一种汽车防回水排气管

1.本发明属于汽车排气管的技术领域，尤其涉及一种汽车防回水排气管。


背景技术：

2.夏季时总是多雨，汽车驾驶或是停靠时便会遇到积水路面，积水路面水位过高，便有可能会导致汽车的排气管回水，造成汽车熄火、发动机受损等问题。给车主造成一系列的损失。


技术实现要素：

3.为了克服排气管防回水方面的不足，本发明提供了一种汽车防回水排气管，来避免汽车遇到积水路面时排气管回水而造成的一系列问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案来实现：本发明提供一种汽车防回水排气管，包括位于水平方向的主排气管道和与所述主排气管道连通的位于竖直方向的副排气管道，所述主排气管道上设置有主排气管圆形排气口；所述副排气管道由一段折叠管与一段弯管组成，所述折叠管的顶部设置有一支架，所述弯管与所述支架连接；所述主排气管道内设有曲轴连杆机构，所述折叠管内设有与所述曲轴连杆机构连接的推动机构；所述主排气管道的端部下侧外部安装有与汽车的ecu电连接的水位传感器，所述水位传感器检测到水位到达主排气管道外部时，ecu控制所述曲轴连杆机构动作，堵住所述主排气管圆形排气口，同时所述推动机构带动所述支架竖直向上运动，带动所述折叠管向上伸展开。
5.优选的，所述曲轴连杆机构包括曲轴、与所述曲轴连接的水平连杆、与所述水平连杆连接的活塞，所述曲轴由电机带动进行旋转，所述电机与所述ecu电连接。
6.优选的，所述推动机构包括与所述水平连杆铰接的第一连杆、与所述第一连杆铰接的第二连杆、与所述第二连杆铰接的三角形连杆，所述三角形连杆的顶端固定在所述支架上。
7.进一步的，所述水平连杆的两端均有一孔，其中一个孔与所述曲轴进行配合，另一个孔与所述活塞上的圆轴配合；所述圆轴与活塞上的径向孔过盈配合，使活塞固定在圆轴上。
8.优选的，所述圆轴的两端伸出所述活塞外，且圆轴的两端固定有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽中，所述滑槽对称的设置于所述主排气管道的中央管道壁上。
9.进一步的，所述主排气管道的端部设有向下突出的主排气管带孔凸圆，所述弯管的端部设置有两个向下凸起的副排气管带孔凸圆。
10.进一步的，所述活塞上设有密封圈，用于实现对所述主排气管圆形排气口的密封。
11.与现有技术相比，本发明的汽车防回水排气管具有如下有益效果：
12.本发明采用主排气管道排气与副排气管道排气两种模式，两种模式在传感器-ecu的共同作用下，实现自动转换，无需人为手动变换模式，操作轻便灵活，在遇到积水路面时可防止因积水水位过高而导致排气管回水，避免造成汽车发动机即其他部位的损坏。本发
明的结构简单，外形较为美观，在涉水路面积水较深时还可增高副排气管道高度，进一步防范排气管道进水的问题，能够轻松解决汽车在积水路面排气管进水导致的一系列问题，避免给车主带来不必要的经济上的损失，有较好的经济性能和实用性能。
13.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
15.图1为本发明的汽车防回水排气管的结构示意图；
16.图2为本发明的曲轴连杆机构和推动机构的结构示意图；
17.图3为本发明的曲轴连杆机构的结构示意图；
18.图4为本发明的活塞和圆轴的连接结构示意图。
19.图中：1、主排气管道；2、弯管；3、折叠管；4、支架；5、水位传感器；6、主排气管带孔凸圆；7、副排气管带孔凸圆；8、主排气管圆形排气口；9、滑槽；10、滑块；11、曲轴；12、圆轴；13、水平连杆；14、第一连杆；15、第二连杆；16、三角形连杆；17、活塞；18、密封圈；19、副排气管盖；20、定位轴肩。
具体实施方式
20.下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本发明的原理，本发明的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。
21.如图1-4所示，本发明提供了一种汽车防回水排气管，其包括位于水平方向的主排气管道1、位于竖直方向的副排气管道。水平方向的主排气管道1上设置有一主排气管圆形排气口8，主排气管道1的端部设有向下突出的一主排气管带孔凸圆6。竖直方向的副排气管道由一段折叠管3与一段弯管2组成，折叠管3的顶部设置有一支架4，弯管2与支架4连接。弯管2的端部设置有两个向下凸起的副排气管带孔凸圆7。主排气管道1与副排气管道连通，且主排气管道1的端部下侧外部设置有水位传感器5。
22.主排气管道1内置有曲轴连杆机构，该曲轴连杆机构包括曲轴11、与所述曲轴11连接的水平连杆13、与水平连杆13连接的活塞17，曲轴11由电机带动进行旋转，电机与汽车的ecu电连接。曲轴11与活塞17水平设置于主排气管圆形排气口8的左端(远离主排气管道的端部的一端)。水平连杆13的两端均有一孔，其中一个孔与曲轴11进行配合，另一个孔与活塞17上的圆轴12上的定位轴肩20配合。活塞17上的径向孔与一端带有滑块10的圆轴12进行过盈配合，使活塞17固定在圆轴12上。活塞17上设有密封圈18，可实现对主排气管圆形排气口8的密封，可达到排气管密封作用。
23.圆轴12的两端伸出活塞17外，且圆轴12的两端固定有滑块10，滑块10滑动连接在滑槽9中，滑槽9对称的设置于所述主排气管道1的中央管道壁上。滑块10与活塞17上的圆轴12用销连接固定在一起，通过滑槽9和滑块10可实现活塞17在水平方向的一条直线上运动。
24.折叠管3内设有与曲轴连杆机构连接的推动机构。推动机构包括与水平连杆13铰接的第一连杆14、与第一连杆14铰接的第二连杆15、与第二连杆15铰接的三角形连杆16，三角形连杆16的顶端固定在支架4上。三角形连杆16的底端与第二连杆15的顶端铰接在一起，第二连杆15的底端与第一连杆14的顶端铰接在一起，第一连杆14的底端与水平连杆13铰接在一起。
25.本发明的电机、水位传感器5与汽车的ecu相连，由ecu控制电机启停。水位传感器5检测到水位到达主排气管道1外部时，ecu控制所述曲轴连杆机构动作，堵住主排气管圆形排气口8，同时推动机构带动支架4竖直向上运动，带动折叠管3向上伸展开。
26.在非积水路面时采用主排气管道排气模式，副排气管道排气不开启；在车辆遇到涉水路面时，主排气管道排气关闭，副排气管道排气模式开启，具体实施如下：
27.遇到积水路面时，主排气管道1的端部下侧外部安装的水位传感器5检测到水位到达主排气管道1外部时，ecu接收到信息并发出指令关闭主排气管道排气，开启副排气管道排气模式。
28.电机启动，电机旋转进而带动曲轴11旋转，曲轴连杆机构带动活塞17水平向主排气管圆形排气口8的方向运动，堵住主排气管道1上的排气口。
29.在曲轴11转动时，水平连杆13水平向主排气管圆形排气口8方向运动，同时会带动与其铰接的第一连杆14转动，第一连杆14会带动铰接的第二连杆15转动，第二连杆15又会带动铰接的三角形连杆16竖直向上运动，三角形连杆16的顶端固定在支架4上，所以三角形连杆16会带动支架4竖直向上运动，进而带动折叠管3向上伸展开来，使副排气管加长，更好的起到防回水的作用。
30.主排气管道1与副排气管道端部的带孔凸圆可起到排水作用。副排气管盖19在主排气管道1关闭后，由于气压增大，便会被打开,实现副排气管道排气。
31.本发明采用主排气管道排气与副排气管道排气两种模式，两种模式在传感器-ecu的共同作用下，实现自动转换，无需人为手动变换模式，操作轻便灵活。本发明的结构简单，外形较为美观，在涉水路面积水较深时还可增高副排气管道的高度，进一步防范排气管道进水的问题，能够轻松解决汽车在积水路面排气管进水导致的一系列问题，避免给车主带来不必要的经济上的损失，有较好的经济性能和实用性能。
32.以上所述是本发明的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变动，这些改进和变动也视为本发明的保护范围。