与所述座板之间形成导流间隙，以使待脱硫物质从所述二级滤芯总成流向所述三级滤芯总成。
17.作为脱硫滤清器的可选方案，所述第三限位管远离所述座板的一端管口处开展有导流孔组，以使待脱硫物质从所述三级滤芯总成流入所述第三限位管内并排出。
18.作为脱硫滤清器的可选方案，所述壳体的开口边缘处设置有第一连接法兰，所述第一连接法兰周向间隔设置有多个第一连接孔，所述座板的外边缘处设置有第二连接法兰，所述第二连接法兰周向间隔设置有多个第二连接孔，紧固件穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。
19.作为脱硫滤清器的可选方案，还包括密封圈，所述第一连接法兰靠近所述第二连接法兰的端面凹设有第一环形凹槽，所述第二连接法兰靠近所述第一连接法兰的一端凹设有第二环形凹槽，所述密封圈夹设于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽内。
20.作为脱硫滤清器的可选方案，所述排油管的外管壁周向间隔设置有多个加强筋。
21.一种车辆，包括油箱和如上任一项所述的脱硫滤清器，所述油箱通过输油管与所述脱硫滤清器的进油管连通。
22.与现有技术相比，本发明的有益效果：
23.本发明所提供的脱硫滤清器，包括密封连接的外壳和支座，脱硫滤芯组件安装在外壳和支座形成的工作处理腔内，在支座的第一端面上同轴设置有第二限位管和第三限位管，第三限位管的外径小于第二限位管的内径，外壳的第一限位管的一端可以延伸设置在第二限位管和第三限位管之间，第二限位管与外壳之间形成第一工作处理腔，一级滤芯总成设置在第一工作处理腔内；第二限位管与第一限位管之间形成第二工作处理腔，二级滤芯总成设置在第二工作处理腔内，第三限位管与第一限位管之间形成第三工作处理腔，三级滤芯总成设置于第三工作处理腔内，延长了过滤流道，柴油能够从进油管流入脱硫滤清器内，并依次经过三种滤芯总成进行不同程度的过滤，将柴油中的硫充分析出后从排油管中排出，有效降低了柴油中的硫含量，保证柴油在燃烧尾气排放的过程中，不会腐蚀破坏车辆尾气排放系统，降低车辆发动机的故障率。
24.本发明所提供的车辆，将油箱内的柴油经过脱硫滤清器的脱硫滤芯组件的充分过滤，降低柴油中的硫含量。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
26.图1为本发明实施例中脱硫滤清器的装配示意图；
27.图2为本发明实施例中脱硫滤清器的爆炸示意图；
28.图3为本发明实施例中脱硫滤清器的剖视图；
29.图4为图3中a处的局部放大图；
30.图5为图3中b处的局部放大图；
31.图6为本发明实施例中外壳和二级滤芯总成的爆炸示意图；
32.图7为本发明实施例中支座的结构示意图；
33.图8为本发明实施例中一级滤芯总成和三级滤芯总成安装于支座的结构示意图。
34.附图标记：
35.1、外壳；2、支座；3、脱硫滤芯组件；4、紧固件；5、密封圈；
36.11、壳体；12、第一限位管；13、进油管；14、第二限位片；15、第一连接法兰；16、第一连接孔；17、第一环形凹槽；
37.21、座板；22、第二限位管；221、第一限位片；23、第三限位管；231、导流孔组；24、排油管；25、流通口；26、第二连接法兰；27、第二连接孔；28、第二环形凹槽；29、加强筋；
38.31、一级滤芯总成；32、二级滤芯总成；33、三级滤芯总成。
具体实施方式
39.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
43.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
45.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
46.当柴油硫含量过高，会使车辆尾气排放系统中的有害气体催化剂中毒而失效，同时产生的酸性物质会使尾排系统腐蚀破坏，而排出的有害气体加剧环境污染。随着车辆尾气排放系统的破坏，发动机控制系统会报故障，同时降扭矩和低功率运行，严重影响车辆运行的经济性。
47.为了可以有效降低柴油中的硫含量，避免破坏车辆尾气排放系统，导致发动机控制系统故障，本实施例提供一种脱硫滤清器，有效提高车辆的运行经济性，以下结合图1至图8对本实施例的具体内容进行详细描述。
48.如图1结合图2所示，该脱硫滤清器包括外壳1、支座2和脱硫滤芯组件3。如图1至图5所示，外壳1包括内凹的壳体11和第一限位管12，壳体11的侧壁面设置有进油管13。支座2包括座板21，座板21的第一端面同轴设置有第二限位管22和第三限位管23，且第三限位管23位于第二限位管22内，可以理解地，第三限位管23的外径小于第二限位管22的内径。座板21的第二端面沿竖直方向设置有排油管24，第三限位管23与排油管24连通，可以理解地，座板21的第二端面和第一端面分别位于座板21的相对两端。座板21与壳体11密封连接，第一限位管12的一端固接于壳体11的壳底，第一限位管12的另一端延伸设置于第二限位管22和第三限位管23之间。
49.在本实施例中，如图3至图5所示，脱硫滤芯组件3包括一级滤芯总成31、二级滤芯总成32和三级滤芯总成33，一级滤芯总成31套设于第二限位管22外，二级滤芯总成32设置于第一限位管12和第二限位管22之间，三级滤芯总成33设置于第一限位管12和第三限位管23之间。脱硫滤清器被配置为待脱硫物质从进油管13流入并依次通过一级滤芯总成31、二级滤芯总成32和三级滤芯总成33后从排油管24中排出。
50.示例性地，在外壳1和支座2装配前，将一级滤芯总成31套接在第二限位管22上，二级滤芯总成32套接在第一限位管12上，三级滤芯总成33套接在第三限位管23上，然后只需将外壳1扣合在支座2上进行下一步的密封连接，缩短了脱硫滤芯组件3的装配时间，提高了脱硫滤清器的装配速度。
51.简而言之，本发明所提供的脱硫滤清器，包括密封连接的外壳1和支座2，脱硫滤芯组件3安装在外壳1和支座2形成的工作处理腔内，在支座2的第一端面上同轴设置有第二限位管22和第三限位管23，第三限位管23的外径小于第二限位管22的内径，外壳2的第一限位管12的一端可以延伸设置在第二限位管22和第三限位管23之间，第二限位管22与外壳1之间形成第一工作处理腔，一级滤芯总成31设置在第一工作处理腔内；第二限位管22与第一限位管12之间形成第二工作处理腔，二级滤芯总成32设置在第二工作处理腔内，第三限位管23与第一限位管12之间形成第三工作处理腔，三级滤芯总成33设置于第三工作处理腔内，柴油能够从进油管13流入脱硫滤清器内，并依次经过三种滤芯总成充分过滤，延长了过滤流道，将柴油中的硫充分析出后从排油管24中排出，有效降低了柴油中的硫含量，保证柴油在燃烧尾气排放的过程中，不会腐蚀破坏车辆尾气排放系统，降低车辆发动机的故障率。
52.本实施例还在于不限于以上三级过滤方式，可根据脱硫的要求和实际应用的场
景，采用其他多级脱硫过滤方式。示例性地，燃油脱硫过滤还可以采用两级、三级或者四级的过滤方式。
53.示例性地，一级滤芯总成31、二级滤芯总成32和三级滤芯总成33均采用氧化脱硫、物理化学吸附脱硫的多孔介质物质作为脱硫媒介。
54.示例性地，在本实施例中，一级滤芯总成31、二级滤芯总成32和三级滤芯总成33为圆筒状结构。一级滤芯总成31、二级滤芯总成32和三级滤芯总成33的滤芯滤材均为一种多孔、疏松、高选择性的固体氧化物脱硫材料。
55.进一步地，如图2和图7所示，在本实施例中，支座2还包括多个第一限位片221，多个第一限位片221周向间隔设置于第二限位管22的外壁面，且插设于一级滤芯总成31的滤芯滤材内。通过增设第一限位片221的数量，限制一级滤芯总成31的径向移动，提高一级滤芯总成31在第一工作处理腔内的安装稳定性。
56.具体地，第一限位片221一端与第二限位管22连接，另一端与座板21连接，提高了第二限位管22的结构强度，第一限位片221还可以起到加强筋的作用。
57.进一步地，如图3和图6所示，外壳1的壳底周向间隔设置有多个第二限位片14，一级滤芯总成31的上端面与第二限位片14的下端部抵接。通过增设第二限位片14的数量，限制一级滤芯总成31的轴向移动，进一步提高一级滤芯总成31在第一工作处理腔内的安装稳定性。
58.进一步地，如图7所示，第二限位管22的管口处开设有若干流通口25，以使待脱硫物质从一级滤芯总成31流向二级滤芯总成32。
59.具体地，在本实施例中，在第二限位管22上周向均布设置有四个流通口25。
60.进一步地，如图5所示，第一限位管12的长度小于壳体11的长度，第一限位管12远离壳体11的一端管口处与座板21之间形成导流间隙，以使待脱硫物质从二级滤芯总成32流向三级滤芯总成33。通过调整第一限位管12的长度进而调整导流间隙的大小，实现对柴油流量的调节。
61.进一步地，如图4结合图7所示，第三限位管23远离座板21的一端管口处开展有导流孔组231，以使待脱硫物质从三级滤芯总成33流入第三限位管23内并排出。
62.具体地，在第三限位管23上周向均布有四个导流孔组231，每个导流孔组231由多排通孔组成。
63.进一步地，如图2和图6所示，壳体11的开口边缘处设置有第一连接法兰15，第一连接法兰15周向间隔设置有多个第一连接孔16，座板21的外边缘处设置有第二连接法兰26，第二连接法兰26周向间隔设置有多个第二连接孔27，紧固件4穿设于第一连接孔16和第二连接孔27。通过增设第一连接法兰15、第二连接法兰26和紧固件4，实现壳体11与座板21之间的稳固连接。
64.进一步地，如图2、图3、图6和图7所示，脱硫滤清器还包括密封圈5，第一连接法兰15靠近第二连接法兰26的端面凹设有第一环形凹槽17，第二连接法兰26靠近第一连接法兰15的一端凹设有第二环形凹槽28，密封圈5夹设于第一环形凹槽17和第二环形凹槽28内。通过设置第一环形凹槽17和第二环形凹槽28，可以使密封圈5填充在第一环形凹槽17和第二环形凹槽28内，保证壳体11与座板21之间的密封连接。
65.进一步地，如图2所示，在排油管24的外管壁周向间隔设置有多个加强筋29，加强
筋29的一端与排油管24连接，另一端与座板21连接，通过增设加强筋29，提高了排油管24的结构强度。
66.本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括油箱和上面提到的脱硫滤清器，油箱通过输油管与脱硫滤清器的进油管13连通，有效降低柴油中的硫含量。
67.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。