一种发动机用空气预过滤除尘装置的制作方法

1.本实用新型属于工程机械技术领域，尤其涉及一种发动机用空气预过滤除尘装置。


背景技术：

2.目前工程机械用发动机的作业地点基本是扬尘很大的环境，严重影响空气滤清器滤芯的工作寿命，易发生空滤堵塞的情况，如果不及时处理，更会导致发动机性能下降，严重些会损坏发动机，甚至导致发动机报废。因此工程机械用发动机的进气系统要求装配有更高的过滤效果和过滤效率。针对粉尘比较大的工作环境，目前一般是采用两种方法保证进气的清洁度，一是使用除尘效果更高的滤清器，同时加大滤清器滤芯的更换频率以防止滤芯堵塞；二是采用多级过滤方案，一般是在空滤器前加装旋风式除尘器和油浴式粗滤器的三级过滤方案。除尘效果更高的滤清器，其滤芯的气阻一般都比较大，所以进气阻力也会比较高，而且因阻隔了更多粉尘，滤芯更容易发生堵塞，所以需较高的滤芯更换频率，这些必然增加运营成本，如果采用普通多级过滤方案，会因为滤清器的增多而导致进气阻力的增加，进入发动机的空气就会不足，使发动机性能下降。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机用空气预过滤除尘装置，本实用新的除尘装置能将绝大部分大颗粒粉尘和部分小颗粒粉尘过滤掉，大大减轻空气过滤器的过滤压力，延长其使用寿命，减少可观的运营成本。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术效果：
4.根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机用空气预过滤除尘装置，所述预过滤除尘装置包括主箱体和除尘过滤滤芯，在所述主箱体的顶端内部分隔有出气缓冲腔体，在主箱体的顶端设置有与所述出气缓冲腔体连通的出气口，在所述主箱体内且位于出气缓冲腔体下方分隔有至少两个过滤腔体，在主箱体的底端设置有与每个过滤腔体连通的排尘口，在所述主箱体的侧壁分别设有与每个过滤腔体的内部连通的进风通道，在每个过滤腔体的内部上端与出气缓冲腔体的内部下端之间分别分隔有吹气缓冲腔，在每个过滤腔体内设置有一组或多组除尘过滤滤芯，在吹气缓冲腔的底部分别设置有与每组除尘过滤滤芯连通的反吹气出口，所述除尘过滤滤芯的上端连接在反吹气出口上，所述除尘过滤滤芯的下端向下延伸接近过滤腔体的排尘口，在主箱体上设置有水平伸入吹气缓冲腔内的吹气总管，在吹气总管上分别设置有从反吹气出口伸入除尘过滤滤芯内的吹气分支管，在每个吹气缓冲腔的顶端设置有与对应的过滤腔体相互连通的气流通道口，在每个气流通道口的出口处设置有通道控制阀。
5.上述方案进一步优选的，在所述出气口设置有增压风扇。
6.上述方案进一步优选的，每根吹气总管上且位于主箱体外部分别设置有电磁开关阀。
7.上述方案进一步优选的，所述主箱体的上部具有直筒部、下部具有倒锥筒部，在所述直筒部的侧壁分别设与每个过滤腔体的内部连通的进风通道，所述倒锥筒部的下端设置所述排尘口，每组除尘过滤滤芯的下端向下延伸接近倒锥筒部的上端。
8.上述方案进一步优选的，所述进风通道在直筒部的侧壁上沿切向方向与所述过滤腔体连通。
9.上述方案进一步优选的，所述直筒部为圆柱形直筒或方形直筒，所述直筒部的高度大于倒锥筒部的高度的5倍以上。
10.上述方案进一步优选的，在所述进风通道上设置有通道阀门。
11.综上所述，本实用新型采用了上述技术方案，本实用新型具有以下技术效果：
12.本实用新型的预滤除尘装置装于旋风过滤之后和空气滤清器之前。压缩空气喷入预过滤的除尘过滤滤芯内部，对滤芯进行反吹，清除附着在滤芯上的粉尘，保证除尘效率，防止滤芯堵塞。而其他通道是畅通的，不会对发动机进气造成影响。由增压风扇(加压风扇)对过滤后空气进行加压，使得进气系统内压力大于大气压力，消除了进气阻力大的问题，同时消除了进气系统因密封不严而导致的粉尘倒吸如进气道的隐患；空气经过此除尘装置后，绝大部分大颗粒粉尘和部分小颗粒粉尘均被过滤掉，大大减轻空气过滤器的过滤压力，延长其使用寿命，减少可观的运营成本。
附图说明
13.图1是本实用新型的一种发动机用空气预过滤除尘装置的结构示意图；
14.图2是本实用新型的一种发动机用空气预过滤除尘装置的内部结构示意图；
15.图3是本实用新型的一种发动机用空气预过滤除尘装置的侧向剖视图；
16.附图中，主箱体1，增压风扇2，吹气总管3，排尘口4，除尘过滤滤芯5，吹气分支管6，进风通道7，出气缓冲腔体10，出气口11，过滤腔体12，吹气缓冲腔13，气流通道口14，通道控制阀15，高压出口20，电磁开关阀30，直筒部100，倒锥筒部101，反吹气出口120。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。
18.结合图1、图2和图3所示，根据本实用新型的一种发动机用空气预过滤除尘装置，所述预过滤除尘装置包括主箱体1和除尘过滤滤芯5，在所述主箱体1的顶端内部分隔有出气缓冲腔体10，在主箱体1的顶端设置有与所述出气缓冲腔体10连通的出气口11，在所述出气口11设置有增压风扇2，在所述主箱体1内且位于出气缓冲腔体10下方分隔有至少两个过滤腔体12，在主箱体1的底端设置有与每个过滤腔体10连通的排尘口4，在所述主箱体1的侧壁分别设有与每个过滤腔体12的内部连通的进风通道7，在每个过滤腔体12的内部上端与出气缓冲腔体10的内部下端之间分别分隔有吹气缓冲腔13，在每个过滤腔体10内设置有一组或多组除尘过滤滤芯5，在吹气缓冲腔13的底部分别设置有与每组除尘过滤滤芯5连通的反吹气出口120，所述除尘过滤滤芯5的上端连接在反吹气出口120上，除尘过滤滤芯5的上
端外壁螺纹连接在吹气缓冲腔13的反吹气出口120的内壁上，所述除尘过滤滤芯5的下端向下延伸接近过滤腔体12的排尘口4，在主箱体1上设置有水平伸入吹气缓冲腔13内的吹气总管3，每根吹气总管3上且位于主箱体1外部分别设置有电磁开关阀30，在吹气总管3上分别设置有从反吹气出口120伸入除尘过滤滤芯5内的吹气分支管6，在每个吹气缓冲腔13的顶端设置有与对应的过滤腔体11相互连通的气流通道口14，在每个气流通道口14的出口处设置有通道控制阀15；所述增压风扇2在发动机启动时开始就位运行使用，以保证发动机有足够的进气量从主箱体1的进入口7进入到过滤腔体12内。
19.在本实用新型中，结合图1、图2和图3，在所述主箱体1的上部具有直筒部100、下部具有倒锥筒部101，在所述直筒部100的侧壁分别设与每个过滤腔体12的内部连通的进风通道7，所述倒锥筒部101的下端设置所述排尘口4，每组除尘过滤滤芯5的下端向下延伸接近倒锥筒部101的上端，所述直筒部100为圆柱形直筒或方形直筒，所述直筒部100的高度大于倒锥筒部101的高度的5倍以上，由进风通道7进入直筒部100内的空气能够满足过滤的要求，保证空气经过滤滤芯5进行过滤除后有足够的进气量送入发动机系统中，所述进风通道7在直筒部100的侧壁上沿切向方向与所述过滤腔体12连通，从进风通道7进入的空气切向进入过滤腔体12的内壁，避免尘埃直接吹打在除尘过滤滤芯5上，造成尘过滤滤芯5被尘埃中较大颗粒物碰伤。
20.在本实用新型中，结合图1至图3，对本实用新型的过滤除尘装置作进一步阐述，当发动机运行后有足够的进气量从主箱体1的进风通道7进入到过滤腔体12内，将进风通道7中的进气通道a上通道阀门关闭，此时进气通道a的空气将不能进入发动机进气系统，此时进风通道7中的进气通道b上的通道阀门70开启，过滤腔体12中的过滤腔a内中的除尘过滤滤芯5进入吹气除尘状态，此时，先将吹气总管3上的电磁开关阀30开启，使压缩空气通过吹气总管3、吹气分支管6喷入除尘过滤滤芯5的内部，形成由除尘过滤滤芯5内部吹往滤芯外部空滤的气流，清除掉附在除尘过滤滤芯5上的粉尘，清除掉的灰尘从主箱体1下端的排尘口4排出去；而此过程中，进风通道7中的通道b的通道阀门70是开启的，进风通道7中的通道a对应的气流通道口14上设置的通道控制阀15也是关闭的；空气由进风通道7中的通道b进入过滤腔体12中的过滤腔b内，进入该腔体b内的空气经过对应腔体内的除尘过滤滤芯5进行过滤后向上运动，然后从过滤腔b对应的反吹气出口120依次流入吹气缓冲腔13、气流通道口14、再经增压风扇2的高压出口20排出后送入发动机系统，为保证发动机进气不受影响，排出吸附附在通道a内的过滤腔体12的粉尘后，关闭通入过滤腔a中除尘过滤滤芯5内空气的吹气总管3上所设置的电磁开关阀30，停止向过滤腔a中除尘过滤滤芯5进行反吹动作，过滤腔a对应的通道控制阀15重新打开；接着换通道b对应的过滤腔a中除尘过滤滤芯5进行反吹除尘，通道b上的通道阀门70关闭，过滤腔a中除尘过滤滤芯5所连通的吹气总管3进行反吹除尘，清除掉的灰尘从主箱体1下端的排尘口4排出去；在此过程中通道a保持畅通，如果按特定频率循环，达到除尘目的。
21.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。