一种起动机及机动车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种起动机及机动车。


背景技术：

2.起动机是支撑发动机启动的主要装置，尤其在一些使用柴油机的专用车辆上，其可将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。在起动过程中，离合器促使电机组件与输出轴保持联动，输出轴上的传动齿轮则可对发动机中的飞轮实施联动，从而带动飞轮旋转，对发动机实施起动，当发动机起动后，离合器促使电机组件与输出轴分离，促使输出齿轮与发动机的飞轮分离。
3.由于一些专用车辆常常会处于恶劣的工况条件，尤其是整车长时间涉水的工况下，由于起动机的安装位置较低，存在起动机内部进水导致无法正常工作或使用寿命降低的风险，而且，在低温环境中，起动机很容易浸水结冰，造成起动机内部零部件生锈及卡滞。为了解决上述问题，现有技术中采用全密封结构起动机，而对于长时间起动或是多次连续起动的应用工况，由于起动机内部温升导致压力上升，全密封结构的起动机易出现驱动齿轮在起动机未接通的情况下自行伸出或者在起动机断电后回退缓慢，造成铣齿或碳刷磨损加剧。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种起动机及机动车，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。
5.本技术所采用的技术方案为：
6.一种起动机，包括全密封的起动机本体，所述起动机本体包括壳体、电刷端盖和驱动端盖，所述电刷端盖和所述驱动端盖分别设置于所述壳体的两端并与所述壳体配合以形成用于安装电刷总成、电动机和电磁开关的容纳腔，所述驱动端盖开设有用于连通所述容纳腔和外界的换气孔，所述换气孔内设置有阻隔件；所述阻隔件被配置为，阻隔外界的液体经所述换气孔进入所述容纳腔内，且气体能够经所述换气孔并穿过所述阻隔件排至外界或进入所述容纳腔内。
7.本技术中的起动机还具有下述附加技术特征：
8.所述换气孔包括依次相连的缩颈段和扩孔段，所述缩颈段自所述驱动端盖的内端面朝向外端面延伸且内径逐渐缩小，所述扩孔段自所述外端面朝向所述内端面延伸且内径逐渐缩小。
9.所述阻隔件设置于所述缩颈段和所述扩孔段的衔接位置处。
10.所述阻隔件设为由高分子材料形成的弹性阻隔件。
11.所述换气孔的内壁设置有用于限制所述阻隔件沿所述换气孔轴向方向移动的限位筋。
12.所述换气孔设置于所述驱动端盖端部的中心位置处。
13.所述壳体和所述驱动端盖之间设置有用于密封所述容纳腔的第一密封圈。
14.所述壳体和电刷端盖之间设置有用于密封所述容纳腔的第二密封圈。
15.本技术所提供的一种机动车，包括如前所述的起动机，所述机动车还包括变速箱和内置有飞轮总成的飞轮壳，所述起动机和所述变速箱分别连接在所述飞轮壳的两端。
16.所述起动机和所述飞轮壳之间通过第一密封垫片或第三密封圈密封连接，所述飞轮壳与所述变速箱之间通过第二密封垫片或密封胶密封连接。
17.由于采用了上述技术方案，本技术所取得的技术效果为：
18.本技术所提供的起动机中，在起动机本体全密封的基础上，通过在驱动端盖上开设有用于连通容纳腔和外界的换气孔，换气孔内设置有阻隔件，阻隔件不仅能够阻隔外界的液体经换气孔进入容纳腔内，还允许气体排至外界或进入容纳腔内，采用上述技术方案：(1)避免外部液体进入容纳腔内，提高了起动机的防水性能，外部液体无法进入到起动机内，提高了起动机在涉水环境中的适应性、使用寿命和使用可靠性；(2)由于换气孔和阻隔件能够将起动机内部容纳腔和外界大气贯通，增加了起动机内的透气性，实现气流交换有助于及时将起动机内部产生的热量进行散热，避免起动机温度过高造成内部零部件受损，当起动机处于长时间起动或是多次连续起动的应用工况时，能够有效平衡起动机的内外压力，消除将驱动齿轮推出或阻滞驱动齿轮回退的风险，保证起动机运行的可靠性；(3)换气孔的设置成本以及阻隔件的配件成本很低，在使起动机具备优异的防水透气性能的基础上，还不会引起成本添加的负担。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本技术中实施例所提供的起动机的结构示意图。
21.附图标记：
22.1壳体，2电刷端盖，3驱动端盖，31换气孔，311缩颈段，312扩孔段，4容纳腔，5阻隔件，61第一密封圈，62第二密封圈。
具体实施方式
23.为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
25.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
26.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.本技术的实施例中，提供了如图1所示的一种起动机，为便于说明和理解，本技术所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本技术所提供技术方案的具体限定。虽然附图并未进行绘示，但本技术还提供了一种应用有本技术所提供的起动机的机动车。
29.具体地，如图1所示，一种起动机，包括全密封的起动机本体，所述起动机本体包括壳体1、电刷端盖2和驱动端盖3，所述电刷端盖2和所述驱动端盖3分别设置于所述壳体1的两端并与所述壳体1配合以形成用于安装电刷总成、电动机和电磁开关的容纳腔4，所述驱动端盖3开设有用于连通所述容纳腔4和外界的换气孔31，所述换气孔31内设置有阻隔件5；所述阻隔件5被配置为，阻隔外界的液体经所述换气孔31进入所述容纳腔4内，且气体能够经所述换气孔31并穿过所述阻隔件5排至外界或进入所述容纳腔4内。
30.本技术所提供的起动机中，在起动机本体全密封的基础上，通过在驱动端盖3上开设有用于连通容纳腔4和外界的换气孔31，换气孔31内设置有阻隔件5，阻隔件5不仅能够阻隔外界的液体经换气孔31进入容纳腔4内，还允许气体排至外界或进入容纳腔4内，采用上述技术方案：(1)避免外部液体进入容纳腔4内，提高了起动机的防水性能，外部液体无法进入到起动机内，提高了起动机在涉水环境中的适应性、使用寿命和使用可靠性；(2)由于换气孔31和阻隔件5能够将起动机内部容纳腔4和外界大气贯通，增加了起动机内的透气性，实现气流交换有助于及时将起动机内部产生的热量进行散热，避免起动机温度过高造成内部零部件受损，当起动机处于长时间起动或是多次连续起动的应用工况时，能够有效平衡起动机的内外压力，消除将驱动齿轮推出或阻滞驱动齿轮回退的风险，保证起动机运行的可靠性；(3)换气孔31的设置成本以及阻隔件5的配件成本很低，在使起动机具备优异的防水透气性能的基础上，还不会引起成本添加的负担。
31.作为本技术的一种优选实施方式，如图1所示，可以使所述换气孔31包括依次相连的缩颈段311和扩孔段312，所述缩颈段311自所述驱动端盖3的内端面朝向外端面延伸且内径逐渐缩小，所述扩孔段312自所述外端面朝向所述内端面延伸且内径逐渐缩小。
32.本领域技术人员可以理解的是，缩颈段311能够对容纳腔4内的气流起到导向作用，便于气流向换气孔31汇集，由于缩颈段311自内向外内径逐渐减小，有助于增大气压，使气体快速地从换气孔31内挤出。而扩径段的内径自缩颈段311向外逐渐增大，能够加快容纳腔4内的气流向外界扩散，进而加快起动机内外换气效率，快速降低起动机的温升。
33.进一步优选地，如图1所示，所述阻隔件5设置于所述缩颈段311和所述扩孔段312的衔接位置处。
34.本领域技术人员可以理解的是，缩颈段311和扩孔段312的衔接位置为通孔内径最小的位置处，因此，相较于将阻隔件5设置于换气孔31内的其他位置，将阻隔件5设置于缩颈段311和扩孔段312的衔接位置处可以在一定程度上减小阻隔件5的体积，进而节省阻隔件5的材料制造成本，也方便了阻隔件5在该位置的定位安装。
35.作为本技术的一种优选实施方式，可以使所述阻隔件5设为由高分子材料形成的弹性阻隔件。
36.本领域技术人员可以理解的是，使阻隔件5设为弹性阻隔件，阻隔件5的弹性变形能力便于使阻隔件5与换气孔31过盈配合，一方面，能够提升阻隔件5的装配稳定性，另一方面，还有助于阻隔件5在换气孔31内的填充效果，避免阻隔件5和换气孔31内壁之间存在间隙，进一步提升了起动机的防水效果。
37.需要说明的是，所述阻隔件5的材料不做具体限定，其可以选用pvc高分子材料、ptfe高分子材料等等。
38.进一步优选地，可以在所述换气孔31的内壁设置有用于限制所述阻隔件5沿所述换气孔31轴向方向移动的限位筋(图中未示出)。
39.具体实施时，可以在换气孔31的内壁间隔设置有两个环形筋作为所述限位筋，将阻隔件5设置在两个环形筋之间来限制阻隔件5沿换气孔31的轴向移动，限位筋对阻隔件5的限位效果进一步提升了阻隔件5的装配稳定性，避免在气压推动下或者起动机晃动下导致阻隔件5从换气孔31内脱落出。
40.作为本技术的一种优选实施方式，如图1所示，可以将所述换气孔31设置于所述驱动端盖3端部的中心位置处。
41.本领域技术人员可以理解的是，将换气孔31设置于驱动端盖3端部的中心位置处，有助于起动机内部容纳腔4和外界大气换气时气体流动的均匀性，对容纳腔4内部各处均能得到有效降温提供有力保障。
42.作为本技术的一种优选实施方式，如图1所示，可以在所述壳体1和所述驱动端盖3之间设置有用于密封所述容纳腔4的第一密封圈61，还可以在所述壳体1和电刷端盖2之间设置有用于密封所述容纳腔4的第二密封圈62。
43.在驱动端盖3、壳体1以及电刷端盖2非一体成型的结构基础上，第一密封圈61和第二密封圈62的设置能够保障驱动端盖3、壳体1以及电刷端盖2在安装后的密封性，进而保障起动机本体的全密封性。
44.本技术所提供的一种机动车，包括如前所述的起动机，所述机动车还包括变速箱和内置有飞轮总成的飞轮壳，所述起动机和所述变速箱分别连接在所述飞轮壳的两端。
45.需要说明的是，由于本技术提供的机动车包括上述任意一项实施方式中的起动机，因此，起动机所具有的有益效果均是本技术提供的机动车所包含的，在此不做赘述。
46.进一步优选地，可以使所述起动机和所述飞轮壳之间通过第一密封垫片或第三密封圈密封连接，所述飞轮壳与所述变速箱之间通过第二密封垫片或密封胶密封连接。
47.飞轮壳是连接变速箱和起动机的关键部件，对于一些长期涉水的专用车辆，要求飞轮壳与变速箱之间严格密封，因此，本技术将起动机和飞轮壳之间通过第一密封垫片或
第三密封圈密封连接且飞轮壳与变速箱之间通过第二密封垫片或密封胶密封连接，能够保障起动机和飞轮壳之间的密封性以及飞轮壳与变速箱之间的密封性。具体实施时，可以将起动机本体和飞轮壳的连接处通过第一密封垫片密封连接且飞轮壳与变速箱外壳的连接处通过第二密封垫片密封连接的实施例。
48.本技术中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
49.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
50.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。