一种发动机及摩托车的制作方法

1.本发明涉及摩托车配件领域，特别是涉及一种发动机及包括其的摩托车。


背景技术：

2.润滑系统作为摩托车发动机的重要组成部分，对于摩托车能否正常使用具有举足轻重的影响。对于摩托车发动机来说，气缸头是一种高速运动机构密集布置的结构，其通过机油进行润滑与冷却，是发动机性能保证的一项重要保障，因此发动机气缸头的油道设计是摩托车发动机设计的一项重要内容。但是在设计过程中，因缸径和水套宽度等相关尺寸限制，气缸头上油道的连通往往需要在生产上形成多个角度偏转的斜加工或在结合面处增加油道通路，导致结合面加宽、设计难度增大，还会增大了发动机的大小，不利于发动机的小型化与轻量化。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种包含独特油道设计的发动机，其具有结构设计巧妙、简单可靠、输油效果出色等优点。
4.基于此，本发明提供了一种发动机，包括油底壳、机油泵、机油滤清器和用于传递机油的输油管路，所述输油管路包括设于曲轴箱上的第一油道以及设于气缸上的第二油道，所述第一油道的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，所述第一油道的出油口与所述第二油道的进油口相连通，所述第二油道从所述气缸延伸至所述曲轴箱，所述气缸包括缸体和缸头，所述第二油道的出油口位于所述缸体与所述缸头的结合面上。
5.本技术的一些实施例中，所述第一油道位于所述曲轴箱的内侧，所述第二油道位于所述气缸的外侧，所述第一油道和所述第二油道分别位于不同平面内，所述第一油道的出油口与所述第二油道的进油口通过过渡油道相连通。
6.本技术的一些实施例中，所述过渡油道靠近所述第二油道的一端向外延伸至所述曲轴箱外，所述曲轴箱上设有与所述过渡油道的直径相匹配的紧固螺栓，所述紧固螺栓穿设于所述过渡油道内，用于封堵所述过渡油道。
7.本技术的一些实施例中，包括正时链条张紧器，所述紧固螺栓还用于固定所述正时链条张紧器。
8.本技术的一些实施例中，所述机油泵中心位于所述曲轴中心的后下方。
9.本技术的一些实施例中，机油泵中心和所述曲轴中心连线与曲轴箱合箱面垂线的夹角小于30
°
。
10.本技术的一些实施例中，所述机油泵的吸入口和排出口位于曲轴轴承座合箱螺栓两侧。
11.本技术的一些实施例中，发动机内设有水泵，所述机油滤清器设于水泵的下方。
12.本技术的一些实施例中，所述机油滤清器位于所述曲轴的轴承右座与中间座之间。
13.本技术的另一目的在于提供一种摩托车，其特征在于，包括上述的发动机。
14.本发明实施例提供了一种发动机，与现有技术相比，其有益效果在于：
15.本发明提供了一种发动机，其具有用于传递机油的输油管路，具体而言，输油管路包括沿曲轴箱边缘设置的第一油道以及沿气缸边缘设置的第二油道，第一油道的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，第一油道的出油口与第二油道的进油口相连通，第二油道从气缸延伸至曲轴箱，第二油道的出油口位于气缸的结合面上。基于上述结构，第一油道和第二油道直接沿曲轴箱和气缸的边缘进行加工，能够有效避开往常设计中缸径和水套宽度等相关尺寸对油道设置的影响，也正是如此，第一油道与第二油道能够设为相对水平面向上倾斜的直线管路，第一油道和第二油道的直线管路设计同样避免了多角度偏转的斜加工，第一油道与第二油道形成一定角度，第一油道的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，第二油道的出油口位于气缸的结合面上，第一油道和第二油道能够通过较短路径将机油从曲轴箱传送至气缸，上述结构设计不增加加工工序、使用上不增加特殊元件，在完成机油传输的同时保证了发动机结构的结构紧凑，有利于发动机的小型化和轻量化。
16.另外，本发明还提供了一种摩托车，由于其采用了上述的发动机，因此同样具有油道的布置不受缸径、曲轴跨距、水套宽度等影响的优点，不增加加工工艺与特殊元件，摩托车结构紧凑、轻量化效果好。
附图说明
17.图1为本发明实施例的输油管路的第一结构示意图；
18.图2为本发明实施例的输油管路的第二结构示意图；
19.图3为图2中的a处详图；
20.图4为本发明实施例的输油管路的第三结构示意图。
21.图中，1、曲轴箱；2、气缸；3、第一油道；4、第二油道；5、过渡油道；6、紧固螺栓；7、正时链条张紧器。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
23.应当理解的是，本发明中采用术语“前”、“后”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区别开。例如，在不脱离本发明范围的情况下“前”信息也可以被称为“后”信息，“后”信息也可以被称为“前”信息。
24.如图1至图4所示，本发明实施例提供了一种缸箱一体的发动机，其包括油底壳、机油泵、机油滤清器和用于传递机油的输油管路。具体而言，机油通过机机油泵从油底壳底部吸入后加压，通过曲轴箱内部形成的导入通路(输油管路)泵送到机油滤清器，经过机油滤清器的过滤后流向各个需要润滑的部位，以实现对各部件的润滑，保证发动机的正常运行。输油管路包括设于曲轴箱1上的第一油道3以及设于气缸2上的第二油道4，第一油道3的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，第一油道3的出油口与第二油道4的进油口相连通，第二油道4从气缸2延伸至曲轴箱1，气缸2包括缸体和缸头，第二油道4的出油口位于缸体与缸头的结合面上。
25.基于上述结构，第一油道3和第二油道4直接沿曲轴箱1和气缸2的边缘进行加工，能够有效避开往常设计中缸径和水套宽度等相关尺寸对油道设置的影响，也正是如此，第一油道3与第二油道4能够设为相对水平面向上倾斜的直线管路，第一油道3和第二油道4的直线管路设计同样避免了多角度偏转的斜加工，第一油道3与第二油道4形成一定角度，第一油道3的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，第二油道4的出油口位于气缸2的结合面上，第一油道3和第二油道4能够通过较短路径将机油从曲轴箱1传送至气缸2，上述结构设计上不增加加工工序、使用上不增加特殊元件，在完成机油传输的同时保证了发动机结构的结构紧凑，有利于发动机的小型化和轻量化。润滑通路不布置在机油泵前方时，不加长发动机前后方向的长度，不会导致发动机整体的大型化和重量增加，利于轻量化。
26.进一步的，该润滑通路端面位置不高于机油泵密封面，加工深度较深，增加了钻孔加工的难度，机油泵盖上通路比箱体上通路小，保证机油泵功能不因避让堵头而受到影响。
27.更进一步的，本技术在第一油道和第二油道的交汇处对钻孔遗留的锥角进行补加工，让油道连通更顺畅，减少机油的乱流产生，保证了油压和流速的温度，降低了机械损失；将调压阀布置在油道交汇处，同时起到稳压和了油堵的作用。让设计结构更简单，成本更低。
28.另外，调压阀远离机油滤清器，使稳压段油路更长，使机油进入机油滤清器前油压更平稳，有利于减少油压波动对机油滤清器纸质滤网的损害。
29.进一步的，为了提升第二油道4的连贯性，气缸2与曲轴箱1设为一体，这种设计也进一步提升了发动机的结构紧凑性，有利于发动机的小型化与轻量化。
30.进一步的，在本技术的一些实施例中，第一油道3位于曲轴箱1的内侧，第二油道4位于气缸2的外侧，也即第一油道3和第二油道4分别位于不同平面内，此时为了保证第一油道3与第二油道4的顺利连通曲轴箱1上设有过渡油道5，第一油道3的出油口和第二油道4的进油口分别与过渡油道5相连通。过渡油道5的设置进一步降低了第一油道3和第二油道4的设计要求，提升了第一油道3和第二油道4相应的设置范围。具体的，在本发明实施例中，过渡油道5水平设置并分别垂直于第一油道3和第二油道4，水平设置的过渡油道5可根据第一油道3和第二油道4的设置位置自由调整设置长度及设置方向以保证第一油道3和第二油道4的连通，结构简单可靠、连通效果出色。
31.更进一步的，对于本技术的过渡油道5而言，其靠近第二油道4的一端向外延伸至曲轴箱1外形成开口。基于上述结构，操作人员可通过过渡油道5的开口快速放出油道内的机油，或通过开口向第一油道3和第二油道4内设置检修设备，便于后续的检修与维护。
32.同时需要注意的是，为了保证过渡油道5的正常使用，必须设置堵头对过渡油道5的开口进行封堵。具体的，在本发明实施例中，曲轴箱1上设有与过渡油道5相匹配的紧固螺栓6，紧固螺栓6穿设于过渡油道5内用于封堵过渡油道5。进一步的，紧固螺栓6在保证对过渡油道5的封堵效果的同时也可以根据实际情况调整螺柱的直径及长度。此时由于螺柱直径及长度的调整过渡油道5的空间也会随之发生变化，进而影响管路内的机油流速，同样可以实现对机油流速的调整。
33.进一步的，在本技术的一些实施例中，该发动机还包括正时链条张紧器7，用于封堵过渡油道5的紧固螺栓6还可以作为正时链条张紧器7的紧固件使用，将正时链条张紧器7固定在曲轴箱1的旁侧，紧固螺栓6固定所述正时链条张紧器7。
34.可选的，在本技术的一些实施例中，该发动机包括曲轴(图未示)和机油泵(图未示)，机油泵中心位于曲轴中心的后下方；进一步的，在本技术的一些实施例中，机油泵中心和曲轴中心的连线与曲轴箱1合箱面垂线的夹角小于30
°
，机油泵的吸入口和排出口位于曲轴轴承座合箱螺栓两侧。基于上述结构，机油泵与曲轴的设置位置调整改变了现有技术的设置形式，进一步提升发动机的结构紧凑性，同样可以为其他结构的设置节省空间，有利于发动机与摩托车整体的轻量化与小型化。
35.可选的，在本技术的一些实施例中，该发动机还包括机油滤清器(图未示)，基于发动机的结构紧凑及轻量化、小型化设计考虑，机油滤清器设于水泵的下方，进一步的，在本技术的一些实施例中，机油滤清器位于曲轴的轴承右座与中间座之间。进一步的，对于本技术的机油滤清器而言，其通过连接管与机油泵相连通，可接收机油泵中传输的机油并将机油进行过滤后传输至发动机内的各部件处。
36.综上所述，本发明提供了一种发动机，其具有用于传递机油的输油管路，输油管路包括沿曲轴箱边缘设置的第一油道以及沿气缸边缘设置的第二油道，第一油道的进油口与曲轴轴承座的中心孔相连通，第一油道的出油口与第二油道的进油口相连通，第二油道从气缸延伸至曲轴箱，第二油道的出油口位于气缸的结合面上。与现有技术相比，该发动机能够在不增加加工工序、不增加特殊元件的同时通过较短路径将机油从曲轴箱传送至气缸，第一油道和第二油道的设置不受缸径和水套宽度等相关尺寸的影响，结构简单可靠、使用效果出色。
37.另外，本发明还提供了一种摩托车，其采用了上述的发动机，因此同样具有油道的布置不受缸径、曲轴跨距、水套宽度等影响的优点，不增加加工工艺、使用上不增加特殊元件，摩托车结构紧凑、轻量化效果好。
38.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。