技术特征：
1.一种发动机速度控制方法，其特征在于，所述方法包括：发动机电子控制单元ecu实时获取发动机的转速、转速加速度和油门传感器实时数据；若所述发动机的转速处于第一级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机辅助制动；若所述发动机的转速处于第二级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机和缓速器的联合制动；所述第二级超速区间的下限大于等于所述第一级超速区间的上限。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启发动机和缓速器的联合制动，包括：开启发动机的制动功能，并将制动信号通过can线发给缓速器控制器，以开启缓速器的制动功能。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，将制动信号通过can线发给缓速器控制器，包括：将制动信号通过can线发给缓速器控制器，以通过缓速器控制器控制缓速器向发电机提供制动力矩。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述油门传感器实时数据大于设定阈值，则不开启发动机辅助制动和/或发动机和缓速器的联合制动；所述油门传感器实时数据包括发动机的喷油量。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述发动机的转速降低至正常速度区间，则停止发动机辅助制动和/或发动机和缓速器的联合制动；所述正常速度区间的上限小于所述第一级超速区间的下限。6.一种发动机速度控制系统，其特征在于，所述系统包括：数据获取模块，用于实时获取发动机的转速、转速加速度和油门传感器实时数据；第一控速模块，用于若所述发动机的转速处于第一级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机辅助制动；第二控速模块，用于若所述发动机的转速处于第二级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机和缓速器的联合制动；所述第二级超速区间的下限大于等于所述第一级超速区间的上限。7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第二控速模块，具体用于：开启发动机的制动功能，并将制动信号通过can线发给缓速器控制器，以开启缓速器的制动功能。8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第二控速模块，具体用于：将制动信号通过can线发给缓速器控制器，以通过缓速器控制器控制缓速器向发电机提供制动力矩。9.一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序时执行以实现如权利要求1-5任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令可被处理器执行以实现如权利要求1-5任一项所述的方法。
技术总结
本申请实施例公开了一种发动机速度控制方法和系统，所述方法包括：发动机电子控制单元ECU实时获取发动机的转速、转速加速度和油门传感器实时数据；若所述发动机的转速处于第一级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机辅助制动；若所述发动机的转速处于第二级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机和缓速器的联合制动；所述第二级超速区间的下限大于等于所述第一级超速区间的上限。高效合理的控制发动机速度。效合理的控制发动机速度。效合理的控制发动机速度。
技术研发人员：赵甲运 甄雷 刘刚 邵宏鑫 高红臣
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.07.05
技术公布日：2022/11/18