发动机水温监测预警方法、电子设备、存储介质及车辆与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机水温监测预警方法、电子设备、存储介质及车辆。


背景技术：

2.发动机水温是指发动机周围包覆的冷却水的温度，是表征发动机是否正常工作的重要参数，如果发动机水温超出发动机硬件的耐受温度，会造成发动机缸体、活塞、缸盖或缸垫等一些很重要的部件变形，甚至报废。
3.相关技术中，通常根据发动机水温进行预警，使车内人员及时知悉发动机水温过高的情况，以便对发动机进行及时检修。但只根据发动机水温进行预警，就会导致在某些发动机有能力散热的情况下，仍向车内人员发出发动机水温过高的警报，分散驾驶人员注意力，造成不必要的恐慌。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种发动机水温监测预警方法、电子设备、存储介质及车辆。
5.基于上述目的，本技术提供了一种发动机水温监测预警方法，包括：获取车辆当前的车速以及发动机状态；根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。
6.可选地，所述根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，包括：根据所述车速以及所述发动机状态确定行车状态；根据所述行车状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。
7.可选地，所述根据所述车速以及所述发动机状态确定行车状态，包括：响应于所述发动机状态为启动状态或停机状态，将所述行车状态确定为初始状态；响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速大于等于目标速度，将所述行车状态确定为高速状态；响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速小于所述目标速度，将所述行车状态确定为慢速状态。
8.可选地，所述根据所述行车状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，包括：响应于所述行车状态为所述初始状态，停止高温预警；响应于所述行车状态为所述高速状态，且所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动所述高温预警；响应于所述行车状态为所述慢速状态，且所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动所述高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。
9.可选地，所述根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，包括：根据所述发动机状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，具体为：响应于所述发动机状态为运行状态，且所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警；响应于所述发动机状态为
启动状态或停机状态，停止所述高温预警。
10.可选地，所述根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，包括：根据所述车速以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，具体为：响应于所述车速大于等于目标速度，且所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警；响应于所述车速小于所述目标速度，且所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动所述高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。
11.可选地，所述方法还包括：响应于启动所述高温预警，启动发动机限扭保护，将所述发动机的最大扭矩由第一预设扭矩逐步降低至第二预设扭矩。
12.基于同一发明构思，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现任意一项所述的方法。
13.基于同一发明构思，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行任意一项所述的方法。
14.基于同一发明构思，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括所述电子设备。
15.从上面所述可以看出，本技术提供的发动机水温监测预警方法、电子设备、存储介质及车辆，其中，所述方法包括：获取车辆当前的车速以及发动机状态；根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。本技术提供的方法，结合车速和/或发动机状态以及发动机水温多角度对发动机进行水温监测预警，在不同工况下采用不同的预警策略，解决了在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术实施例发动机水温监测预警方法的流程示意图；
18.图2为本技术实施例确定行车状态的流程示意图；
19.图3为本技术实施例根据发动机状态进行水温监测预警的流程示意图；
20.图4为本技术实施例根据车速进行水温监测预警的流程示意图；
21.图5为本技术实施例电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
22.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
23.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第
一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
24.为了便于理解，下面对发动机散热原理做简单陈述：
25.大部分的汽车发动机的主要散热策略为水冷散热，即用循环冷却水或防冻液对发动机进行散热。水冷发动机的防冻液在车内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。当发动机刚启动时，防冻液是进行小循环的，这个时候防冻液不会经过散热水箱，有利于发动机在启动时较快升温。当发动机到了正常工作区间后，防冻液会经过散热水箱散热，使发动机维持在一个正常的温度区间内。
26.另外，发动机还会靠热辐射辅助散热，尽管发动机绝大部分的热量是通过上述循环冷却水系统进行散热的，但是仍然会有一部分热量通过发动机表面辐射散热，当车辆启动开始前行，流经车辆表面的气流会带走一部分辐射热量，进一步协助发动机散热。
27.由此可知，只有当发动机处于运行状态，且车辆以较高的速度运行时，发动机散热系统才能发挥出百分之百的散热能力，相关技术中只根据发动机水温进行预警，就可能会导致在某些发动机有剩余的能力散热的情况下，仍向车内人员发出发动机水温过高的警报，分散驾驶人员注意力，造成不必要的恐慌。
28.有鉴于此，本技术的一个实施例提供了一种发动机水温监测预警方法，如图1所示，包括：
29.步骤s101、获取车辆当前的车速以及发动机状态。具体实施时，可以通过can(controllerareanetwork，控制器局域网)获取所述车速以及所述发动机状态。
30.步骤s102、根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。所述根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，进一步包括根据所述车速和/或所述发动机状态确定不同的水温监测预警策略，然后依据确定的水温监测预警策略监测发动机水温是否需要进行高温预警。
31.本技术提供的方法结合车速和/或发动机状态以及发动机水温多角度对发动机进行水温监测预警，在不同工况下采用不同的预警策略，解决了在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
32.具体实施时，是否接收到车速由esp(electronic stability program，车身电子稳定系统)判断，esp由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，能够根据传感器的信号判断当前车速，若正确接收到上述传感器采集到的数据，会发送车速有效性信号，由此接收到车速。但上述传感器有发生故障的可能，所以上述实施例包括了单独根据所述发动机状态(以及发动机水温)进行水温监测预警的情况。
33.是否接收到发动机状态通过can网络所发送的发动机状态信号来判断。但can网络有出现通讯故障的可能，所以上述实施例包括了单独根据所述车速(以及发动机水温)进行水温监测预警的情况。
34.本技术在能够获取到所述车速以及所述发动机状态的情况下提供了一种实施例，在该实施例中，所述步骤s102包括：
35.步骤s201、根据所述车速以及所述发动机状态确定行车状态。
36.步骤s202、根据所述行车状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。
37.本技术提供的方法结合车速、发动机状态以及发动机水温三个角度对发动机进行水温监测预警，能够利用更多的预警策略解决在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，进一步避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
38.在一些实施例中，如图2所示，所述步骤s201包括：
39.响应于所述发动机状态为启动状态或停机状态，将所述行车状态确定为初始状态。具体实施时，所述初始状态可以为汽车刚上电，或刚启动发动机的状态。
40.响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速大于等于目标速度，将所述行车状态确定为高速状态。具体实施时，所述高速状态可以为汽车正常行驶的状态。一种具体的实施例中，所述目标速度为8km/h至12km/h，优选为10km/h。所述目标速度即为汽车在通畅道路上正常行驶的最小速度，本领域技术人员在不付出创造性劳动的前提下基于上述原理对上述目标速度进行调整均在本技术的保护范围之内。
41.响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速小于所述目标速度，将所述行车状态确定为慢速状态。具体实施时，所述慢速状态可以为汽车遇到堵车等情况时，以较慢的速度行驶的状态。
42.根据车速以及发动机状态，能够确定三种不同的车辆行车状态，便于依据行车状态采用不同的预警策略，进一步解决了在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
43.本领域技术人员能够知悉发动机的工作状态包括停机状态、启动状态、怠速状态、行驶状态以及带档滑行状态，本技术上述实施例中的运行状态包括怠速状态、行驶状态以及带档滑行状态。
44.在一些实施例中，所述步骤s202包括：
45.响应于所述行车状态为所述初始状态，执行第一水温监测预警策略：停止高温预警。由发动机散热原理可知，当行车状态为初始状态，即发动机刚启动时，由于发动机大概率处于低温状态，防冻液是进行小循环的，这个时候防冻液不会经过散热水箱，并且因为车辆为静止状态，热辐射也无法带走很多热量，此时发动机还有很大的散热潜力。但考虑到夏季炎热，若车辆经过较长时间的太阳直射，发动机的温度很可能在刚启动时就超过了预警阈值，但发动机在这种情况下的高温完全可以在开始运行后通过冷却液大循环以及热辐射散热，这种情况下的发动机高温预警即为没有必要的。本技术上述实施例在这种情况下停止发送高温预警信息，能够进一步解决了在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，进一步避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
46.响应于所述行车状态为所述高速状态，执行第二水温监测预警策略：所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动所述高温预警。若行车状态为高速状态，说明此时车辆发动机散热系统在进行满负荷散热工作，这种情况下则需要对发动机水温进行较为密切的监测。
47.一种具体的实施例中，所述第一时长为2s至120s，所述目标阈值为108℃至110℃，该数值的设定参考了相关技术中有关发动机过热的一些参数的数值，本领域技术人员在具体实施时，可以参考实际情况下会导致发动机发生故障的第一时长以及目标阈值，比如，某款发动机由于自身设计散热性能较好，则针对该发动机设计的目标阈值可以高于110℃，第一时长可以高于120s；某款发动机由于自身设计散热性能较差，则针对该发动机设计的目标阈值可以低于108℃，第一时长可以为2s至50s。本领域技术人员在不付出创造性劳动的前提下对上述目标阈值以及第一时长做出的设置均在本技术的保护范围之内，下述第二时长及正常阈值同理，后续将不再赘述。
48.响应于所述行车状态为所述慢速状态，执行第三水温监测预警策略：所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动所述高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。若行车状态为慢速状态，由于无法通过较快空气流动带动热辐射散热，此时车辆的发动机散热系统仍具有一定的散热潜力，可以适当降低对发动机水温的监测力度，即相对延长响应预警的时间。一种具体的实施例中，所述第二时长为120s～600s。
49.本技术实施例中，所述启动高温预警包括发送高温预警消息、启动高温提示等其他能够提示车内人员发动机水温过高的技术手段。一种具体的实施例中，响应于启动所述高温预警，ecm(engine controlmodule，引擎控制模块)根据内部逻辑判定发动机水温高，通过pt can(pt controller area network，动力传动系统控制器区域网络)发送带有高水温报警标志位1的信号1，仪表通过pt can接收信号1，向车内用户提示发动机水温过高；若不需要发送高温预警信息，则使ecm根据内部逻辑判定发动机水温正常，通过pt can发送带有正常水温报警标志位2的信号2，仪表通过pt can接收信号2，不向车内用户提示发动机水温过高。向车内用户提示发动机水温过高可以通过将仪表盘上的高水温指示灯点亮实现，或在车内其他显示装置上显示“发动机水温高，请安全停车”的字样。本技术实施例中与启动高温预警相关的内容可参考本段，后续将不再赘述。
50.需要说明的是，当行车状态出现变化，判断是否启动高温预警需要重新计时，例如从慢速状态变为高速状态，则需要重新计时第一时长，同理，从高速状态变为慢速状态，则需要重新计时第二时长。
51.由于在实际使用时无法保证每次都能够成功获取车辆当前的车速以及发动机状态，所以本技术下述实施例针对不同的情况提出了不同的预警策略，使发动机水温监测预警能够覆盖行车中所有可能会遇到的情况。
52.在一些实施例中，当无法成功获取车速，则根据所述发动机状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，如图3所示，具体包括：
53.响应于所述发动机状态为运行状态，执行上述第二水温监测预警策略：发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警。
54.响应于所述发动机状态为启动状态或停机状态，执行上述第一水温监测预警策略：停止高温预警。
55.无法接收到车速的情况下，仅依据发动机状态以及发动机水温进行水温监测预警时，默认发动机处于运行状态时发动机散热系统满负荷散热，避免无法及时对发动机进行高温预警。上述第一、第二水温监测预警策略，以及下述第三水温监测预警策略的进一步说明以及有益效果与前述实施例中相同，不再赘述。
56.在一些实施例中，当无法成功获取发动机状态，则根据所述车速以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，如图4所示，具体包括：
57.响应于所述车速大于等于目标速度，执行上述第二水温监测预警策略：所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警。
58.响应于所述车速小于所述目标速度，执行上述第三水温监测预警策略：所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。
59.无法接收到发动机状态的情况下，仅依据车速以及发动机水温进行水温监测预警时，默认发动机一直处于运行状态，发动机散热系统具有一定的散热潜力，避免无法及时对发动机进行高温预警。在一些实施例中，当所述车速以及所述发动机状态都无法成功获取，则根据所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，具体包括：
60.执行上述第二水温监测预警策略：响应于所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，发送高温预警信息。
61.无法接收到车速以及发动机状态的情况下，仅依据发动机水温进行水温监测预警时，默认行车状态始终处于高速状态，发动机散热系统满负荷散热，避免无法及时对发动机进行高温预警。
62.在一些实施例中，所述方法还包括：
63.响应于启动所述高温预警，启动发动机限扭保护，将所述发动机的最大扭矩由第一预设扭矩逐步降低至第二预设扭矩。
64.通过降低发动机扭矩，能够降低发动机功率，使其减小做功，在启动高温预警的同时从根源上避免发动机持续过热导致的组件损坏，提高发动机的使用寿命，降低维修成本。
65.第一预设扭矩为发动机额定最大扭矩，例如为200n
·
m，第二预设扭矩为车辆在高速公路上允许的最低行驶速度对应的扭矩，例如为80n
·
m，具体不做限定，使车辆可以维持在平整路面稳态下70km/h的车速；控制发动机最大扭矩的方法例如可以调节发动机的进气量，具体不做限定。
66.在一种具体的实施例中，所述将所述发动机的最大扭矩由第一预设扭矩逐步降低至第二预设扭矩，进一步包括：
67.将所述发动机的所述最大扭矩由所述第一预设扭矩按照预设衰减比例逐步降低至所述第二预设扭矩；和/或，将所述发动机的所述最大扭矩由所述第一预设扭矩在预设衰减时间内逐步降低至所述第二预设扭矩。
68.通过设定预设衰减比例和/或预设衰减时间，使得发动机的最大扭矩由第一预设扭矩降低至第二预设扭矩的过程是梯度变化的，可以使车辆平稳变速，提高用户体验，预设衰减比例例如每50ms降低第一预设扭矩的1％至2％，预设衰减时间例如为8s，均可以根据需求进行调节，具体不做限定；也可以在预设衰减时间内按照预设衰减比例由第一预设扭矩降低至第二预设扭矩，具体不做限定。
69.在一些实施例中，所述方法还包括：
70.响应于启动所述高温预警后，所述发动机水温低于正常阈值，停止所述高温预警。
71.当发动机通过散热系统温度恢复正常后，停止报警，进一步避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。一种具体的实施例中，当所述目标阈值为110℃时，所述正常
阈值为108℃，或者当所述目标阈值为108℃时，所述正常阈值为106℃。
72.在一些实施例中，所述方法还包括：
73.响应于启动所述高温预警后，所述发动机水温低于所述正常阈值，解除所述发动机限扭保护，将所述发动机的最大扭矩由所述第二预设扭矩提高至所述第一预设扭矩，以恢复发动机的正常工作效率。
74.一种具体的实施例中，发动机的最大扭矩由第二预设扭矩提高至第一预设扭矩的过程也是梯度变化的，确保车速平稳变化，该变化方式与前述降低最大扭矩的方式相同，在此不做赘述。
75.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
76.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
77.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种发动机水温监测预警装置，包括：
78.获取模块，被配置为获取车辆当前的车速以及发动机状态；
79.预警模块，被配置为根据所述车速和/或所述发动机状态，以及实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。
80.本技术提供的装置结合车速和/或发动机状态以及发动机水温多角度对发动机进行水温监测预警，在不同工况下采用不同的预警策略，解决了在发动机仍有能力散热的情况下发送不必要的高温警报的问题，避免分散驾驶人员注意力以及造成不必要的恐慌。
81.在一些实施例中，所述预警模块包括第一预警单元，所述第一预警单元被配置为：
82.根据所述车速以及所述发动机状态确定行车状态；
83.根据所述行车状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警。
84.在一些实施例中，所述第一预警单元还被配置为：响应于所述发动机状态为启动状态或停机状态，将所述行车状态确定为初始状态；
85.响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速大于等于目标速度，将所述行车状态确定为高速状态；
86.响应于所述发动机状态为运行状态，且所述车速小于所述目标速度，将所述行车状态确定为慢速状态。
87.在一些实施例中，所述第一预警单元还被配置为：响应于所述行车状态为所述初始状态，停止高温预警。
88.在一些实施例中，所述预警单元还被配置为：
89.响应于所述行车状态为所述高速状态，且所述发动机水温在第一时长内持续大于
等于目标阈值，启动所述高温预警；
90.响应于所述行车状态为所述慢速状态，且所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动所述高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。
91.在一些实施例中，所述预警模块包括第二预警单元，所述第二预警单元被配置为：
92.根据所述发动机状态以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，具体为：
93.响应于所述发动机状态为运行状态，且所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警；
94.响应于所述发动机状态为启动状态或停机状态，停止所述高温预警。
95.在一些实施例中，所述预警模块包括第三预警单元，所述第三预警单元被配置为：
96.根据所述车速以及所述实时获取的发动机水温对所述发动机进行水温监测预警，具体为：响应于所述车速大于等于目标速度，且所述发动机水温在第一时长内持续大于等于目标阈值，启动高温预警；
97.响应于所述车速小于所述目标速度，且所述发动机水温在第二时长内持续大于等于所述目标阈值，启动所述高温预警，其中，所述第二时长大于所述第一时长。
98.在一些实施例中，所述装置还包括限扭保护模块，被配置为：
99.响应于启动所述高温预警，启动发动机限扭保护，将所述发动机的最大扭矩由第一预设扭矩逐步降低至第二预设扭矩。
100.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本技术时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
101.上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的发动机水温监测预警方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
102.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的发动机水温监测预警方法。
103.图5示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
104.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
105.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
106.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中
输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
107.通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
108.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
109.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
110.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的发动机水温监测预警方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
111.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的发动机水温监测预警方法。
112.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
113.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的发动机水温监测预警方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
114.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施例的电子设备，并且具有相应电子设备的实施例的有益效果，在此不再赘述。
115.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
116.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以
在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
117.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
118.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。