中速柴油机用油雾探测器误报警装置的制作方法

1.本实用新型属于柴油机油气排放技术领域，具体涉及一种中速柴油机用油雾探测器误报警装置。


背景技术：

2.滑油受热时会变为气态(蒸发)，气态油遇冷后会重新凝结成直径2到 10μm的油雾。在雾态下，油和氧气的接触面积极大，所以油雾高度易燃。如果油雾浓度超过50mg/l，其燃烧会引起爆炸。柴油机曲轴箱内部运动件相互接触摩擦，摩擦面温度上升，使其表面油膜蒸发、减少,而润滑油的减少会增加零部件的进一步摩擦，如果此时没有采取有效预防措施的话，进一步的操作将会加速破坏程度并且最终造成轴承表面损坏，这个进程一般伴随着油雾的生成和积累，如果油雾浓度达到50mg/l，在150℃时它将被引燃，紧接着的爆炸会破坏整个发动机，造成机器损坏甚至人员伤亡；为了避免上述问题的发生，引入油雾探测器用于检测柴油机曲轴箱内部的油雾含量，而油雾探测器一方面实时监控油雾形成和积累的过程，预防大规模轴承和滑面的破坏，从而避免昂贵的维修和停机费用，另一方面在油雾浓度达到爆炸极限前，系统分两步报警来阻止爆炸和破坏危险。
3.油雾探测器常见报警问题为探头被污染，触发系统故障报警，传统的解决方法为油雾探测器发生探头脏污报警时，拆下探头，擦拭探头油雾浓度测量光学元件，重新安装探头再启动油雾探测器系统，观察报警是否消除；油雾探测器触发探头脏污报警，需要擦拭探头，重启系统，这种解决油雾探测器报警的方法只能短暂地消除报警，一段时间后报警会再次复现；由于探头脏污问题不能有效解决，柴油机仍然会频繁出现探头脏污引起的误报警问题，影响柴油机正常运行，同时由于误报警较为频繁，也容易影响操作人员对报警的判断，在柴油机发生故障、油雾浓度增加时，不能够对故障及时进行处置，因此，针对油雾探测器的上述问题，有必要提出改进。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题：提供一种中速柴油机用油雾探测器误报警装置，通过优化油雾探测器的安装结构，使油雾探测器的保护罩端部朝下安装而提高探头的位置，有利于油污能够顺利排出保护罩的同时，使探头避开油雾聚集区，减少飞溅滑油和油雾对油雾探测器探头造成污染，降低油雾探测器探头被污染概率，并结合设于透气管路上的油气分离器，降低曲轴箱内油雾浓度，解决油雾探测器误报警的问题，具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。
5.本实用新型采用的技术方案：中速柴油机用油雾探测器误报警装置，包括用于检测曲轴箱内部油雾浓度的油雾探测器和与曲轴箱连通并用于将曲轴箱内的油雾抽出的透气管路，油雾探测器与水平面呈角度安装于曲轴箱的检查门上，使得油雾探测器的探头在曲轴箱内部斜向上翘而保护罩在曲轴箱外斜向下垂，透气管路上设有油气分离器，油气分离器中的集油区底部设有出油孔，油气分离器底部设有上端与出油孔连通而下端与污油箱
连通的放泄管。
6.其中，油雾探测器与水平面呈10
°
～15
°
安装于曲轴箱的检查门上。
7.进一步地，油气分离器包括连接套和收集罐，连接套呈下大上小的t型结构且连接套下端与透气管路固定连接，收集罐呈上小下大的锥型罐，收集罐底面上制有通孔且与收集罐底部固定连接的连接套上端由通孔伸入收集罐内部，连接套上端高于收集罐的内底面，收集罐底面以及连接套上端外周和收集罐下端内周之间的区域为集油区，且设于收集罐底面的出油孔与集油区连通，收集罐上端固定有与透气管路连接的法兰板。
8.进一步地，收集罐上端通过等径套与法兰板固定连接。
9.进一步地，收集罐下端直径为与被连接的透气管路直径的1.8～2.2倍，收集罐罐高为收集罐上端直径的1.8～2.2倍。
10.本实用新型与现有技术相比的优点：
11.1、本技术方案通过优化油雾探测器的安装结构，使油雾探测器的保护罩端部朝下安装而提高探头的位置，有利于油污能够顺利排出保护罩的同时，使探头避开油雾聚集区，减少飞溅滑油和油雾对油雾探测器探头造成污染，降低油雾探测器探头被污染概率；
12.2、本技术方案通过在透气管路上的油气分离器，降低曲轴箱内油雾浓度，结合优化安装位置后的油雾探测器，很好的解决油雾探测器误报警的问题，具有较广泛的应用领域和较好的推广价值；
13.3、本技术方案由于油气分离器的油气分离作用，增加了透气管路的抽气能力，从而保证柴油机正常工作情况下，曲轴箱油雾浓度保持在一个相对较低的水平，降低油雾探测器报警几率；
14.4、本技术方案具有良好的可靠性，维修性，安全性，保障性，测试性，环境适用性，满足装船要求，且通用性好，可以广泛应用在不同用途、不同型号柴油机，也可应用在新机型开发和设计以及对原有柴油机油雾探测器报警问题的故障解决方法方面；
附图说明
15.图1为本实用新型油雾探测器在曲轴箱上的安装结构示意图；
16.图2为本实用新型油雾探测器立体结构示意图；
17.图3为本实用新型油雾探测器内部结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
20.中速柴油机用油雾探测器误报警装置，包括用于检测曲轴箱内部油雾浓度的油雾探测器2和与曲轴箱连通并用于将曲轴箱内的油雾抽出的透气管路，如图1所示，油雾探测器2的具体安装结构如下：油雾探测器2与水平面呈角度安装于曲轴箱的检查门1上，使得油雾探测器2的探头2-1在曲轴箱内部斜向上翘而保护罩2-2在曲轴箱外斜向下垂；具体的，油雾探测器2 与水平面呈12
°
安装于曲轴箱的检查门1上；透气管路上设有油气分离器3，油气分离器3中的集油区底部设有出油孔3-3，油气分离器3底部设有上端与出油孔3-3连通而下端与污油箱连通的放泄管4；上述结构中，通过优化油雾探测器2的安装结构，使油雾探测器2的保护罩2-2端部朝下安装而提高探头2-1的位置，有利于油污能够顺利排出保护罩2-2的同时，使探头2-1 避开油雾聚集区，减少飞溅滑油和油雾对油雾探测器2的探头2-1造成污染，降低油雾探测器2的探头2-1被污染概率；通过在透气管路上的油气分离器 3，降低曲轴箱内油雾浓度，结合优化安装位置后的油雾探测器3，很好的解决油雾探测器2误报警的问题，由于油气分离器3的油气分离作用，增加了透气管路的抽气能力，从而保证柴油机正常工作情况下，曲轴箱油雾浓度保持在一个相对较低的水平，降低油雾探测器2报警几率，具有较广泛的应用领域和较好的推广价值。
21.如图2-3所示，油气分离器3的具体结构如下：油气分离器3包括连接套3-1和收集罐3-2，连接套3-1呈下大上小的t型结构且连接套3-1下端与透气管路固定连接，收集罐3-2呈上小下大的锥型罐，收集罐3-2底面上制有通孔且与收集罐3-2底部固定连接的连接套3-1上端由通孔伸入收集罐3-2内部，连接套3-1上端高于收集罐3-2的内底面，收集罐3-2底面以及连接套3-1上端外周和收集罐3-2下端内周之间的区域为集油区，且设于收集罐3-2底面的出油孔3-3与集油区连通，收集罐3-2上端固定有与透气管路连接的法兰板3-4；具体的，收集罐3-2上端通过等径套3-5与法兰板3-4 固定连接；具体的，收集罐3-2下端直径为与被连接的透气管路直径的2倍，收集罐3-2罐高为收集罐3-2上端直径的2倍；上述结构中，油气经透气管进入油气分离器3中，由于管径的变化，压力释放，“热”的油气遇到“冷”的收集罐3-2罐壁，冷凝成油液，并沿收集罐3-2罐壁流到油气分离器3的收集罐3-2的底部，经出油孔3-3流入污油箱，经油雾分离后的气体沿收集罐3-2上端的透气管路排出。
22.本技术方案具有良好的可靠性，维修性，安全性，保障性，测试性，环境适用性，满足装船要求，且通用性好，可以广泛应用在不同用途、不同型号柴油机，也可应用在新机型开发和设计以及对原有柴油机油雾探测器2报警问题的故障解决方法方面。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
24.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。