发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质与流程

1.本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。


背景技术：

2.现有液力缓速器结构整车，发动机预留液力缓速器取水口，冷却液从发动机直接流入液力缓速器的散热器，然后回到发动机节温器前的管路，按照节温器初开、全开温度设置，参与冷却液的大循环或者小循环。因目前都采用蜡式节温器，响应性差，当液力缓速器开启时或液力缓速器工作过程中瞬时高温时，节温器响应性差，无法及时打开，冷却液不能及时散热，水路温度易出现高峰，导致液力缓速器散热差，制动功率大大降低。


技术实现要素：

3.本发明的目的是至少解决现有液力缓速器散热较差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
4.本发明的第一方面提出了一种发动机散热系统，包括：
5.液力缓速器散热器；
6.发动机总成，所述发动机总成包括发动机和节温器，所述发动机的出液端设有控制阀，所述液力缓速器散热器的进液端与所述控制阀的第一出液端相连通，所述节温器的进液端与所述控制阀的第二出液端相连通，所述节温器的第一出液端与所述发动机相连通；
7.整车散热器，所述整车散热器的进液端分别与所述液力缓速器散热器的出液端和所述节温器的第二出液端相连通，所述整车散热器的出液端与所述发动机相连通。
8.通过使用本技术方案中的发动机散热系统，采用发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器的组合结构，且在发动机的出液端设置了控制阀，控制阀的第一出液端与节温器相连通，控制阀的第二出液端依次与液力缓速器散热器相连通，通过对控制阀的第一出液端和第二出液端的调节，能够实现发动机冷却液两种的流动方向，第一种直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，实现冷却液的大循环操作，能够快速对冷却液进行降温，确保液力缓速器散热良好，提升了制动效果和可靠性，第二种通过节温器实现冷却液的小循环操作，适用于冷却液温度不高的情况，本发明的发动机散热系统能够根据不同的情况更好的对液力缓速器进行散热操作，提升了散热能力和可靠性。
9.另外，根据本发明的发动机散热系统，还可具有如下附加的技术特征：
10.在本发明的一些实施方式中，所述发动机散热系统包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述控制阀电连接并能够控制所述控制阀的第一出液端和/或第二出液端的通断状态。
11.在本发明的一些实施方式中，所述发动机散热系统包括驱动泵，所述驱动泵用于连通所述发动机和所述整车散热器。
12.在本发明的一些实施方式中，所述控制阀为三通电磁阀。
13.本发明第二方面提出了一种车辆，具有上述的发动机散热系统。
14.本发明第三方面提出了一种发动机散热系统的控制方法，根据上述的发动机散热系统进行实施，包括：
15.根据液力缓速器散热器处于闲置状态，获取发动机的水温；
16.根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器和整车散热器。
17.在本发明的一些实施方式中，所述根据液力缓速器散热器处于闲置状态，获取发动机的水温之后还包括：
18.根据发动机的水温小于第二水温预设值，开启控制阀的第二出液端，并关闭控制阀的第一出液端，以使冷却液流向节温器。
19.在本发明的一些实施方式中，所述根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端之后还包括：
20.根据液力缓速器散热器处于作业状态，获取液力缓速器散热器的开启信号；
21.根据液力缓速器散热器的开启信号，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器和整车散热器。
22.在本发明的一些实施方式中，所述根据发动机的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀的第一出液端，并关闭控制阀的第二出液端之后还包括：
23.根据液力缓速器散热器处于作业状态，获取液力缓速器散热器的关闭信号；
24.根据液力缓速器散热器的关闭信号，延迟预设时间后关闭控制阀的第一出液端，并延迟预设时间后开启控制阀的第二出液端，以使冷却液流向节温器。
25.本发明第四方面提出了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机指令被处理器执行时实现上述的发动机散热系统的控制方法。
附图说明
26.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
27.图1示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机散热系统的结构示意图；
28.图2示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于闲置状态的控制流程图；
29.图3示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于作业状态的控制流程图；
30.图4示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机散热系统的控制方法中液力缓速器处于作业状态另一种情况的控制流程图。
31.附图中各标号表示如下：
32.10、液力缓速器散热器；
33.21、发动机；211、控制阀；22、节温器；
34.30、整车散热器；
35.40、驱动泵；
36.50、电子控制单元。
具体实施方式
37.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
38.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
39.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
40.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
41.图1示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机散热系统的结构示意图。如图1所示，本发明提出了一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器10和整车散热器30，发动机总成包括发动机21和节温器22，发动机21的出液端设有控制阀211，液力缓速器散热器10的进液端与控制阀211的第一出液端相连通，节温器22的进液端与控制阀211的第二出液端相连通，节温器22的第一出液端与发动机21相连通，整车散热器30的进液端分别与液力缓速器散热器10的出液端和节温器22的第二出液端相连通，整车散热器30的出液端与发动机21相连通
42.通过使用本技术方案中的发动机散热系统，采用发动机总成、液力缓速器散热器10和整车散热器30的组合结构，且在发动机21的出液端设置了控制阀211，控制阀211的第一出液端与节温器22相连通，控制阀211的第二出液端依次与液力缓速器散热器10相连通，
通过对控制阀211的第一出液端和第二出液端的调节，能够实现发动机冷却液两种的流动方向，第一种直接通过控制阀211的第一出液端通向液力缓速器散热器10和整车散热器30，实现冷却液的大循环操作，能够快速对冷却液进行降温，确保液力缓速器散热良好，提升了制动效果和可靠性，第二种通过节温器22实现冷却液的小循环操作，适用于冷却液温度不高的情况，本发明的发动机散热系统能够根据不同的情况更好的对液力缓速器进行散热操作，提升了散热能力和可靠性。
43.在本发明的一些实施方式中，如图1所示，发动机散热系统包括电子控制单元50，电子控制单元50与控制阀211电连接并能够控制控制阀211的第一出液端和/或第二出液端的通断状态。在本实施方式中，电子控制单元50能够实时控制控制阀211的第一出液端和第二出液端之间的切换，即打开控制阀211的第一出液端的同时能够关闭控制阀211的第二出液端，在打开控制阀211的第二出液端的同时能够关闭控制阀211的第一出液端，保证发动机散热系统的冷却液的正确流动。
44.在本发明的一些实施方式中，如图1所示，发动机散热系统包括驱动泵40，驱动泵40用于连通发动机21和整车散热器30。在本实施方式中，驱动泵40能够驱动冷却液进行流动，促进整体发动机散热系统的冷却液的循环，提升了可靠性。
45.在本发明的一些实施方式中，控制阀211为三通电磁阀。在本实施方式中，三通电磁阀能够使得冷却液在控制阀211的第一出液端和第二出液端之间进行切换，进而控制冷却液的流动方向，保证冷却液能够更好的进行散热。同时由于控制阀211为电磁阀，能够根据电子控制单元50的控制进行延迟动作，便于后续控制方法的延迟操作的实现。
46.本发明第二方面提出了一种车辆，具有上述的发动机散热系统。
47.通过使用本技术方案中的车辆，采用发动机总成、液力缓速器散热器10和整车散热器30的组合结构，且在发动机21的出液端设置了控制阀211，控制阀211的第一出液端与节温器22相连通，控制阀211的第二出液端依次与液力缓速器散热器10相连通，通过对控制阀211的第一出液端和第二出液端的调节，能够实现发动机冷却液两种的流动方向，第一种直接通过控制阀211的第一出液端通向液力缓速器散热器10和整车散热器30，实现冷却液的大循环操作，能够快速对冷却液进行降温，确保液力缓速器散热良好，提升了制动效果和可靠性，第二种通过节温器22实现冷却液的小循环操作，适用于冷却液温度不高的情况，本发明的发动机散热系统能够根据不同的情况更好的对液力缓速器进行散热操作，提升了散热能力和可靠性。
48.本发明还提出了一种发动机散热系统的控制方法，根据上述的发动机散热系统进行实施，包括：
49.根据液力缓速器散热器10处于闲置状态(本实施方式中液力缓速器散热器10为闲置状态，即说明液力缓速器为闲置状态)，获取发动机21的水温；
50.根据发动机21的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀211的第一出液端，并关闭控制阀211的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器10和整车散热器30。
51.在本实施方式中，当发动机21的水温超过第一水温预设值(本实施方式中可以设定为95℃，其他的实施方式中需要根据具体情况进行具体的计算)，控制阀211会连通第一出液端和液力缓速器散热器10，同时阻隔第二出液端和节温器22的连通，使得冷却液流经
液力缓速器散热器10(此时的液力缓速器散热器10没有热量，冷却液仅仅是流经液力缓速器散热器10)后直接进入大循环下的整车散热器30进行降温，能够减少电控硅油风扇高速运行时间，降低附件功耗，还能够对冷却液进行快速降温，提升了散热效率。
52.在本发明的一些实施方式中，根据液力缓速器散热器10处于闲置状态，获取发动机21的水温之后还包括：
53.根据发动机21的水温小于第二水温预设值，开启控制阀211的第二出液端，并关闭控制阀211的第一出液端，以使冷却液流向节温器22。
54.在本实施方式中，当发动机21的水温低于第二水温预设值(本实施方式中可以设定为90℃，其他的实施方式中需要根据具体情况进行具体的计算)，控制阀211会连通自身的第二出液端和节温器22，同时还会阻隔自身的第一出液端和液力缓速器散热器10的连通，由于发动机21的水温不高，不必通过大循环进行特定的快速降温操作，使得冷却液通向节温器22，再由节温器22判定是否进行小循环(即不流经整车散热器30)和大循环(即流经整车散热器30)操作。
55.在本发明的一些实施方式中，根据发动机21的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀211的第一出液端，并关闭控制阀211的第二出液端之后还包括：
56.根据液力缓速器散热器10处于作业状态(本实施方式中液力缓速器散热器10为作业状态，即说明液力缓速器为作业状态)，获取液力缓速器散热器10的开启信号；
57.根据液力缓速器散热器10的开启信号，开启控制阀211的第一出液端，并关闭控制阀211的第二出液端，以使冷却液依次流向液力缓速器散热器10和整车散热器30。
58.在本实施方式中，当发动机散热系统检测到液力缓速器散热器10的开启信号时(此时也说明液力缓速器开启)，即说明需要进行刹车操作，液力缓速器需要产生较大的热量，此时需要将控制阀211的第一出液端与液力缓速器散热器10进行连通，同时阻隔第二出液端和节温器22之间的液路，这样能够保证液力缓速器在作业时，冷却液能够及时带走液力缓速器的液力缓速器散热器10的热量，并通过大循环操作直接流向整车散热器30，实现快速降温，能够降低液力缓速器工作时出现水路温度高峰问题，提升液力缓速器制动功率。
59.在本发明的一些实施方式中，根据发动机21的水温大于或者等于第一水温预设值，开启控制阀211的第一出液端，并关闭控制阀211的第二出液端之后还包括：
60.根据液力缓速器散热器10处于作业状态，获取液力缓速器散热器10的关闭信号；
61.根据液力缓速器散热器10的关闭信号，延迟预设时间后关闭控制阀211的第一出液端，并延迟预设时间后开启控制阀211的第二出液端，以使冷却液流向节温器22。
62.在本实施方式中，当发动机散热系统检测到液力缓速器散热器10的关闭信号时(此时也说明检测到了液力缓速器的关闭信号)，即说明不在需要刹车操作，但是由于此时的液力缓速器刚刚作业完成，仍然具有一定的热量，控制控制阀211的第一出液端延迟预设时间后关闭，并控制阀211的第二出液端延迟同样的预设时间后开启，这样能够防止液力缓速器局部超温产生故障的问题，同时还能够避免发动机冷却液温度过低，提升了可靠性。本实施方式中的预设时间可以设定为30s，其他的实施方式中需要根据具体情况进行具体的计算。
63.本发明第四方面提出了一种存储介质，存储介质上存储有计算机程序指令，计算机指令被处理器执行时实现如上述的发动机散热系统的控制方法。
64.本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
65.结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp与微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
66.在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
67.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。