一种低噪声航空发动机进气系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，具体为一种低噪声航空发动机进气系统。


背景技术：

2.航空发动机被誉为航空器的心脏，其结构复杂且精密，航空发动机的进气系统为保证发动机正常运行必不可少的系统，在高空飞行时，发动机空气摄入量少，通常要使用增压进气装置进行发动机的进气。
3.但是现有的进气系统存在以下不足：现有的发动机进气系统运行时噪音大，且在运行时，往发动机缸体内送气效率不高，送气不稳定。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低噪声航空发动机进气系统，解决了上述背景技术中所提出的进气系统运行噪音大和进气系统送气效率低且不稳定的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
8.一种低噪声航空发动机进气系统，包括涡轮增压机、谐振腔、回形件和阻尼弹簧减震器，所述涡轮增压机上设置有出风口，所述出风口一端固定连接有空气滤清组件，所述空气滤清组件的一端通过第一送气管固定连接有中冷器，所述中冷器的一端通过第二送气管固定连接接有谐振腔，所述谐振腔的一侧固定连接有进气歧管，所述进气歧管一端固定连接有回形件，所述涡轮增压机、中冷器和谐振腔的底部均固定连接有阻尼弹簧减震器。
9.进一步地，所述涡轮增压机的腔体内通过电机转动连接有涡轮叶片，所述出风口与涡轮增压机的腔体贯通连接。
10.进一步地，所述第一送气管贯通连接空气滤清组件和中冷器，所述第二送气管贯通连接中冷器和谐振腔，所述第二送气管上固定连接有空气流量传感器，所述空气流量传感器的检测端延伸至第二送气管的腔体内。
11.进一步地，所述谐振腔的腔体内壁上填充设置有吸音凸点，所述进气歧管与谐振腔贯通连接。
12.进一步地，所述回形件由中心柱、进风管和进风口组成，所述回形件的腔体内中心部位处固定连接有中心柱，所述回形件的一侧固定连接有进风管，所述进风管与回形件贯通连接，所述进风管对立侧的回形件上开设有进风口，所述回形件通过进风口与进气歧管贯通连接。
13.进一步地，所述阻尼弹簧减震器由下壳、安装孔、上壳、固定螺栓、悬架、底座、复位弹簧和活塞杆组成，所述下壳的两侧均开设有安装孔，所述下壳上罩合设置有上壳，所述上壳的顶部螺纹连接有固定螺栓，所述下壳和上壳之间设置有悬架，所述悬架下方设置有底
座，所述底座上表面中心位置处固定连接有活塞杆，所述悬架滑动套装在活塞杆上，所述悬架和底座之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧其中一端固定连接在悬架上，另一端固定连接在底座上，所述悬架固定连接在上壳的腔体内，所述底座固定连接在下壳的腔体内。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种低噪声航空发动机进气系统，具备以下有益效果：
16.本实用新型，通过涡轮增压机、空气滤清组件、中冷器、谐振腔、回形件和阻尼弹簧减震器，进气系统运行时，由于机器自身会产生振动，导致整体运行时噪音大，通过底部设置有阻尼弹簧减震器，将震动的幅度吸收减小，减少噪音的产生，通过回形件配合谐振腔，能够确保空气在输送中持续保持稳定，不会出现间歇性送气的情况，提高发动机的制动效率，整体设计结构合理，较低进气系统的噪音，提高进气效率。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型谐振腔结构示意图；
19.图3为本实用新型回形件结构示意图；
20.图4为本实用新型阻尼弹簧减震器结构示意图。
21.图中：1、涡轮增压机；101、涡轮叶片；102、出风口；2、空气滤清组件；201、第一送气管；202、第二送气管；203、空气流量传感器；3、中冷器；4、谐振腔；401、进气歧管；402、吸音凸点；5、回形件；501、中心柱；502、进风管；503、进风口；6、阻尼弹簧减震器；601、下壳；602、安装孔；603、上壳；604、固定螺栓；605、悬架；606、底座；607、复位弹簧；608、活塞杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.如图1-4所示，本实用新型一个实施例提出的一种低噪声航空发动机进气系统，包括涡轮增压机1、谐振腔4、回形件5和阻尼弹簧减震器6，涡轮增压机1上设置有出风口102，出风口102一端固定连接有空气滤清组件2，空气滤清组件2的一端通过第一送气管201固定连接有中冷器3，中冷器3的一端通过第二送气管202固定连接接有谐振腔4，谐振腔4的一侧固定连接有进气歧管401，进气歧管401一端固定连接有回形件5，涡轮增压机1、中冷器3和谐振腔4的底部均固定连接有阻尼弹簧减震器6。
25.综上所知，发动机的进气系统一般之间固定连接在发动机本体上，在发动机运作时，自身会产生振动，会连带进气系统振动，从而使进气系统在运作时噪声较大，同时会使进气系统的进气效率降低，在送气时会出现间歇性送气，导致发动机吸气时摄入的量不足，发动机制动效果降低，通过涡轮增压机1、中冷器3和谐振腔4的底部均固定连接有阻尼弹簧减震器6，第一送气管201和第二送气管202为软管材质，各组件之间通过软管连接贯通，阻
尼弹簧减震器6能够将震动吸收减弱，减小进气系统的运行噪音，软管贯通连接各组件，能够确保各组件不会因为相互固定连接产生同频共振，加大机器运行噪音，谐振腔4的腔体内壁填充设置有吸音凸点402，谐振腔4用于暂存涡轮增压机1输送的空气，确保持续不间断的为发动机供气，吸音凸点402用于吸收噪音，谐振腔4由于空腔设置，在存储空气时，会因为腔体空当，在机器运行时会使噪音在腔体内形成回音，从而加大机器的运行噪音，吸音凸点402可以解决此问题，发动机在运行时，气缸的进气阀门会持续开合运作，在进气系统通过进气歧管401输送空气时，空气在进气歧管401内会形成气流，在进气阀门打开时，空气能够正常进入缸体内，当进气阀门关闭时，空气形成的气流会撞击到进气阀门，气流在撞击后会回流，撞击到后面输送的空气，导致空气气流紊乱，在进气阀门下次开合时，由于空气的气流撞击到进气阀门发生回流，进气阀门处的空气量会少，所以空气在进入缸体内时，会有间断的一部分，导致发动机摄入的空气量不足，通过回形件5的设计，解决以上问题，在进气歧管401输送空气时，气流会在回形件5内环绕着中心柱501流动，当进气阀门打开时，空气会正常进入发动机内，在进气阀门关闭时，气流撞击到进气阀门后会随着回形件5的圆形腔体设计，撞击的气流围绕中心柱501流动，重新汇入空气的主流气流中，等待下一次进气阀门的打开正常供气，阻尼弹簧减震器6能够将机器运行时的震动减小，下壳601通过安装孔602固定连接在发动机上，上壳603通过固定螺栓604固定连接在进气系统的组件上，在机器震动时，复位弹簧607伸缩运动，将震动的力吸收抵消，复位弹簧607两端分别固定连接在悬架605和底座606上，悬架605和底座606分别固定连接在下壳601和上壳603的腔体内，确保复位弹簧607在伸缩运动时，不会使阻尼弹簧减震器6整体分离，悬架605滑动插接在活塞杆608上，确保复位弹簧607在下壳601和上壳603的腔体内垂直运动，下壳601和上壳603相互套装设置，在复位弹簧607伸缩运动带动下壳601和上壳603相向或者相反运动时，由于下壳601和上壳603的一端密闭设置，两者之间会产生压强，压强会形成阻尼感，同样用于较小震动使用，整体设计结构合理，降低进气系统的噪音，提高进气系统的空气供给效率，确保发动机运行稳定。
26.如图1所示，在一些实施例中，涡轮增压机1的腔体内通过电机转动连接有涡轮叶片101，出风口102与涡轮增压机1的腔体贯通连接，涡轮增压机1用于进气系统的整体空气输送，将空气压缩，确保发动机缸体的空气正常摄入。
27.如图1所示，在一些实施例中，第一送气管201贯通连接空气滤清组件2和中冷器3，第二送气管202贯通连接中冷器3和谐振腔4，第二送气管202上固定连接有空气流量传感器203，空气流量传感器203的检测端延伸至第二送气管202的腔体内，空气流量传感器203通过传导线向主控制台传递空气的流量，用于检测进气系统产生的空气流量，空气在涡轮增压机1压缩时会产生高温，中冷器3用于降低空气的温度，确保发动机的空气正常摄入，中冷器3通过表面的散热鳍，使空气在中冷器3的腔体内流动，将温度通过散热鳍传导到机器外部空气中，使内部空气冷却。
28.如图1和图2所示，在一些实施例中，谐振腔4的腔体内壁上填充设置有吸音凸点402，进气歧管401与谐振腔4贯通连接，谐振腔4用于暂存涡轮增压机1输送的空气，确保持续不间断的为发动机供气，吸音凸点402用于吸收噪音，谐振腔4由于空腔设置，在存储空气时，会因为腔体空当，在机器运行时会使噪音在腔体内形成回音，从而加大机器的运行噪音，吸音凸点402可以解决此问题，进气歧管401用于输送空气到发动机的缸体内，确保发动
机缸体内部空气的正常摄入。
29.如图2和图3所示，在一些实施例中，回形件5由中心柱501、进风管502和进风口503组成，回形件5的腔体内中心部位处固定连接有中心柱501，回形件5的一侧固定连接有进风管502，进风管502与回形件5贯通连接，进风管502对立侧的回形件5上开设有进风口503，回形件5通过进风口503与进气歧管401贯通连接，回形件5使空气在其腔体内部循环往复运动，不会因为进气阀门关闭，使气流在进气歧管401内部回流，导致气流紊乱，通过设计，提高进气系统的供气稳定。
30.如图2和图4所示，在一些实施例中，阻尼弹簧减震器6由下壳601、安装孔602、上壳603、固定螺栓604、悬架605、底座606、复位弹簧607和活塞杆608组成，下壳601的两侧均开设有安装孔602，下壳601上罩合设置有上壳603，上壳603的顶部螺纹连接有固定螺栓604，下壳601和上壳603之间设置有悬架605，悬架605下方设置有底座606，底座606上表面中心位置处固定连接有活塞杆608，悬架605滑动套装在活塞杆608上，悬架605和底座606之间设置有复位弹簧607，复位弹簧607其中一端固定连接在悬架605上，另一端固定连接在底座606上，悬架605固定连接在上壳603的腔体内，底座606固定连接在下壳601的腔体内，阻尼弹簧减震器6用于将机器运行时震动产生的力吸收抵消，从而减小机器的整体噪音，提高机器的运行稳定。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。