稳压阀及喷油泵总成的制作方法

1.本技术涉及喷油泵技术领域，尤其涉及一种稳压阀及喷油泵总成。


背景技术：

2.喷油泵总成是汽车发动机上的重要组成部分，喷油泵总成的喷油泵具有低压腔，低压腔用于容纳燃油；喷油泵总成还包括稳压阀，稳压阀安装在喷油泵上，且与低压腔的出口连通，稳压阀用于将多余的燃油输送至燃油箱，并维持低压腔的压力稳定，实现每次喷油油量的一致性。
3.汽车发动机长时间不工作时，低压腔内部将会充满气体，使得燃油无法正常充入低压腔，喷油泵无法将燃油从低压腔压入燃油箱，汽车发动机无法正常点火启动，因此需要对低压腔进行排气操作。
4.相关技术中，当低压腔充满气体导致发动机无法正常启动时，通过人工拧松排气螺钉进行排气操作，发动机使用性及启动性能差。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本技术实施例提供一种稳压阀及喷油泵总成，以解决低压腔充满气体，发动机无法正常启动而导致的发动机使用性、启动性能差的技术问题。
6.为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
7.本技术实施例的第一方面提供一种稳压阀，其包括壳体和阀芯，所述壳体具有安装腔室，所述安装腔室具有在第一方向上相对的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔用于与喷油泵的低压腔出口连通，所述第二通孔用于与燃油箱连通；所述阀芯设置在所述安装腔室中，所述阀芯的第一端与所述第一通孔相匹配，所述阀芯的第二端与所述第二通孔相匹配；所述第一端设置有第一油孔，所述第二端设置有第二油孔；所述阀芯能够在所述安装腔室内沿所述第一方向移动，其中，所述阀芯在所述安装腔室内移动至第一位置时，所述第一油孔与所述低压腔出口和所述安装腔室均连通，所述第二油孔与所述燃油箱和所述安装腔室均连通；所述阀芯在所述安装腔室内移动至第二位置时，所述第一油孔与所述低压腔出口连通，且与所述安装腔室封闭；所述第二油孔与所述燃油箱和所述安装腔室均连通；所述阀芯包括排气孔，所述排气孔的中心轴线与所述第一方向平行，且所述排气孔与所述低压腔出口和所述燃油箱均连通。
8.在一种可能的实现方式中，所述阀芯还包括设置在所述第一端和所述第二端之间的第三端，所述第三端的外周环绕有密封凸缘，所述密封凸缘具有第一抵接端面；所述阀芯在所述安装腔室内移动至第一位置时，所述第一抵接端面与所述安装腔室的第一内壁面抵接；所述阀芯在所述安装腔室内移动至第二位置时，所述第一抵接端面与所述安装腔室的第一内壁面具有一定距离；其中，所述第一内壁面与所述第一通孔的孔边缘相交。
9.在一种可能的实现方式中，所述密封凸缘还具有在所述第一方向上与所述第一抵接端面相对的第二抵接端面；所述稳压阀还包括压力调节组件，所述压力调节组件包括伸
缩弹簧，所述伸缩弹簧套设在所述阀芯的外周，且位于所述第二端与所述第三端之间；所述伸缩弹簧在其弹性伸缩方向上具有第一伸缩端和第二伸缩端，所述第一伸缩端与所述第二抵接端面抵接，所述第二伸缩端与所述安装腔室的第二内壁面抵接；其中，所述第二内壁面与所述第二通孔的孔边缘相交。
10.在一种可能的实现方式中，所述压力调节组件还包括至少一个调压垫片，所述至少一个调压垫片套设在所述阀芯的外周，且所述至少一个调压垫片位于所述第二伸缩端与所述第二内壁面之间。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一抵接端面与所述第一内壁面相抵接的面包括斜面或弧形面。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一油孔包括第一轴向孔和第一径向孔，所述第一轴向孔的中心轴线与所述第一方向平行，所述第一径向孔的中心轴线与所述第一方向垂直；所述第一轴向孔的一端与所述低压腔出口连通，所述第一轴向孔的另一端与所述第一径向孔连通；所述阀芯在所述安装腔室内移动至第一位置时，所述第一径向孔与所述安装腔室连通；所述阀芯在所述安装腔室内移动至第二位置时，所述第一径向孔与所述安装腔室封闭。
13.在一种可能的实现方式中，所述第一端的外周壁设置有至少一个第一油槽，所述第二端的外周壁设置有至少一个第二油槽，所述至少一个油槽和所述至少一个第二油槽均沿所述第一方向延伸；所述至少一个第一油槽与所述低压腔出口连通，所述至少一个第二油槽与所述燃油箱连通。
14.在一种可能的实现方式中，所述壳体包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有所述第一通孔，所述第二壳体上设置有所述第二通孔。
15.在一种可能的实现方式中，所述壳体还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述第一壳体和所述第二壳体的连接处。
16.本技术实施例的第二方面提供一种喷油泵总成，其包括以上所阐述的稳压阀。
17.本技术实施例提供了一种稳压阀及喷油泵总成，稳压阀包括壳体和阀芯，壳体具有安装腔室，安装腔室具有在第一方向上相对的第一通孔和第二通孔，第一通孔用于与喷油泵的低压腔出口连通，第二通孔用于与燃油箱连通；阀芯设置在安装腔室中，阀芯的第一端与第一通孔相匹配，阀芯的第二端与第二通孔相匹配；第一端设置有第一油孔，第二端设置有第二油孔；阀芯能够在安装腔室内沿第一方向移动，其中，阀芯在安装腔室内移动至第一位置时，第一油孔与低压腔出口和安装腔室均连通，第二油孔与燃油箱和安装腔室均连通；阀芯在安装腔室内移动至第二位置时，第一油孔与低压腔出口连通，且与安装腔室封闭；第二油孔与燃油箱和安装腔室均连通；阀芯包括排气孔，排气孔的中心轴线与第一方向平行，且排气孔与低压腔出口和燃油箱均连通。本技术实施例的稳压阀通过在阀芯上设置排气孔，使得低压腔内的空气能够通过排气孔排出，降低低压腔的压力值，使得低压腔内能够迅速充满燃油，实现发动机启动时快速自动排气的功能，提高发动机的启动性能。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的稳压阀的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的稳压阀的阀芯的主视结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的稳压阀的阀芯的左视结构示意图；
22.图4为本技术实施例提供的喷油泵总成的结构示意图；
23.图5为图4中a部分的截面图。
24.附图标记说明：
25.100：壳体；
26.101：第一壳体；102：第二壳体；103：安装腔室；104：第一密封圈；
27.1031：第一通孔；1032：第二通孔；
28.200：阀芯；
29.201：第一端；202：第二端；203：第三端；204：排气孔；
30.2011：第一油孔；2021：第二油孔；2031：第一抵接端面；2032：第二抵接端面；1033：第一内壁面；1034：第二内壁面；2012：第一油槽；
31.20111：第一轴向孔；20112：第一径向孔；20211：第二轴向孔；20212：第二径向孔；
32.300：压力调节组件；
33.301：伸缩弹簧；302：调压垫片；
34.400：低压腔出口；
35.401：第二密封圈；
36.500：过油螺钉；
37.501：第三密封圈；502：第四密封圈；
38.600：油管道。
具体实施方式
39.正如背景技术中所阐述的，相关技术中，当低压腔充满气体导致发动机无法正常启动时，需要通过人工拧松排气螺钉进行排气操作，发动机启动性能差，且使用工作量增加；出现这种问题的原因在于，相关技术中的稳压阀只具有稳定喷油泵的低压腔油压的功能，不具备自动排气的功能。
40.针对上述技术问题，本技术实施例提供了一种稳压阀，该稳压阀通过在其阀芯上设置排气孔，使得低压腔内的空气能够通过排气孔排出，降低低压腔的压力值，使得低压腔内能够迅速充满燃油，实现发动机启动时快速自动排气的功能，提高发动机的启动性能。
41.为了使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本技术保护的范围。
42.本技术实施例提供了一种稳压阀，参考图1和图2，图1为本技术实施例提供的稳压阀的结构示意图，图2为本技术实施例提供的稳压阀的阀芯的主视结构示意图；本技术实施
例的稳压阀包括壳体100，壳体100具有安装腔室103，安装腔室103具有在第一方向(图1和图2中所示的z方向)上相对设置的第一通孔1031和第二通孔1032，第一通孔1031和第二通孔1032相互连通，且第一通孔1031和第二通孔1032的中心轴线相同；第一通孔1031用于与喷油泵的低压腔出口连通，第二通孔1032用于与燃油箱连通，喷油泵的低压腔通过该稳压阀能够向燃油箱输送燃油。
43.稳压阀还包括阀芯200，阀芯200设置在安装腔室103中，阀芯200在第一方向(图1和图2中所示的z方向)上具有相对设置的第一端201和第二端202，第一端201与第一通孔1031相匹配，第一端201连接在第一通孔1031中；第二端202与第二通孔1032相匹配，第二端202连接在第二通孔1032中。
44.阀芯200能够在安装腔室103内沿第一方向(图1和图2中所示的z方向)移动，也就是说，连接在第一通孔1031中的第一端201能够紧贴第一通孔1031的内壁沿第一方向移动；同样的，连接在第二通孔1032中的第二端202能够紧贴第二通孔1032的内壁沿第一方向移动。
45.第一端201还设置有第一油孔2011，第二端202还设置有第二油孔2021，第一油孔2011和第二油孔2021均用于输送燃油；当阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一油孔2011与低压腔出口和安装腔室103均连通，第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通，稳压阀打开，如图1中的黑色细实箭头所示，由低压腔出口流出的燃油将进入第一通孔1031，并进入第一端201的第一油孔2011中，再由第一油孔2011进入安装腔室103，燃油进入安装腔室103后又通过第二油孔2021进入第二端202，最终从第二通孔1032输出，并进入燃油箱。
46.其中，第一位置是指第一端201紧贴第一通孔1031的内壁向右移动(图1中所示的右方向)移动，并将第一油孔2011暴露至安装腔室103内的位置；与此同时，第二端202紧贴第二通孔1032的内壁也向右移动(图1中所示的右方向)移动，而第二油孔2021始终暴露至安装腔室103内。
47.当阀芯200在安装腔室103内移动至第二位置时，第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通，第一油孔2011与低压腔出口连通、且与安装腔室103封闭，稳压阀关闭；由低压腔出口流出的燃油将进入第一通孔1031，并进入第一端201的第一油孔2011中，但无法再进入安装腔室103。
48.其中，第二位置是指第一端201紧贴第一通孔1031的内壁向左移动(图1中所示的左方向)移动，并使第一通孔1031的内壁能够完全覆盖第一油孔2011的孔口的位置；与此同时，第二端202紧贴第二通孔1032的内壁也向左移动(图1中所示的左方向)移动，而第二油孔2021始终暴露至安装腔室103内。
49.阀芯200还包括排气孔204，排气孔204的中心轴线与第一方向(图1和图2中所示的z方向)平行，且排气孔204与低压腔出口和燃油箱均连通；如图1中的黑色细虚箭头所示，无论稳压阀处于打开还是关闭的状态，低压腔内累积的空气始终都能够由低压腔出口排放至稳压阀，并通过稳压阀上设置的排气孔204被输送至燃油箱。
50.本技术实施例的稳压阀，其包括壳体100和阀芯200，壳体100具有安装腔室103，安装腔室103具有在第一方向(图1和图2中所示的z方向)上相对的第一通孔1031和第二通孔1032，第一通孔1031用于与喷油泵的低压腔出口连通，第二通孔1032用于与燃油箱连通；阀
芯200设置在安装腔室103中，阀芯200的第一端201与第一通孔1031相匹配，阀芯200的第二端202与第二通孔1032相匹配；第一端201设置有第一油孔2011，第二端202设置有第二油孔2021；阀芯200能够在安装腔室103内沿第一方向移动，其中，阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一油孔2011与低压腔出口和安装腔室103均连通，第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通；阀芯200在安装腔室103内移动至第二位置时，第一油孔2011与低压腔出口连通，且与安装腔室103封闭；第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通；阀芯200包括排气孔204，排气孔204的中心轴线与第一方向平行，且排气孔204与低压腔出口和燃油箱均连通。发动机启动时，低压油路系统中的燃油将进入喷油泵的低压腔，本技术实施例的稳压阀通过在阀芯200上设置排气孔204，使得低压腔内的空气能够通过排气孔204排出，降低低压腔的压力值，使得低压腔内能够迅速充满燃油，实现发动机启动时快速自动排气的功能，提高发动机的启动性能，且本技术实施例的稳压阀结构简单紧凑、易实现、可靠性高。
51.同时，发动机启动成功后，低压腔将达到一定的压力值，该压力值能够推动阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置，从而打开稳压阀，使得低压腔内多余的燃油能够通过稳压阀流出，确保低压腔内的压力持续维持稳定。
52.需要说明的是，发动机启动成功后，低压腔在达到一定的压力值(该压力值能够推动阀芯200)之前，燃油会通过阀芯200上设置排气孔204流出，从而造成损失；但该损失较小，可忽略。
53.本技术实施例中，阀芯200还可以包括第三端203，第三端203设置在第一端201和第二端202之间，第三端203的外周环绕有密封凸缘，密封凸缘具有第一抵接端面2031；安装腔室103具有第一内壁面1033，第一内壁面1033与第一通孔1031的孔边缘相交，且第一抵接端面2031与第一内壁面1033相对；阀芯200在安装腔室103内移动至第二位置时，第一抵接端面2031将与第一内壁面1033抵接，第一抵接端面2031将对第一油孔2011的孔口实现密封，使得稳压阀关闭；阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一抵接端面2031与第一内壁面1033具有一定距离，第一油孔2011的孔口暴露至安装腔室103内，使得稳压阀打开。
54.在本技术的上述实施例中，第一抵接端面2031与第一内壁面1033相抵接的面可以包括斜面。也就是说，第一抵接端面2031相对于第一通孔1031的中心轴线倾斜设置；同时，在第一端201朝向第二端202的方向上，第一通孔1031的孔边缘的直径逐渐增大，第三端203与第一通孔1031实现锥面密封，提高密封效果。
55.在本技术的上述实施例中，第一抵接端面2031与第一内壁面1033相抵接的面也可以包括弧形面，使得第三端203与第一通孔1031实现球面密封，提高密封效果。
56.其中，第一抵接端面2031可以包括凸起弧形面，第一内壁面1033可以包括与凸起弧形面相匹配的凹陷弧形面。
57.本技术实施例中，密封凸缘还具有第二抵接端面2032，在第一方向(图1和图2中所示的z方向)上，第二抵接端面2032与第一抵接端面2031相对；安装腔室103还具有第二内壁面1034，第二内壁面1034与第二通孔1032的孔边缘相交。
58.稳压阀还可以包括压力调节组件300，压力调节组件300包括伸缩弹簧301，伸缩弹簧301套设在阀芯200的外周，且位于第二端202与第三端203之间；伸缩弹簧301在其弹性伸
缩方向(图1中所示的z方向)上具有第一伸缩端和第二伸缩端，第一伸缩端与第二抵接端面2032抵接，第二伸缩端与第二内壁面1034抵接。
59.其中，当发动机未启动，且低压腔未达到一定的压力值(该压力值能够推动阀芯200)时，伸缩弹簧301始终处于弹性伸张的状态，此时伸缩弹簧301的第一伸缩端将始终与第二抵接端面2032抵接，为第二抵接端面2032施加压力，使得第一抵接端面2031与第一内壁面1033相抵接，第一通孔1031与安装腔室103处于密封状态，稳压阀关闭。当发动机启动后，低压腔达到一定的压力值(该压力值能够推动阀芯200)时，低压腔的压力将推动第一端201紧贴第一通孔1031的内壁向右移动(图1中所示的右方向)，与此同时，第二抵接端面2032将为伸缩弹簧301的第一伸缩端施加压力，使得伸缩弹簧301进行弹性收缩，第一抵接端面2031与第一内壁面1033之间具有一定距离，第一通孔1031与安装腔室103连通，稳压阀打开。
60.在本技术的上述实施例中，压力调节组件300还可以包括至少一个调压垫片302，至少一个调压垫片302套设在阀芯200的外周，且至少一个调压垫片302位于第二伸缩端与第二内壁面1034之间。
61.其中，伸缩弹簧301的第一伸缩端与第二抵接端面2032抵接，伸缩弹簧301的第二伸缩端与调压垫片302抵接；通过增加或减少调压垫片2的数量，控制伸缩弹簧301的弹力，进而控制低压腔的油压。
62.继续参考图2，本技术实施例中，第一油孔2011可以包括第一轴向孔20111和第一径向孔20112，第一轴向孔20111的中心轴线与第一方向(图2中所示的z方向)平行，第一径向孔20112的中心轴线与第一方向垂直；第一轴向孔20111的一端与低压腔出口连通，第一轴向孔20111的另一端与第一径向孔20112连通；阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一径向孔20112的孔口暴露在安装腔室103中，使得第一径向孔20112还与安装腔室103连通；阀芯200在安装腔室103内移动至第二位置时，第一径向孔20112的孔口被密封，第一径向孔20112与安装腔室103封闭。
63.同样的，第二油孔2021可以包括第二轴向孔20211和第二径向孔20212，第二轴向孔20211的中心轴线与第一方向(图2中所示的z方向)平行，第二径向孔20212的中心轴线与第一方向垂直；第二轴向孔20211的一端与燃油箱连通，第二轴向孔20211的另一端与第二径向孔20212连通；阀芯200在安装腔室103内移动至任意位置，第二径向孔20212的孔口始终暴露在安装腔室103中，使得第二径向孔20212始终与安装腔室103连通。
64.其中，在图2中所示的z方向上，排气孔204位于第一油孔2011和第二油孔2021之间，且排气孔204还与第一径向孔20112和第二径向孔20212连通。实现排气的同时完成输油。
65.参考图3，图3为本技术实施例提供的稳压阀的阀芯的左视结构示意图；本技术实施例中，第一端201的外周壁设置有至少一个第一油槽2012，第二端202的外周壁设置有至少一个第二油槽(图中未示出)，至少一个第一油槽2012和至少一个第二油槽均沿第一方向(图2中所示的z方向)延伸，且至少一个第一油槽2012的其中一个内端面与第一端201的端面重合，使得至少一个第一油槽2012与低压腔出口连通；至少一个第二油槽的其中一个内端面与第二端202的端面重合，使得至少一个第二油槽与燃油箱连通。
66.其中，由低压腔出口流出的燃油进入第一通孔1031，并进入第一端201的第一油孔
2011中时，燃油也将进入第一油槽2012，第一油槽2012中燃油将浸入第一通孔1031的内周壁和第一端201的外周壁之间，减小第一通孔1031的内周壁和第一端201的外周壁之间的摩擦力，以润滑第一通孔1031和第一端201，避免阀芯200在安装腔室103内移动时，第一端201出现卡滞的情况。
67.需要说明的是，在第一端201的外周壁设置第一油槽2012，还能够减少第一端201的外周壁与第一通孔1031的内周壁的接触面积，进一步减小第一通孔1031的内周壁和第一端201的外周壁之间的摩擦力。
68.同样的，由第二端202流出的燃油也将进入第二油槽，第二油槽中的燃油将浸入第二通孔1032的内周壁和第二端202的外周壁之间，减小第二通孔1032的内周壁和第二端202的外周壁之间的摩擦力，以润滑第二通孔1032和第二端202，避免阀芯200在安装腔室103内移动时，第二端202出现卡滞的情况。
69.还需要说明的是，在第二端202的外周壁设置第二油槽，还能够减少第二端202的外周壁与第二通孔1032的内周壁的接触面积，进一步减小第二通孔1032的内周壁和第二端202的外周壁之间的摩擦力。
70.在本技术的上述实施例中，第一油槽2012可以包括四个，四个第一油槽2012沿第一端201的周向间隔布置在第一端201的外周壁上；同样的，第二油槽也可以包括四个，四个第二油槽沿第二端202的周向间隔布置在第二端202的外周壁上。
71.继续参考图1，本技术实施例中，壳体100可以包括可拆卸连接的第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101和第二壳体102均形成为半开口的壳体，且第一壳体101的开口和第二壳体102的开口在第一方向(图1中所示的z方向)上相对，第一壳体101的开口和第二壳体102的开口螺纹连接，且连接后形成安装腔室103；第一壳体101上还设置有第一通孔1031，第一通孔1031在第一方向(图1中所示的z方向)上与第一壳体101的开口相对；第二壳体102上还设置有第二通孔1032，第二通孔1032在第一方向(图1中所示的z方向)上与第二壳体102的开口相对。
72.在本技术的上述实施例中，壳体100还包括第一密封圈104，第一密封圈104设置在第一壳体101和第二壳体102的连接处，提高壳体100的密封性，避免燃油外溢。
73.相应的，参考图4和图5，图4为本技术实施例提供的喷油泵总成的结构示意图，图5为图4中a部分的截面图；本技术实施例还提供了一种喷油泵总成，包括至少一个如上阐述的任一实施例的稳压阀，还包括泵体、过油螺钉以及油管道；泵体内具有低压腔，低压腔具有低压腔出口400，稳压阀的第一通孔1031与低压腔出口400连通；过油螺钉500的一端与稳压阀连接，且过油螺钉500的一端与第二通孔1032连通，过油螺钉500的另一端与油管道600连通，油管道600用于与燃油箱连通。
74.其中，当阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一油孔2011与低压腔出口400和安装腔室103均连通，第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通，稳压阀打开，如图5中的黑色细实箭头所示，由低压腔出口400流出的燃油将进入第一通孔1031，并进入第一端201的第一油孔2011中，再由第一油孔2011进入安装腔室103，燃油进入安装腔室103后又通过第二油孔2021进入第二端202，最终从第二通孔1032流入过油螺钉500，并由过油螺钉500进入油管道600，最后通油管道600进入燃油箱。
75.另外，如图5中的黑色细虚箭头所示，无论稳压阀处于打开还是关闭的状态，低压
腔内累积的空气始终都能够由低压腔的出口排放至稳压阀，并通过稳压阀上设置的排气孔204被输送至过油螺钉500，并由过油螺钉500进入油管道600，最后通油管道600进入燃油箱。
76.在本技术的上述实施例中，低压腔的出口朝上(图5中所示的方向)，在第一方向(图5中所示的z方向)上，稳压阀位于低压腔的出口之上；使得稳压阀位于泵体的高点，当低压油路系统的燃油进入低压腔内时，低压腔内的空气会通过阀芯200的排气孔204排出，使低压腔迅速充满燃油。
77.在本技术的上述实施例中，喷油泵总成还可以包括第二密封圈401、第三密封圈501和第四密封圈502，第二密封圈401围设在稳压阀的壳体100与低压腔出口400的连接处，第三密封圈501围设在稳压阀的壳体100与过油螺钉500的连接处，第四密封圈502围设在过油螺钉500与油管道600的连接处，以提高喷油泵总成的密封性，避免燃油外溢。
78.综上所述，本技术实施例提供了一种稳压阀及喷油泵总成，其包括壳体100和阀芯200，壳体100具有安装腔室103，安装腔室103具有在第一方向(图1和图2中所示的z方向)上相对的第一通孔1031和第二通孔1032，第一通孔1031用于与喷油泵的低压腔出口400连通，第二通孔1032用于与燃油箱连通；阀芯200设置在安装腔室103中，阀芯200的第一端201与第一通孔1031相匹配，阀芯200的第二端202与第二通孔1032相匹配；第一端201设置有第一油孔2011，第二端202设置有第二油孔2021；阀芯200能够在安装腔室103内沿第一方向移动，其中，阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置时，第一油孔2011与低压腔出口400和安装腔室103均连通，第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通；阀芯200在安装腔室103内移动至第二位置时，第一油孔2011与低压腔出口400连通，且与安装腔室103封闭；第二油孔2021与燃油箱和安装腔室103均连通；阀芯200包括排气孔204，排气孔204的中心轴线与第一方向平行，且排气孔204与低压腔出口400和燃油箱均连通。发动机启动时，低压油路系统中的燃油将进入喷油泵的低压腔，本技术实施例的稳压阀通过在阀芯200上设置排气孔204，使得低压腔内的空气能够通过排气孔204排出，降低低压腔的压力值，使得低压腔内能够迅速充满燃油，实现发动机启动时快速自动排气的功能，提高发动机的启动性能，且本技术实施例的稳压阀结构简单紧凑、易实现、可靠性高。
79.进一步的，发动机启动成功后，低压腔将达到一定的压力值，该压力值能够推动阀芯200在安装腔室103内移动至第一位置，从而打开稳压阀，使得低压腔内多余的燃油能够通过稳压阀流出，确保低压腔内的压力持续维持稳定。
80.本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
81.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
82.一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可
以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。
83.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
84.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
85.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。