一种发动机及摩托车的制作方法

1.本发明涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种发动机及摩托车。


背景技术：

2.目前，摩托车的发动机机油是从油底壳的底部的吸油口被油泵吸入，加压后通过曲轴箱内部形成的导入通路(油道)泵送到机油滤清器，过滤后流向各个需要润滑的部位。双缸及以上缸数的发动机，油泵布置在曲轴前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种发动机及摩托车，用于解决相关技术的油泵布置方式中，油泵布置在曲轴前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明的实施例采用了如下技术方案：
5.本发明的实施例提供了一种发动机，所述发动机包括：
6.曲轴；
7.油泵，所述油泵的中心位于所述曲轴的中心的后下方；
8.箱体，所述曲轴和所述油泵均设于所述箱体内；
9.箱盖，所述箱盖和所述箱体相连接形成合箱，其中，所述箱盖和所述箱体连接面为所述合箱面，所述油泵的中心和曲轴的中心连线形成第一线段，所述第一线段与合箱面的垂线形成的夹角a小于30
°
。
10.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
11.箱体，所述曲轴和所述油泵均设于所述箱体上；
12.箱盖，所述箱盖和所述箱体相连接形成合箱，其中，所述箱盖和所述箱体连接面为所述合箱面。
13.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
14.轴承座，所述轴承座装设在所述箱体上；
15.轴承，所述轴承装设在所述轴承上，所述曲轴安装在所述轴承上。
16.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
17.连接件，所述箱体和所述箱盖通过所述连接件连接，其中一根所述连接件穿过所述轴承座。
18.在本技术的一些实施例中，所述油泵紧邻穿过所述轴承座的所述连接件。
19.在本技术的一些实施例中，所述油泵包括吸入口和排出口，其中，所述吸入口和所述排出口位于穿过所述轴承座的所述连接件两侧。
20.在本技术的一些实施例中，所述轴承座包括：
21.右座，所述右座装设在所述箱体上；
22.中间座，所述中间座装设在所述箱体上；
23.所述轴承包括：
24.第一轴承，所述第一轴承装设在所述右座上，所述曲轴装设在所述第一轴承上；
25.第二轴承，所述第二轴承安装在所述中间座上，所述曲轴安装在所述第二轴承上。
26.所述发动机还包括：
27.过滤器，所述过滤器与所述油泵连接，用于为所述机油过滤；
28.其中，所述过滤器位于所述右座与所述中间座之间。
29.在本技术的一些实施例中，所述曲轴的正下方设有左右贯穿所述箱体的主油道，所述主油道的两端设有堵头，油泵遮盖住与其同一侧的堵头。
30.在本技术的一些实施例中，所述发动机包括：
31.输出轴，所述曲轴位于所述输出轴的前方；
32.副轴，所述副轴位于所述曲轴的中心和所述输出轴的中心连线的上方；其中，所述曲轴的中心、所述副轴的中心和所述输出轴的中心相互连线形成三角形，且所述曲轴的中心与所述输出轴的中心的连线与水平面呈预置角度设置；
33.变档轴，所述变档轴位于所述曲轴的中心和所述输出轴的中心连线的下方；
34.平衡轴，所述平衡轴设于所述曲轴的前方；以及
35.水泵，所述水泵设于所述平衡轴的前方，且所述水泵的中心与所述副轴的中心的连线位于曲轴的上方。
36.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
37.第一齿轮，所述第一齿轮装设于所述曲轴上；
38.第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相互啮合，且所述第二齿轮装设于所述平衡轴上；
39.第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮相互啮合，且所述第三齿轮装设在所述副轴上；
40.所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述平衡轴，所述曲轴通过所述第一齿轮和所述第三齿轮驱动所述副轴；
41.第一链轮，装设于所述曲轴上；
42.第二链轮，与所述第一链轮通过链条连接，用于装设于凸轮轴上；
43.第四齿轮，装设于所述平衡轴上，位于所述第二齿轮的右侧；
44.第五齿轮，与所述第四齿轮相互啮合，装设于所述水泵上，用于所述平衡轴通过所述第四齿轮驱动所述水泵工作；平衡轴放置在发动机的前部；
45.第六齿轮，装设在所述曲轴上；
46.第七齿轮，与所述第六齿轮啮合，且装设于所述油泵上；
47.其中，所述曲轴通过所述第六齿轮和所述第七齿轮驱动所述油泵；所述第一链轮位于所述第一齿轮和所述第六齿轮之间，且三者均位于所述曲轴的右侧；
48.所述第三齿轮和第五齿轮均位于曲轴的中心与平衡轴的中心的连线以上，且所述第三齿轮的中心、所述第五齿轮的中心和所述第七齿轮的中心的连线呈倒三角形设置；以及
49.机油滤清器，布置于所述水泵下方。
50.本发明的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机。
51.相比于现有技术，本发明的实施例的有益效果在于：
52.本发明的实施例提供的一种发动机，所述发动机包括：曲轴、油泵和合箱面，所述曲轴在连杆的作用下将前后运动转换为转动运动为发动机的副轴输出提供动力，通过所述曲轴为所述发动机提供动力，所述油泵从油底壳的底部的吸油口将机油吸取，进行加压后通过曲轴箱的内部形成的导入通路送到各个需要润滑的部位上进行润滑，通过本实施例中的所述油泵的中心位于所述曲轴的中心的后下方，以及所述第一线段与合箱面的垂线形成的夹角a小于30
°
，能够高效地将机油供给各摩擦副的结构，无需额外增加发动机的轮廓，同时保证水泵能安装在理想的位置上，实现了发动机的小型化和轻量化，从而有效地解决了相关技术的油泵布置方式中，油泵布置在曲轴前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑的技术问题。
53.本发明的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车采用如上所述的发动机，能够有效地解决了相关技术的油泵布置方式中，油泵布置在曲轴前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑的技术问题。
附图说明
54.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
55.图1是本发明实施例提供的一种发动机的第一结构示意图；
56.图2是本发明实施例提供的一种发动机的第二结构示意图；
57.图3是本发明实施例提供的一种发动机的第三结构示意图；
58.图4是本发明实施例提供的一种发动机的第四结构示意图；
59.图5是本发明实施例提供的一种发动机的第五结构示意图；
60.图6是本发明实施例提供的一种发动机的第六结构示意图；
61.图7是本发明实施例提供的一种发动机的第七结构示意图；
62.图8是本发明实施例提供的一种发动机的第八结构示意图；
63.图9是本发明实施例提供的一种发动机的第九结构示意图。
64.其中：
65.100、输出轴；200、曲轴；300、副轴；400、变档轴；500、平衡轴；600、水泵；700、油泵；101、第一齿轮；102、第一链轮；103、第六齿轮；201、第二齿轮；202、第四齿轮；301、第三齿轮；401、第五齿轮；501、第七齿轮；601、合箱面；701、箱体；800、箱盖；900、连接件。
具体实施方式
66.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
67.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
68.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
69.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
70.如图1-9所示，图1为本发明实施例提供的一种发动机的结构示意图；
71.本实施例中提供了一种发动机，所述发动机包括：
72.曲轴200；
73.油泵700，所述油泵700的中心位于所述曲轴200的中心的后下方；
74.箱体701，所述曲轴200和所述油泵700均设于所述箱体701上；
75.箱盖800，所述箱盖800和所述箱体701相连接形成合箱，其中，所述箱盖800和所述箱体701连接面为所述合箱面601，所述油泵的中心和曲轴的中心连线形成第一线段，所述第一线段与所述合箱面的垂线形成的夹角a小于30
°
(本实施例的夹角a为如图8所示的夹角a)。
76.本发明的实施例提供的所述发动机，所述曲轴200在连杆的作用下将前后运动转换为转动运动为发动机的副轴输出提供动力，通过所述曲轴200为所述发动机提供动力，所述油泵700从油底壳的底部的吸油口将机油吸取，进行加压后通过曲轴200箱的内部形成的导入通路送到各个需要润滑的部位上进行润滑，通过本实施例中的所述油泵700的中心位于所述曲轴200的中心的后下方，以及所述第一线段与合箱面601的垂线形成的夹角a小于30
°
，能够高效地将机油供给各摩擦副的结构，无需额外增加发动机的轮廓，同时保证水泵能安装在理想的位置上，实现了发动机的小型化和轻量化，从而有效地解决了相关技术的油泵700布置方式中，油泵700布置在曲轴200前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑的技术问题。
77.所述箱体701和所述箱盖800连接，形成了曲轴200箱的合箱，能够将所述曲轴200等部件保护在所述合箱内，同时，所述箱盖800和所述箱体701的连接贴合面为合箱面601。
78.在现有的摩托车的领域中，其对于摩托车要进行从功能性的改进已经到了一定的瓶颈，而摩托车其轻便灵活，也对其重量和体积空间有了一定的要求，从而衍生出对于摩托车需要进行轻量化和紧凑化的需求；
79.相关技术的摩托车中，油泵700布置在曲轴200后下方，如果油泵700的中心与曲轴200的中心连线为第一线段与合箱面601的垂线的角度a大于30
°
，通过曲轴200或者副轴驱动，这种布置会加长导入通路(油道)长度，增加了机油到各个润滑部位的时间，导致发动机启动时无法有效地进行润滑，造成摩擦阻力较高，容易导致摩擦副磨损；在该情况下，为了
提高上油速度，需要采用规格更大的油泵700，但是在该情况下，由于油泵700的大型化，会导致发动机整体的大型化和重量增加；
80.油泵布置在曲轴200前下方，会使发动机轮廓增大，并占据了水泵布置的空间，占据了水泵的位置；而本实施例提供的所述发动机，立足于该需求，通过本实施例中的所述油泵700的中心位于所述曲轴200的中心的后下方，以及所述第一线段与合箱面601的垂线形成的夹角a小于30
°
，这种布置不会加长导入通路的长度，无需更换为大规格的油泵700，就能满足在发动机启动时，将机油输送到各个润滑部位上进行润滑，从而降低了摩擦副磨损，同时也使得所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化；将曲轴200前下方的位置预留出来，以供水泵进行安装，曲轴200前方作为发动机水泵理想的布置位置；与气缸冷却水套和散热器距离近，冷却水导入和导出通道短，有利于发动机的小型化和轻量化。
81.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
82.轴承座，所述轴承座装设在所述箱体701上；
83.轴承，所述轴承装设在所述轴承上，所述曲轴200安装在所述轴承上。
84.所述轴承座安装在所述箱体701的上，其安装方式可以为通过焊接或者是螺栓连接等方式安装在所述箱体701上，所述轴承座上具有安装孔，所述轴承的外圈插入安装在所述安装孔上，所述曲轴200插入安装在所述轴承的内圈上，使得所述曲轴200可以相对所述轴承座转动，再通过箱盖800盖在箱体701的上面来实现合箱；所述轴承可以为滚轴轴承或者滚珠轴承；
85.在本技术的一些实施例中，所述轴承座包括：
86.右座，所述右座装设在所述箱体701上；
87.中间座，所述中间座装设在所述箱体701上；
88.所述轴承包括：
89.第一轴承，所述第一轴承装设在所述右座上，所述曲轴200装设在所述第一轴承上；
90.第二轴承，所述第二轴承安装在所述中间座上，所述曲轴200安装在所述第二轴承上。
91.所述轴承座至少可以包括右座和中间座，也还可以包括左座，以使得所述曲轴200能够稳定的转动安装在所述箱体701内，使得在连杆前后移动的过程中，带动所述曲轴200，曲轴200能够稳定地将前后移动的动力转化为转动动力。
92.所述右座和中间座均是通过螺栓安装在所述箱体701上，所述第一轴承的外圈安装在右座上，所述曲轴200的右端插入安装在所述第一轴承的内圈上；所述第二轴承的外圈安装在中间座上，所述曲轴200的中间插入安装在所述第二轴承的内圈上。
93.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
94.连接件900，所述箱体701和所述箱盖800通过所述连接件900连接，其中一根所述连接件900穿过所述轴承座。
95.所述连接件900优选为螺柱或螺栓，所述箱体701和所述箱盖800通过多个螺栓连接固定在一起，在进行拆卸的时候也可通过螺栓进行拆卸，其可以在所述箱盖800或箱体701上预先设置有相应的螺纹孔，通过将螺栓旋入所述螺纹孔内，进行旋紧，使得所述箱体
701和箱盖800装配在一起。
96.在本技术的一些实施例中，所述油泵700紧邻穿过所述轴承座的所述连接件900。
97.将所述油泵700设置紧邻穿过所述轴承座的所述连接件900的位置上，能够合理地利用发动机有限的空间，有效地提升了发动机的紧凑性和轻量化。
98.在本技术的一些实施例中，所述油泵700包括吸入口和排出口，其中，所述吸入口和所述排出口位于穿过所述轴承座的所述连接件900两侧。
99.所述吸入口与所述油底壳的底部相连通，用于在油泵700启动时，能够对抽取所述油底壳内的润滑油至所述油泵700内，并在油泵700内进行加压后从所述排出口排出流入到各个需要润滑的部位上；其中，所述吸入口和所述排出口位于穿过所述轴承座的所述连接件900两侧，能够合理地利用所述发动机的空间，避开所述连接件900，同时能够使得所述吸入口靠近所述油底壳，所述排出口靠近需要润滑的部件。
100.在本技术的一些实施例中，所述曲轴200的正下方设有左右贯穿所述箱体701的主油道，所述主油道的两端设有堵头，所述油泵700遮盖住与其同一侧的堵头。
101.通过所述油泵700内的位置供设置堵头，能够有效地通过油泵700遮蔽所述堵头，同时即便是堵头发生漏油，其也只会漏入到所述油泵700内，依然能够保持较为安全的整洁的发动机。
102.在本技术的一些实施例中，所述发动机包括：
103.输出轴100；
104.曲轴200，所述曲轴200位于所述输出轴100的前方；以及
105.副轴300，所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方；
106.其中，所述曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形。
107.本实施例的所述发动机，由于所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形，也就是说曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心为所述三角形的三个顶点，使得所述副轴300不在所述曲轴200和所述输出轴100的同一直线上，有效地缩短了曲轴200和输出轴100的距离，从而所述发动机能够减少用于在同一直线上的宽度空间，使得所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化，本实施例的所述发动机有效地解决了现有技术中存在着的发动机，其将曲轴200的中心、输出轴100的中心和副轴300的中心处于同一直线上，导致摩托车的发动机需要更大的空间以供曲轴200、输出轴100和副轴300进行布置的技术问题。
108.在现有的摩托车的领域中，其对于摩托车要进行从功能性的改进已经到了一定的瓶颈，而摩托车其轻便灵活，也对其重量和体积空间有了一定的要求，从而衍生出对于摩托车需要进行轻量化和紧凑化的需求，而本实施例提供的所述发动机，立足于该需求，通过所述曲轴200的中心、所述副轴300的中心和所述输出轴100的中心相互连线形成三角形，使所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化。
109.其中，所述曲轴200与连杆连接，所述曲轴200通过齿轮与所述副轴300连接，用于对所述副轴300传输动力，所述副轴300用于传动变速。
110.所述副轴300通过齿轮与所述输出轴100连接，所述副轴300用于驱动输出轴100转
动，所述输出轴100驱动后轮转动，以使车辆行驶。
111.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
112.变档轴400，所述变档轴400位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的下方。
113.由于所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方，能够预留出更多的空间给到所述变档轴400，使得所述变档轴400能够设在所述曲轴200中心和所述输出轴100中心连线的下方，所述变档轴400的位置的设置，能够更加便于变档结构的安装，减少变档机构的连杆的距离，同时可以适应不同功能的车型使用，也能够使得所述变档机构从发动机的外部进行观看时，显得更为简单美观。
114.变档机构用于对副轴300和输出轴100上的齿轮进行调拨，实现n-1-2-3-4-5-6不同档位以调节不同的传动比的切换。
115.在本技术的一些实施例中，所述曲轴200的中心与所述输出轴100的中心的连线与水平面呈预置角度设置。
116.所述预置角度可以为2-60度，通过所述预置角度的设置，使得所述曲轴200和所述输出轴100能够更加紧凑，从而降低了发动机高度，再结合所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方，从而有效地缩小了发动机在长度上和高度上的尺寸。
117.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
118.平衡轴500，所述平衡轴500设于所述曲轴200的前方。
119.由于所述曲轴200的前方的位置无法布置其他的机构，因此，在所述曲轴200的前方的位置上作为平衡轴500的布置位置，对发动机整体尺寸无影响，而且也能够进一步提升所述发动机的紧凑性。
120.所述曲轴200通过齿轮与所述平衡轴500相连接，且驱动所述平衡轴500，平衡轴500用于减少动力机械地振动。
121.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
122.水泵600，所述水泵600设于所述平衡轴500的前方，且所述水泵600的中心与所述副轴300的中心的连线位于曲轴200的上方。
123.所述水泵600用于驱动冷却液对所述发动机进行冷却；所述水泵600设在所述平衡轴500的前方，有利的减短了冷却液的管路的设计总长度，能够直接对所述发动机进行冷却，节约了管道的材料，减少管路的同时实现紧凑化，提升了发动机的水冷性能及排放。
124.在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括：
125.过滤器，所述过滤器与所述油泵700连接，用于为所述机油过滤；
126.其中，所述过滤器位于所述右座与所述中间座之间，且布置于所述水泵下方。
127.所述油泵700抽取的机油在过滤器进行过滤后，通过排出口排入到各个所需要润滑的位置上，从而实现润滑的效果，所述过滤器设置在所述右座和所述中间座之间，且布置于所述水泵下方，能够合理地利用了右座和中间座之间的空位，能够有效地提升所述发动机的紧凑性，合理的发动机的空间。
128.所述油泵700的中心位于所述曲轴200的后下方。
129.所述油泵700与过滤器、供油点(曲轴200和平衡轴500)最接近，所需要的输送管道
短，即能够使得所述发动机增加紧凑，又能够使得所述发动机内的所述曲轴200和所述平衡轴500的润滑效果更好。
130.将所述油泵700设在所述曲轴200的后下方，由于所述副轴300位于所述曲轴200的中心和所述输出轴100的中心连线的上方，所述油泵700不会阻碍副轴300上的初级齿轮的布置，因而不会增加发动机的宽度，进而实现了发动机的紧凑化。
131.所述曲轴200驱动油泵700的伞叶，从而使得所述曲轴200能够驱动所述油泵700对进行工作。
132.在本技术的一些实施例中，所述发动机包括：
133.第一齿轮101，所述第一齿轮101装设于所述曲轴200上；
134.第二齿轮201，所述第二齿轮201与所述第一齿轮101相互啮合，且所述第二齿轮201装设于所述平衡轴500上；
135.第三齿轮301，所述第三齿轮301与所述第一齿轮101相互啮合，且所述第三齿轮301装设在所述副轴300上；
136.其中，所述曲轴200通过所述第一齿轮101和所述第二齿轮201驱动所述平衡轴500，所述曲轴200通过所述第一齿轮101和所述第三齿轮301驱动所述副轴300。
137.所述曲轴200的动力通过所述第一齿轮101和第三齿轮301驱动所述副轴300，由所述副轴300将动力传递至发动机输出轴100，驱动车辆；其中，本实施例的所述传动系统，取消了曲轴200上专门的用于与平衡轴500传动的齿轮，通过第一齿轮101通过第二齿轮201向平衡轴500和通过第三齿轮301向副轴300传递动力，从而使得发动机在宽度上能够更加紧凑，从发动机的左侧能够朝内进行缩进，减少了发动机在宽度上的占用空间，提升了发动机的紧凑性和轻量化，一方面可以提供更好的驾乘体验，另一方面实现了轻量化，对车辆的操作性、动力性、经济性和排放性能均有利，进而有效地解决了相关技术中的传动系统，存在着连接曲轴200和平衡轴500的齿轮组设在发动机的一侧，而连接曲轴200和副轴300的另一齿轮组设在发动机的另一侧，使得发动机整体的宽度增加，紧凑性下降的技术问题。
138.所述第一齿轮101通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述曲轴200上，所述第二齿轮201通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述平衡轴500上，所述第三齿轮301通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述副轴300上。
139.活塞往复运动转化为旋转运动的曲柄连杆机构，通过曲轴200进行输出转动动力，其中，所述第一齿轮101、第二齿轮201和第三齿轮301共平面形成第一层传动副，均位于所述发动机的右侧，即位于所述曲轴200、副轴300和平衡轴500的右侧，其中，副轴300的中间及左侧设置离合器，通过将所述第一齿轮101、第二齿轮201和第三齿轮301进行传动设在离合器的右侧，不会因为需要装配齿轮副而需要离合器额外配置出让位空间，从而有效地将离合器侧的高度控制到最小化，进一步提升了发动机的紧凑性和轻量化。
140.在本技术的一些实施例中，所述发动机包括：
141.第一链轮102，装设于所述曲轴200上；
142.第二链轮，与所述第一链轮102通过链条连接，用于装设于凸轮轴上；
143.第四齿轮202，装设于所述平衡轴500上，位于所述第二齿轮201的右侧；
144.第五齿轮401，与所述第四齿轮202相互啮合，装设于所述水泵600上，用于所述平衡轴500通过所述第四齿轮202驱动所述水泵600工作；
145.其中，平衡轴500放置在发动机的前部。
146.所述第一链轮102焊接或者是花键连接的方式装设在所述曲轴200上；通过曲轴200来带动所述第一链轮102转动，所述第二链轮通过焊接或者是花键连接等方式安装凸轮轴上，所述第一链轮102和所述第二链轮通过链条进行传动，其中，所述第一链轮102设在所述第一齿轮101的位置上，链条腔稍靠外，但不影响人机，能够利用副轴300的右侧上方的位置进行设置，能够有效地提升了发动机的紧凑性。
147.所述第四齿轮202通过焊接或者是花键连接等方式安装在所述平衡轴500上，随所述平衡轴500转动；所述第五齿轮401通过焊接或花键连接等方式安装在所述水泵600的转轴上，用于驱动所述水泵600的叶轮转动，所述第四齿轮202位于所述第二齿轮201的右侧，平衡轴500放置在发动机前部，通过布置在平衡轴500右上端的第四齿轮202驱动所述第五齿轮401来带动水泵600工作。
148.所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401均位于预置范围内，即所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401在高度上不会相互发生干涉，可以设置在预置范围内使得所述第一链轮102、所述第四齿轮202和所述第五齿轮401形成第二层，其中第二层与上述的第一层相邻。
149.在本技术的一些实施例中，所述发动机包括：
150.第六齿轮103，装设在所述曲轴200上；
151.第七齿轮501，与所述第六齿轮103啮合，且装设于所述油泵700上；
152.其中，所述曲轴200通过所述第六齿轮103和所述第七齿轮501驱动所述油泵700；所述第一链轮位于所述第一齿轮和所述第六齿轮之间，且三者均位于所述曲轴的右侧；
153.所述第三齿轮和第五齿轮均位于曲轴的中心与平衡轴的中心的连线以上，且所述第三齿轮的中心、所述第五齿轮的中心和所述第七齿轮的中心的连线呈倒三角形设置。
154.所述第六齿轮103通过焊接或花键连接等方式安装在所述曲轴200上，随所述曲轴200转动，所述第七齿轮501通过焊接或花键等方式安装在所述油泵的转轴上，用于驱动油泵的转轴带动油泵的转动，从而驱动所述油泵工作，其中，所述第七齿轮501装设在所述曲轴200的最外侧，位于油泵的裙部内，从而不会增加发动机的高度，能够更加合理的配置所述油泵和驱动油泵的第六齿轮103和第七齿轮501的位置，其中，由于不需要在曲轴200后布置油泵700和水泵600，曲轴200到副轴300、的距离缩短，发动机前后方向紧凑化；其中，所述第六齿轮103和所述第七齿轮501形成第三层。
155.其中，所述第一齿轮101、第一链轮102和第六齿轮103从左到右排列且均位于所述曲轴200右侧的一端附近，在第一层、第二层和第三层的分层布置的前提下，使得发动机内部的合理布置，各齿轮均在离合器高度轮廓以内，无需对发动机高度上进行调整。
156.所述第三齿轮301和第五齿轮401均位于曲轴200的中心与平衡轴500的中心的连线以上，且所述第三齿轮301的中心、所述第五齿轮401的中心和所述第七齿轮501的中心的连线呈倒三角形设置。
157.通过上述设置方式能够进一步保证了发动机的右侧下部具有重组空间，利于布置刹车和脚踏板的空间，便于操作人员进行操作。
158.本实施例的所述传动系统，其能够实现发动机左、右方向和前后方向紧凑；对各类整车布置有良好的适应性；发动机的左右对称，对整车布置也方便；实现了发动机轻量化，
对车辆的操作性、动力性、经济性和排放性能均有利；以及所述发动机采用的均为普通技术或结构，成本低。
159.本发明的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机；
160.所述摩托车采用如上所述的发动机，能够有效地解决了相关技术的油泵700布置方式中，油泵700布置在曲轴200前下方，会使发动机轮廓增大，导致发动机不紧凑的技术问题。
161.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。