一种汽车排气管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气管技术领域，尤其涉及一种汽车排气管。


背景技术：

2.排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三元催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
3.但是因排放的废气温度较高，汽车排气管在废气的加热下慢慢变热，而现在的汽车排气管散热较慢，汽车排气管长时间的热量散不掉，就会严重影响汽车排气管的使用寿命，且废气进入排气管的内部时，废气会在排气管中产生较大的噪音，极其影响人们的用车体验。因此，亟需设计一种汽车排气管来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的排气管散热效率低、排气管噪音大的缺点，而提出的一种汽车排气管。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车排气管，包括尾管，所述尾管的一端固定连接有三元催化器，所述尾管的外壁固定套接有散热壳，所述散热壳的外壁开设有导流槽，所述散热壳的内壁与尾管的外壁之间填充有吸热棉，所述尾管的外壁开设有若干个通孔，所述尾管的内壁固定连接有若干个托架，所述托架的一侧外壁设置有导流架，所述导流架的一端开设有过流口，所述尾管的一端内壁固定安装有过滤板。
7.进一步的，所述导流架的一端侧壁开设有若干个定位孔，所述托架的一侧外壁设置有若干个与定位孔相适配的定位杆。
8.进一步的，所述三元催化器的内壁之间设置有衬垫，所述衬垫的内壁之间设置有净化剂。
9.进一步的，所述三元催化器的两端外壁均设置有连接板一，两个所述连接板一的侧壁均开设有连接孔一。
10.进一步的，所述尾管的一端外壁设置有连接板二，所述连接板二的侧壁开设有若干个连接孔二，所述连接孔二内部螺纹连接有螺栓杆。
11.进一步的，所述尾管的一端外壁开设有左卡槽，所述三元催化器的一端外壁开设有右卡槽，所述右卡槽与左卡槽的内壁共同卡接有密封圈。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1.通过设置的导流槽和吸热棉，吸热棉对尾管中的热量进行吸收并将热量快速传递到散热壳上，导流槽加大了散热壳与空气的接触面积，提高了散热壳的散热效率，延长了汽车排气管的使用寿命。
14.2.通过设置的通孔和导流架，通孔使得尾管的一部分气流进入吸热棉，加快热量
的传递，并对一部分声能进行吸收，减小噪音，而多个导流架之间形成突变界面，在尾管的内部构成抗性消音腔，可有效消除中、低频噪声。
15.3.通过设置的过滤板、定位孔和定位杆，过滤板避免外部异物进入尾管中，影响正常排气、定位杆配合定位孔对导流架进行定位，并将导流架安装在托架上，使得导流架易安装且易更换。
16.4.通过设置的右卡槽、右卡槽和密封圈，右卡槽和左卡槽将密封圈固定在尾管与三元催化器的连接处之间，密封圈对连接处进行密封，提高连接处的密闭性，避免有废气从连接处渗漏。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种汽车排气管的正面结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种汽车排气管的尾管结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种汽车排气管的散热壳结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种汽车排气管的三元催化器结构示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种汽车排气管的连接处结构示意图；
22.图6为本实用新型提出的一种汽车排气管的a局部放大示意图。
23.图中：1尾管、2三元催化器、3散热壳、4导流槽、5吸热棉、 6通孔、7托架、8导流架、9过流口、10定位孔、11定位杆、12过滤板、13衬垫、14净化剂、15连接板一、16连接孔一、17连接板二、18连接孔二、19螺栓杆、20右卡槽、21左卡槽、22密封圈。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.参照图1-6，一种汽车排气管，包括尾管1，尾管1的一端固定连接有三元催化器2，三元催化器2将汽车废气排出的有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车废气得以净化，尾管1的外壁固定套接有散热壳3，散热壳3用于尾管1散热，散热壳3的外壁开设有导流槽4，导流槽4等距离均匀设置在散热壳 3的外壁，导流槽4加大了散热壳3与空气的接触面积，提高了散热壳3的散热效率，散热壳3的内壁与尾管1的外壁
之间填充有吸热棉 5，吸热棉5对尾管1中的热量进行吸收并将热量快速传递到散热壳 3上，尾管1的外壁开设有若干个通孔6，通孔6呈均匀设置，通孔6使得尾管1的一部分气流进入吸热棉5，加快热量的传递，并对一部分声能进行吸收，减小噪音，尾管1的内壁焊接有若干个托架7，托架7呈等距离设置，托架7的一侧外壁设置有导流架8，导流架8 呈漏斗状，多个导流架8之间形成突变界面，在尾管1的内部构成抗性消音腔，可有效消除中、低频噪声，导流架8的一端开设有过流口 9，气流经过流口9流过导流架8，尾管1的一端内壁固定安装有过滤板12，过滤板12避免外部异物进入尾管1中，影响正常排气。
28.进一步的，导流架8的一端侧壁开设有若干个定位孔10，定位孔10用于插接定位杆11，托架7的一侧外壁设置有若干个与定位孔 10相适配的定位杆11，定位杆11插接在定位孔10中，定位杆11配合定位孔10对导流架8进行定位，并将导流架8安装在托架7上，使得导流架8易安装且易更换。
29.进一步的，三元催化器2的内壁之间设置有衬垫13，衬垫13用于固定净化剂14，衬垫13的内壁之间设置有净化剂14，净化剂14 由载体和催化剂两部分构成；三元催化器2的两端外壁均设置有连接板一15，连接板一15用于三元催化器2的安装，两个连接板一15 的侧壁均开设有连接孔一16，连接孔一16呈环形等距离设置，连接孔一16便于连接板一15的安装。
30.进一步的，尾管1的一端外壁设置有连接板二17，连接板二17 用于尾管1的与三元催化器2连接，连接板二17的侧壁开设有若干个连接孔二18，连接孔二18与连接孔一16的位置相对应，连接孔二18内部螺纹连接有螺栓杆19，螺栓杆19同时安装在连接孔二18 与右侧连接孔一16中，将连接板二17与右侧连接板一15连接在一起。
31.进一步的，尾管1的一端外壁开设有左卡槽21，三元催化器2 的一端外壁开设有右卡槽20，右卡槽20和左卡槽21将密封圈22固定在尾管1与三元催化器2的连接处之间，右卡槽20与左卡槽21的内壁共同卡接有密封圈22，密封圈22对尾管1与三元催化器2的连接处进行密封，提高连接处的密闭性，避免有废气从连接处渗漏。
32.工作原理：使用时，三元催化器2通过左侧连接板一15和连接板一15安装在汽车的排气系统上，连接板二17与右侧连接板一15 对接，螺栓杆19连接在连接孔二18和连接孔一16中将尾管1安装在三元催化器2右端，右卡槽20和左卡槽21将密封圈22固定在尾管1与三元催化器2的连接处之间，密封圈22对尾管1与三元催化器2的连接处进行密封，废气从左侧进入三元催化器2中，三元催化器2中的净化剂14将汽车废气排出的有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，废气随后进入尾管1中，气流经过流口9流过导流架8，尾管1中的多个导流架8之间形成突变界面，在尾管1的内部构成抗性消音腔，有效消除中、低频噪声，尾管1的一部分气流经通孔6进入吸热棉5，对一部分声能进行吸收，减小噪音，吸热棉5对尾管1中的热量进行吸收并将热量快速传递到散热壳 3上，导流槽4加大了散热壳3与空气的接触面积，提高了散热壳3 的散热效率，尾管1右端的过滤板12避免外部异物进入尾管1中，影响正常排气。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围。