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1.本发明涉及一种，可以使两缸配合型四冲程同步内燃机的两只气缸内的活塞的密封性，得到提高的一种高密封性活塞装置。
背景技术：
2.现有的两缸配合型四冲程同步内燃机技术的两只气缸内的活塞装置，如专利号为zl201821066530.6专利所记载的活塞的技术特征，其缺点是，活塞在气缸内密封性差的问题。
技术实现要素：
3.本发明的目的，是要提供一种与现有技术相比，活塞在气缸内容易润滑耐磨损，具有高密封性的活塞装置。为实现本发明的目的，本发明的高密封性活塞，由左右两只活塞板相互配合组成。左右两只活塞板外形相同，其下部从侧向观察都是一个半圆盘板，而后沿着半圆盘板左右两侧以斜弧面过度到上部顶端，顶端面为一段圆弧面。左右两只活塞板又各自设计成为上部和下部两部分。左活塞板的左边上部，设有第一凸面台和第二凹面槽，左活塞板的左边下部设有第三凹面槽和第四凹面槽，左活塞板的左边上部和左边下部，通过第一凸面台与第三凹面槽严密的相互配合为一只左活塞板，但二者可相互滑动。第二凹面槽与第四凹面槽，二者的宽度和深度都相同，共同构成左活塞板的左整体凹面槽，但二者可相互滑动。右活塞板由右边上部和右边下部组成。右活塞板的右边上部设有第五凸面台和第六凸面台，右活塞板的右边下部设有第七凹面槽和第八凸面台，右活塞板的右边上部和右边下部，通过第五凸面台与第七凹面槽严密的相互配合为一只右活塞板，但二者可相互滑动。第六凸面台与第八凸面台，二者宽度和高度都相同，共同构成右活塞板的右整体凸面台，但二者可相互滑动。左右两只活塞板通过左整体凹面槽与右整体凸面台，相互配合为一个整体的高密封性活塞装置。整个活塞的外形整体上，从侧向观察，其下部是一个半圆盘形板，而后沿着半圆盘左右两侧面以斜弧面过度到上部顶端，顶端面为一段圆弧面。两只活塞板各自的上部和下部都设有主干机油道，每只活塞板各自的上部和下部之间设有可滑动的定位销，定位销穿有弹簧，定位销内设有机油道，定位销内的机油道使每只活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通。每只活塞板各自的上部的顶端弧面和上部的两侧向平面，都设有机油孔与每只活塞板各自的上部和下部主干机油道相互连通。
4.左右两活塞板的下部都设有弹簧座，有弹簧安置在左右活塞板的下部弹簧座上。左活塞板的上部与右活塞板的上部，二者之间设有可滑动的定位销，定位销上穿有弹簧，定位销内设有机油道，定位销内的机油道使每只活塞板各自的上部两侧向平面和各自下部的主干机油道相互连通。每只活塞板下部都设有主转轴孔，主转轴孔上设有机油孔与每只活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通。左右两只活塞板各自的下部侧向平面设有机油孔，与每只活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通。整个高密封性活塞在整体上，上部的顶端圆弧面和两侧向平面各设有机油孔与两活塞板各自的上部和下部的主干
机油道相互连通。
5.在应用时，整体高密封性活塞装置先通过轴键，安装在两缸配合型四冲程同步内燃机的发动机主转轴上，而后高密封性活塞又经过左右上下挤压装入两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸内。左右两只活塞板各自的上部和下部以凹面槽和凸面台相互啮合，接合面处具有高密封性。左右两只活塞板通过左整体凹面槽与右整体凸面台相互啮合为一体，整个活塞板在其接合面处具有高密封性。左右两只活塞板各自的上部和下部之间受到弹簧的膨胀压力，从而使每只活塞板各自的上部的顶端圆弧面紧密的压在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸内壁上，因而使整体高密封性活塞上端顶端圆弧面与气缸内壁的接合面处密封性得以提高。左右两只活塞板的上部之间，受到弹簧的膨胀压力使左右两只活塞板的上部侧面，紧压在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸两端盖上；左右两只活塞板的下部之间，受到弹簧的膨胀压力，使左右两只活塞板的下部侧面，紧压在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸两端盖上，因此整体高密封性活塞两侧面与两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸两端盖之间的密封性得以提高。这样整体高密封性活塞安装在两缸配合型四冲程同步内燃机的发动机的气缸内后，整个高密封性活塞的上端顶端圆弧面紧压在气缸内壁上，而高密封性活塞的两侧面端面紧压在气缸两端盖上，从而使整体高密封性活塞在四冲程同步内燃机的气缸内的密封性得以提高。整个高密封性活塞在整体上，正面上端顶端圆弧面面和侧向面设有机油孔与两活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通，因而整个高密封性活塞安装在两缸配合型四冲程同步内燃机的发动机主转轴上后，可以与四冲程同步内燃机的发动机主转轴上的内机油道相连通，从而进一步使高密封性活塞在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸的润滑性和密封性得以提高。
6.工作中，整个高密封性活塞的上部顶端圆弧面紧压在气缸内壁上，而高密封性活塞的两侧面端面紧压在气缸两端盖上；整个高密封性活塞在整体上，上部顶端圆弧面和两侧向面设有的机油孔与两活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通后，与四冲程同步内燃机的发动机主转轴上的内机油道相连通，因而使高密封性活塞在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸内，具有容易润滑性和高密封性。
7.本发明与现有的两缸配合型四冲程同步内燃机的活塞装置技术相比，由于活塞由左右两只活塞板组成，左右两活塞板各自又分为上部与下部。左右两活塞板各自上部与下部由凹面槽和凸面台严密的相互配合，二者内部有弹簧。左右两活塞板的上部之间由凹面槽和凸面台严密的相互配合，二者内部有弹簧。左右两活塞板的下部之间由凹面槽和凸面台严密的相互配合，二者内部有弹簧。从而高密封性活塞整体经过左右上下挤压装入两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸内后，整个高密封性活塞的上部顶端圆弧面紧压在气缸内壁上，而高密封性活塞的两侧面端面紧压在气缸两端盖上。活塞在整体上，上部顶端圆弧面和两侧向面设有的机油孔与两活塞板各自的上部和下部的主干机油道相互连通后，与四冲程同步内燃机的发动机主转轴上的内机油道相连通，从而使高密封性活塞在两缸配合型四冲程同步内燃机的气缸内，具有高润滑性和高密封性。因而与现有的两缸配合型四冲程同步内燃机的活塞装置相比，具有容易润滑和高密封性的优点。
附图说明：
8.图1是本发明一种高密封性活塞装置的正视结构示意简图。
9.图2是图1所示一种高密封性活塞装置的左视结构示意简图。
10.图3是图1所示一种高密封性活塞装置的左活塞板的正视结构示意简图。
11.图4是图3所示左活塞板的右视结构示意简图。
12.图5是图3所示左活塞板的左边上部正视结构示意简图。
13.图6是图3所示左活塞板的左边上部右视结构示意简图。
14.图7是图3所示左活塞板的左边下部右视结构示意简图。
15.图8是图3所示左活塞板的左边下部正视结构示意简图。
16.图9是图1所示一种高密封性活塞装置的右活塞板的左视结构示意简图。
17.图10是图1所示一种高密封性活塞装置的右活塞板的正视结构示意简图。
18.图11是图10所示右活塞板的右边上部左视结构示意简图。
19.图12是图10所示右活塞板的右边上部正视结构示意简图。
20.图13是图10所示右活塞板的右边下部左视结构示意简图。
21.图14是图10所示右活塞板的右边下部正视结构示意简。
22.图15是图12所示右活塞板的右边上部仰视结构示意简图。
23.图16是图5所示左活塞板的左边上部仰视结构示意简图。
具体实施方式：
24.参照图1，左活塞板1与右活塞板3相互配合构成为一个整体的高密封性活塞。参照图2，高密封性活塞整体上设有主轴孔4和左右两侧面机油孔2，主轴孔4上设有键槽13。参照图3左活塞板1上设有弹簧座8和第四凹面槽19。参照图4、图5、图6、图7、图，左活塞板1，由左边上部6和左边下部7组成。左活塞板1的左边上部6和左边下部之间7设有可滑动的定位销10，定位销10内设有机油孔，定位销10上设有弹簧9。左活塞板1的左边上部6，设有第一凸面台15和第二凹面槽5，左活塞板1的左边下部7设有第三凹面槽16和第四凹面槽19，左活塞板1的左边上部6和左边下部7，通过第一凸面台15与第三凹面槽16严密的相互配合为一只左活塞板1，第二凹面槽5与第四凹面槽19，二者的宽度和深度都相同，共同构成左活塞板1的左整体凹面槽。参照图9、图10、图11、图12、图13、图14，右活塞板3由右边上部14和右边下部11组成。右活塞板3右边上部14和右边下部11之间设有可滑动的定位销10，定位销10内设有机油孔，定位销10上设有弹簧9。右活塞板3的右边上部14设有第五凸面台17和第六凸面台20，右活塞板3的右边下部11，设有第七凹面槽18和第八凸面台12，右活塞板3的右边上部14和右边下部11，通过第五凸面台17与第七凹面槽18严密的相互配合为一只右活塞板3。第六凸面台20与第八凸面台12，二者宽度和高度都相同，共同构成右活塞板3的右整体凸面台。左右两只活塞板通过左整体凹面槽与右整体凸面台相互配合为一个整体高密封性活塞装置。左活塞板1的左边上部6和左边下部7都设有主干机油道21，两部分机油道通过定位销10的机油孔相互联通构成左主干机油道，左主干机油道与主轴孔4相通。右活塞板3的右边上部14和右边下部11设有主干机油道22，两部分机油道通过定位销10的机油孔相互联通构成右主干机油道，右主干机油道与主轴孔4相通。左活塞板1的左边下部7与右活塞板3的右边下部11之间安装有弹簧9，左活塞板1的左边上部6与右活塞板3的右边上部14之间安装有可滑动的定位销10和弹簧9。
25.工作中，左活塞板1的左边上部6和左边下部7，通过第一凸面台15与第三凹面槽16
严密的相互啮合为一只左活塞板1，二者之间安装有可滑动的定位销10和弹簧9。右活塞板3的右边上部14和右边下部11，通过第五凸面台17与第七凹面槽18二者相互严密啮合为一只右活塞板3，二者之间安装有可滑动的定位销10和弹簧9。左活塞板1上的第四凹面槽19与右活塞板3上的第八凸面台12相互啮，二者之间安装有弹簧9。左活塞板1的第二凹面槽5与右活塞板3的第六凸面台20相互啮合，二者之间安装有可滑动的定位销10和弹簧9。整体活塞左右上下接合面之间，因凹面槽和凸面台啮合而有高密封性，整体活塞内部受到弹簧的膨胀压力，从而紧压在发动机端盖上及内壁上，使活塞在气缸内的密封性得以增加。左活塞板1与右活塞板3都设有主干机油道，可使整体活塞上部的顶端圆弧面及两侧面与主轴孔之间的机油道相通，从而工作时来之主转轴腔内的机油道的机油，可以传递到整体活塞的上部的顶端圆弧面及两侧面，以增加活塞在气缸内的润滑及密封性。
26.在典型实施例中高密封性活塞整体高76mm，厚32mm下部半圆盘直径56mm，左活塞板1与右活塞板规格相同都是高76mm，总厚16mm。左活塞板1上的第一凸面台15，与右活塞板3的第六凸面台20、第五凸面台17、第八凸面台12，这四个凸面台都是高5mm，宽5mm。左活塞板1上的第二凹面槽5、第三凹面槽16、第四凹面槽19，与右活塞板3上的第七凹面槽18，这四个凹面槽都是深5.mm宽5.3mm。主轴孔径10mm。左右两只活塞板在发动机内的间距为0.3毫米。