技术特征：
1.一种直驱式中大涵道比航空发动机，包括风扇机匣(3)、内涵进口内机匣(19)、设置在发动机中部的中介机匣(6)、以及设置在发动机正前方的风扇结构(1)，设置在发动机尾部的涡轮支承(12)，其特征在于：该风扇结构包括环形电机、风扇叶片(25)、风扇轮盘(26)以及风扇主安装环(24)；环形电机的定子(21)安装在风扇机匣(3)上；风扇主安装环(24)固接于环形电机转子(23)的内孔中；风扇叶片(25)的叶冠与风扇主安装环(24)连接；风扇叶片(25)的叶根与风扇轮盘(26)连接；所述风扇轮盘(26)可转动安装在内涵进口内机匣(19)内部的连接部件上。2.如权利要求1所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，还包括设置在风扇结构(1)后方的分流环(2)，分流环(2)的外圈与风扇机匣(3)之间通过风扇支承(4)与连接；该分流环(2)将风扇后的流道分为内涵道和外涵道；内涵道由分流环(2)内圈与内涵进口内机匣(19)外壁形成；外函道由分流环(2)外圈与风扇机匣(3)内壁形成。3.如权利要求2所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，在分流环(2)的内圈设置有内涵进气折流门(27)，当飞机着陆时，内涵进气折流门(27)打开，用于将外函道与内涵道连通。4.如权利要求2所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，还包括低压转子系统，该低压转子系统包括低压轴(14)、低压涡轮(11)、以及增压级压气机(5)；低压轴(14)设置在发动机内部，低压轴(14)的后端可转动安装在涡轮支承(12)内部的连接部件上，前端可转动安装在中介机匣(6)内部的连接部件上；增压级压气机(5)设置在内涵道的后方位置处，且位于中介机匣(6)的前端，增压级压气机(5)与低压轴(14)的前端连接；低压涡轮(11)设置在发动机靠近尾部位置处，并与低压轴(14)的后端连接。5.如权利要求4所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，还包括高压转子系统，该高压转子系统包括高压涡轮(10)、高压压气机(7)、以及高压轴(16)；高压压气机(7)位于中介机匣(6)的后部，高压涡轮(10)位于低压涡轮(11)的前端；在高压压气机(7)和高压涡轮(10)之间设置有燃烧室(8)和高压涡轮导向器(9)，且高压涡轮导向器(9)位于燃烧室(8)的后端；高压轴(16)的前端可转动安装在中介机匣(6)内部的连接部件上，后端可转动安装在高压涡轮导向器(9)的连接部件上；高压压气机(7)与高压轴(16)的前端连接；高压涡轮(10)与高压轴(16)的后端连接。6.如权利要求4所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，低压轴(14)的后端通过轴承a(13)安装在涡轮支承(12)内部的连接部件上，前端通过轴承b(18)安装在中介机匣(6)内部的连接部件上。7.如权利要求5所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，高压轴(16)的前端通过轴承d(17)安装在中介机匣(6)内部的连接部件上，后端通过轴承c(15)安装在高压涡轮导向器(9)的连接部件上。8.如权利要求1所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，所述风扇叶片(25)、风扇轮盘(26)与风扇主安装环(24)为一体成型结构。
9.如权利要求1所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，所述风扇轮盘(26)通过轴承e(20)安装在内涵进口内机匣(19)内部的连接部件上。10.如权利要求1所述的一种直驱式中大涵道比航空发动机，其特征在于，当飞机着陆时，风扇结构的环形电机驱动叶片逆向旋转，用于产生逆航向的反推力。
技术总结
一种直驱式中大涵道比航空发动机，包括风扇机匣、内涵进口内机匣、设置在发动机中部的中介机匣、以及设置在发动机正前方的风扇结构，设置在发动机尾部的涡轮支承，该风扇结构包括环形电机、风扇叶片、风扇轮盘以及风扇主安装环；环形电机的定子安装在风扇机匣上；风扇主安装环固接于环形电机转子的内孔中；风扇叶片的叶冠与风扇主安装环连接；风扇叶片的叶根与风扇轮盘连接；所述风扇轮盘可转动安装在内涵进口内机匣内部的连接部件上。本发明极大地改善了风扇叶片根部和风扇轮盘的受力状况，同时风扇采用环形电机直接驱动，不再需要涡轮系统直接对其做功，风扇、发动机各级转子可以在其最佳转速工作。在其最佳转速工作。在其最佳转速工作。
技术研发人员：袁鑫 王洪斌 丁光耀 伍宗效 李杰静 李松 田俊 许柯
受保护的技术使用者：中国航发贵阳发动机设计研究所
技术研发日：2022.07.05
技术公布日：2022/9/6