一种燃气泄漏检测方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及燃气泄漏诊断技术领域，尤其涉及一种燃气泄漏检测方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十年的发展，天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水平上差距较大。
3.天然气发动机采用通用燃气喷嘴，当燃气喷嘴出现泄漏会破坏发动机空燃比控制，造成缸内不正常的燃烧，致使排放恶化、发动机损坏，甚至引发火灾危及人身安全，同时现有技术无法区分燃气是喷嘴内漏还是燃气管路向大气外漏。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种燃气泄漏检测方法、装置、车辆及存储介质，以解决现有技术无法区分燃气是喷嘴内漏还是燃气管路向大气外漏的问题。
5.根据本发明的一方面，提供了一种燃气泄漏检测方法，所述燃气泄漏检测方法包括：
6.在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；
7.在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；
8.根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。
9.可选的，在所述判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障之后，还包括：
10.若检测到不存在燃气泄漏故障，则在发动机ecu上电后进行燃气泄漏故障判断。
11.可选的，所述燃气泄漏检测方法还包括：
12.若在发动机ecu上电后存在燃气泄漏故障，则控制所述发动机起动，并判断所述发动机是否处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间是否超过状态持续时间阈值；
13.若在发动机ecu上电后不存在燃气泄漏故障，则控制所述发动机起动，并在发动机转速小于设定转速阈值，或接收到下电指令后，激活燃气泄漏下电检测功能，控制所述发动机ecu下电。
14.可选的，在发动机ecu上电后进行燃气泄漏故障判断，包括：
15.在发动机ecu上电后，检测燃气切断阀与燃气喷射阀之间管路的燃气压力下降值，并根据所述燃气压力下降值判断所述燃气喷嘴是否存在燃气泄漏故障。
16.可选的，所述根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障，包括：
17.若所述当前氧浓度值大于设定氧浓度阈值，则确定燃气存在喷嘴内漏故障；
18.若所述当前氧浓度值小于等于设定氧浓度阈值，则确定存在燃气外漏故障。
19.可选的，所述燃气泄漏检测方法还包括：
20.当所述燃气存在喷嘴内漏故障，则执行催化器保护策略；
21.当存在燃气外漏故障，则执行车辆安全保护策略。
22.可选的，在所述发动机处于运行状态之后，还包括：
23.若所述发动机未处于断油状态，或所述发动机处于断油状态的持续时间未超过状态持续时间阈值，则继续监控发动机运行状态。
24.根据本发明的另一方面，提供了一种燃气泄漏检测装置，所述燃气泄漏检测装置包括：
25.发动机起动后检测模块，用于执行在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；
26.氧浓度值获取模块，用于执行在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；
27.泄漏方向确定模块，用于执行根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。
28.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
29.至少一个处理器；以及
30.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
31.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的燃气泄漏检测方法。
32.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的燃气泄漏检测方法。
33.本发明实施例的技术方案，通过在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。本发明解决了现有技术无法区分燃气泄漏是喷嘴内漏还是燃气管路向大气外漏的问题，实现准确对燃气泄漏方向进行判断，以根据不同泄漏故障执行不同的故障动作，合理实施燃气系统的维修保护。
34.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是根据本发明实施例一提供的一种燃气泄漏检测方法的流程图；
37.图2是根据本发明实施例提供的所适用的实现燃气泄漏检测方法的原理结构图；
38.图3是根据本发明实施例二提供的一种燃气泄漏检测方法的流程图；
39.图4是根据本发明实施例三提供的一种燃气泄漏检测装置的结构示意图；
40.图5是实现本发明实施例的燃气泄漏检测方法的车辆的结构示意图。
具体实施方式
41.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
42.需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
43.实施例一
44.图1为本发明实施例一提供了一种燃气泄漏检测方法的流程图，本实施例可适用于对天然气发动机的燃气喷嘴的泄漏故障进行诊断的情况，该燃气泄漏检测方法可以由燃气泄漏检测装置来执行，该燃气泄漏检测装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该燃气泄漏检测装置可配置于具有天然气发动机的车辆中。如图1所示，该燃气泄漏检测方法包括：
45.s110、在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动。
46.其中，ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车发动机电控单元的简称，俗称发动机电脑。ecu的作用是在发动机工作时，通过不断地采集来自汽车各传感器的信号，控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环等使发动机正常运作，除此之外，ecu还带有发动机故障自诊断功能。
47.发动机ecu上电即为在车辆钥匙按下解锁键或打开车门或按下启动键时，唤醒信号将其唤醒，控制发动机ecu上电，在本实施例中，发动机ecu上电时发动机未起动。
48.具体的，在发动机ecu上电后，且发动机未起动时，是否检测到已经存在燃气泄漏故障。具体燃气是否存在燃气泄漏故障可以通过现有燃气泄漏诊断方法进行确定，即通过燃气压力下降值判断所述燃气是否存在燃气泄漏故障。
49.参见图2，发动机上电后，打开燃气切断阀充气再关断燃气切断阀，此时燃气切断
阀到喷射阀之间的管路相当于一个密闭容器，检测燃气切断阀与燃气喷射阀之间管路的燃气压力下降值，若燃气压力下降值低于设定限值，则认为燃气喷嘴存在泄漏故障，若燃气压力下降值不低于设定限值，则认为燃气喷嘴不存在泄漏故障。
50.其中，设定限值可以由本领域技术人员根据实际情况选择设置，本实施例对此不作任何限制。
51.燃气切断阀与燃气喷射阀之间管路的燃气压力可以通过压力传感器进行检测得到，也可以通过其他现有技术进行检测得到，本实施例对此不作任何限制。
52.在上述基础上，在发动机ecu上电后，若检测到不存在燃气泄漏故障，则在发动机ecu上电后进行燃气泄漏故障判断，此时，判断是否存在燃气泄漏故障的方法可以采用上述图2中燃气压力下降值的方法进行判断。
53.进一步的，若在发动机ecu上电后检测到发动机下电时已存在燃气泄漏故障，则控制所述发动机起动，并进一步判断所述发动机是否处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间是否超过状态持续时间阈值，即继续执行步骤s120；若在发动机ecu上电后检测到发动机下电时不存在燃气泄漏故障，则先进行燃气泄漏故障判断，若检测到存在燃气泄漏，则按所述进一步的措施执行动作，若检测到不存在燃气泄漏，则控制所述发动机起动，并在发动机转速小于设定转速阈值，或接收到下电指令后，激活燃气泄漏下电检测功能，对燃气泄漏故障进行检测，并控制发动机ecu下电。
54.s120、在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值。
55.其中，发动机处于运行状态是指发动机在各种负荷下运转的状态，具体发动机所处的运行状态，本实施例对此不作任何限制。
56.状态持续时间阈值可以由本领域技术人员根据实际情况选择设置，本实施例对此不作任何限制。
57.在上述基础上，若所述发动机未处于断油状态，或所述发动机处于断油状态的持续时间未超过状态持续时间阈值，则继续监控发动机运行状态。
58.车辆氧传感器实际上便是电喷发动机自动控制系统中重要的意见反馈感应器，关键分成二氧化锆和二氧化钛这2种种类，均组装在发动机排汽管上。车辆氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，以三元催化器为界，三元催化器前的是前氧传感器，三元催化器后的则是后氧传感器。
59.前氧传感器是为了能检验车辆发动机废气中氧气浓度，随后再将获得到的信息以信号的方式传送到发动机ecu，而发动机ecu会依据获得的氧气浓度信息，来对空燃比开展反馈调节。
60.在本实施例中，在所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，读取发动机前氧传感器的当前氧浓度值，当前氧浓度值即为实时检测到的车辆发动机废气中当前氧气浓度。
61.s130、根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。
62.在上述基础上，根据当前氧浓度值判断燃气泄漏方向，具体的，若所述当前氧浓度值大于设定氧浓度阈值，则确定燃气存在喷嘴内漏故障；若所述当前氧浓度值小于等于设
定氧浓度阈值，则确定存在燃气外漏故障。
63.进一步的，在上述基础上，在确定燃气存在喷嘴内漏故障或存在燃气外漏故障后，可以提醒本领域技术人员根据喷嘴内漏故障或燃气外漏故障，实现有针对性的燃气泄漏故障排查。具体的，当所述燃气存在喷嘴内漏故障，则执行催化器保护策略，即认为三元催化器存在一定裂化风险，故执行三元催化器保护相关动作；当存在燃气外漏故障，则执行车辆安全保护策略，即认为对车辆行车安全存在一定影响，执行车辆安全相关保护措施。
64.需要说明的是，催化器保护策略和车辆安全保护策略均可以采用现有技术进行实现，本实施例在此不再累述，本实施例在此设置的好处在于，说明本技术可以根据不同的燃气泄漏故障执行不同的故障动作，进而合理的对发动机及后处理系统实施保护。
65.本发明实施例的技术方案，通过在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。本发明解决了现有技术无法区分燃气泄漏是喷嘴内漏还是燃气管路向大气外漏的问题，实现准确对燃气泄漏方向进行判断，以根据不同泄漏故障执行不同的故障动作，合理实施燃气系统的维修保护。
66.实施例二
67.图3为本发明实施例二提供的一种燃气泄漏检测方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，提供一种可选的实施方式。如图3所示，该燃气泄漏检测方法包括：
68.s310、发动机ecu上电。
69.s320、判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，若是，则执行步骤s330，若否，则执行步骤s340。
70.s330、控制所述发动机起动，执行步骤s350。
71.s340、判断在发动机是否存在燃气泄漏故障，若是，则执行步骤s330，若否，则执行步骤s341。
72.s341、控制所述发动机起动，执行步骤s342。
73.s342、判断发动机转速是否小于设定转速阈值，或是否接收到下电指令，若是，则执行步骤s343，若否，则执行步骤s342。
74.其中，设定转速阈值可以由本领域技术人员根据实际情况选择设置，本实施例对此不作任何限制。
75.下电指令可以由整车控制器或车辆其他控制器向发动机ecu发送，下电指令用于控制发动机ecu下电。
76.s343、激活燃气泄漏下电检测功能，控制所述发动机ecu下电，执行步骤s310。
77.可以理解的是，燃气泄漏下电检测功能即为在发动机ecu下电时对燃气泄漏进行的燃气泄漏故障检测，检测到燃气是否存在燃气泄漏故障的结果可用于在步骤s320执行中，即待发动机ecu下次上电后获取此处的燃气泄漏故障检测结果。
78.具体的，在步骤s310发动机ecu上电后，步骤s320对在发动机未起动时是否检测到存在燃气泄漏故障的执行。步骤s343处检测燃气存在燃气泄漏故障，则步骤s320可以判断检测到存在燃气泄漏故障，同样，步骤s343处检测燃气不存在燃气泄漏故障，则步骤s320判
断检测到不存在燃气泄漏故障。
79.s350、判断所述发动机是否处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间是否超过状态持续时间阈值，若是，则执行步骤s360，若否，则执行步骤s370。
80.s360、读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值，执行步骤s380。
81.s370、继续监控发动机运行状态。
82.s380、判断所述当前氧浓度值是否大于设定氧浓度阈值，若是，则执行步骤s381，若否，则执行步骤s382。
83.s381、确定燃气存在喷嘴内漏故障，执行催化器保护策略。
84.s382、确定燃气存在燃气外漏故障，执行车辆安全保护策略。
85.实施例三
86.图4为本发明实施例三提供的一种燃气泄漏检测装置的结构示意图。
87.如图4所示，该燃气泄漏检测装置包括：
88.发动机起动后检测模块410，用于执行在发动机ecu上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；
89.氧浓度值获取模块420，用于执行在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；
90.泄漏方向确定模块430，用于执行根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。
91.可选的，燃气泄漏检测装置还包括：
92.若检测到不存在燃气泄漏故障，则在发动机ecu上电后进行燃气泄漏故障判断。
93.可选的，燃气泄漏检测装置还包括：
94.存在燃气泄漏故障控制模块，用于执行若在发动机ecu上电后存在燃气泄漏故障，则控制所述发动机起动，并判断所述发动机是否处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间是否超过状态持续时间阈值；
95.不存在燃气泄漏故障控制模块，用于执行若在发动机ecu上电后不存在燃气泄漏故障，则先进行燃气泄漏故障判断，若检测到存在燃气泄漏，则按所述存在燃气泄漏故障控制模块执行动作，若检测到不存在燃气泄漏，则控制所述发动机起动，并在发动机转速小于设定转速阈值，或接收到下电指令后，激活燃气泄漏下电检测功能，控制所述发动机ecu下电。
96.可选的，在发动机ecu上电后进行燃气泄漏故障判断，包括：
97.在发动机ecu上电后，检测燃气切断阀与燃气喷射阀之间管路的燃气压力下降值，并根据所述燃气压力下降值判断所述燃气喷嘴是否存在燃气泄漏故障。
98.可选的，泄漏方向确定模块430，包括：
99.喷嘴内漏故障确定单元，用于执行若所述当前氧浓度值大于设定氧浓度阈值，则确定燃气存在喷嘴内漏故障；
100.燃气外漏故障确定单元，用于执行若所述当前氧浓度值小于等于设定氧浓度阈值，则确定存在燃气外漏故障。
101.可选的，燃气泄漏检测装置还包括：
102.喷嘴内漏故障处理模块，用于执行当所述燃气存在喷嘴内漏故障，则执行催化器保护策略；
103.燃气外漏故障处理模块，用于执行当存在燃气外漏故障，则执行车辆安全保护策略。
104.可选的，在所述发动机处于运行状态之后，还包括：
105.若所述发动机未处于断油状态，或所述发动机处于断油状态的持续时间未超过状态持续时间阈值，则继续监控发动机运行状态。
106.本发明实施例所提供的燃气泄漏检测装置可执行本发明任意实施例所提供的燃气泄漏检测方法，具备执行燃气泄漏检测方法相应的功能模块和有益效果。
107.实施例四
108.图5示出了可以用来实施本发明的实施例的车辆510的结构示意图。车辆包括旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。如图5所示，车辆510包括至少一个处理器511，以及与至少一个处理器511通信连接的存储器，如只读存储器(rom)512、随机访问存储器(ram)513等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器511可以根据存储在只读存储器(rom)512中的计算机程序或者从存储单元518加载到随机访问存储器(ram)513中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 513中，还可存储车辆510操作所需的各种程序和数据。处理器511、rom 512以及ram 513通过总线514彼此相连。输入/输出(i/o)接口515也连接至总线514。
109.车辆510中的多个部件连接至i/o接口515，包括：输入单元516，例如键盘、鼠标等；输出单元517，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元518，例如磁盘、光盘等；以及通信单元519，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元519允许车辆510通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
110.处理器511可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器511的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器511执行上文所描述的各个方法和处理，例如燃气泄漏检测方法。
111.在一些实施例中，燃气泄漏检测方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元518。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 512和/或通信单元519而被载入和/或安装到车辆510上。当计算机程序加载到ram 513并由处理器511执行时，可以执行上文描述的燃气泄漏检测方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器511可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行燃气泄漏检测方法。
112.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器
可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
113.用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
114.在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
115.为了提供与用户的交互，可以在车辆上实施此处描述的系统和技术，该车辆具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给车辆。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
116.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
117.计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
118.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
119.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明
的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。