发动机油轨总成及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机油轨总成及汽车。


背景技术：

2.随着油耗和排放法规的加严，对于发动机降低油耗、提升热效率的需求俞加迫切。而随着混合动力发动机市场份额的增加，发动机适当降低目标功率，燃烧系统设计以热效率提升为首要目标具有了可行性。对于传统汽油机，缸内直喷、增压小型化基础上提高压缩比是提高热效率的有效措施，但增加压缩比后，如何降低爆震程度、提高燃烧速率成为制约汽油机热效率提升的主要障碍之一。预燃烧室技术可以在一定程度上改善上述问题，在预燃烧室配置喷油器后，预燃烧室就是主动式预燃烧室，其可通过多点点火，加快燃烧速率、降低爆震，提升高压缩比发动机可达成功率和热效率。
3.主动预燃室通常增加了主动喷油系统，常规喷油器为悬吊式，请参见图1及图2，悬吊式喷油器的常规安装方式为燃油导轨安装在气缸盖上，喷油器安装在燃油导轨上，预燃烧室安装在气缸盖上。这样，上述结构中的积累误差至少包括：气缸盖基准面到燃油导轨安装面的加工公差尺寸范围a＝
±
0.1mm，气缸盖基准点到预燃烧室安装面的加工公差尺寸范围b＝
±
0.1mm，预燃烧室安装面到喷油器安装孔下端面的加工公差尺寸范围c＝
±
0.2mm，燃油导轨安装台下底面到喷油器下端面的加工公差尺寸范围d＝
±
1mm，各安装面公差累计值达到
±
1.4mm以上，鉴于预燃室狭小的腔体，导致喷油器的喷油位置在预燃室内腔中波动较大，同时喷油器尖端存在碰撞预燃室内腔内壁的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机油轨总成，旨在解决或者在一定程度上缓解现有发动机油轨总成存在因为加工、装配误差而导致预燃喷油器尖端存在碰撞预燃室内腔内壁的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种发动机油轨总成，包括：
6.燃油导轨，与预燃烧室固定连接；以及
7.预燃烧喷油器，安装于所述燃油导轨上并悬吊于所述预燃烧室的喷油器安装孔内。
8.在一种可能的实现方式中，所述燃油导轨具有与所述预燃烧室安装用的第一安装基准面，所述第一安装基准面到所述燃油导轨中轴线距离的加工尺寸公差的范围为-0.75mm至+0.75mm。
9.在一种可能的实现方式中，所述燃油导轨上构设有凸起部，所述第一安装基准面设置于所述凸起部上。
10.在一种可能的实现方式中，所述预燃烧室上构设有安装法兰，所述安装法兰具有第二安装基准面，所述第一安装基准面和所述第二安装基准面抵接，所述第一安装基准面
和所述第二安装基准面之间的装配尺寸公差的范围为-0.05mm至+0.05mm。
11.在一种可能的实现方式中，所述预燃烧室还具有第一加工基准面，所述第一加工基准面和所述第二安装基准面之间的加工尺寸公差的范围为-0.2mm至+0.2mm。
12.在一种可能的实现方式中，所述安装法兰上构设有第一凸台结构，所述第二安装基准面设置于所述第一凸台结构上，所述燃油导轨上构设有凸起部，所述第一安装基准面设置于所述凸起部上，所述第一凸台结构与所述凸起部螺纹连接。
13.在一种可能的实现方式中，所述第一凸台结构上设有第一安装孔，所述凸起部上构设有第二安装孔，所述发动机油轨总成还包括穿入至所述第一安装孔和所述第二安装孔内的第一螺纹旋紧组件，以将所述燃油导轨和所述预燃烧室螺纹连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述安装法兰上还具有用于与气缸连接的预燃室安装通孔。
15.在一种可能的实现方式中，所述预燃烧喷油器的尖端到所述燃油导轨中轴线距离的装配尺寸公差的范围为-0.2mm至+0.2mm。
16.本实用新型提供的发动机油轨总成，与现有技术相比，通过将预燃烧喷油器安装在燃油导轨上，并将燃油导轨直接与预燃烧室相连，缩短了预燃烧喷油器尖端到预燃烧室内腔内壁的尺寸链，降低尺寸累计公差，可实现预燃烧喷油器的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为-1.0mm至+1.0mm，有效避免预燃烧喷油器尖端碰撞预燃室内壁的情况。
17.本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的发动机油轨总成。
附图说明
18.图1为现有的发动机油轨总成的示意图；
19.图2为现有的发动机油轨总成中预燃烧喷油器轴向波动范围的示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的发动机油轨总成中预燃烧室的示意图；
21.图4为图3的俯视图；
22.图5为本实用新型实施例提供的发动机油轨总成与预燃烧室配合时的剖视示意图；
23.图6为本实用新型实施例提供的发动机油轨总成中预燃烧喷油器的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差的统计学尺寸链简图。
24.图中：1’、燃油导轨；2’、预燃烧喷油器；201’、喷油器尖端；3’、预燃烧室；4’、气缸盖；5’、预燃烧火花塞；1、燃油导轨；101、凸起部；102、第二安装孔；2、预燃烧喷油器；3、预燃烧室；301、安装法兰；302、预燃室安装通孔；303、火花塞安装孔；304、喷油器安装孔；305、第一安装孔；4、气缸；5、预燃烧火花塞；ν、燃油导轨中轴线；σ、第一安装基准面；τ、第二安装基准面；ω、第一加工基准面；ψ、预燃烧喷油器尖端；g、第三统计学公差；h、第二统计学公差；i、第一统计学公差；j、第四统计学公差。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实
施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.请参见图3至图6，现对本实用新型提供的发动机油轨总成的实施例进行说明。所述的发动机油轨总成，包括燃油导轨1以及预燃烧喷油器2。
30.为便于理解，这里先介绍一下本实用新型实施例提供的发动机油轨总成的安装环境，具体的气缸(当然一般实际上是气缸盖)上构设有预燃室安装通孔。预燃烧室3安装于预燃室安装通孔内，并构设有预燃烧室内腔和喷油器安装孔304，当然，喷油器安装孔304跟预燃烧室内腔肯定是连通的。
31.在本实施例中，预燃烧喷油器2采用悬吊方式，具体是燃油导轨1与预燃烧室3相连，预燃烧喷油器2安装连接于燃油导轨1上，也就是说预燃烧喷油器2与燃油导轨1的连接类似“悬吊”在喷油器安装孔304上方，预燃烧喷油器2的尖端插入喷油器安装孔304内，以实现预燃烧喷油器2向预燃烧室3内腔喷油。
32.现有技术中，预燃烧喷油器2相对于预燃烧室3的安装关系就是预燃烧喷油器2-燃油导轨1-气缸-预燃烧室3，与现有技术不同，在本实施例一中，燃油导轨1直接与预燃烧室3相连，而不是燃油导轨1与气缸相连，预燃烧喷油器2相对于预燃烧室3的安装关系就是预燃烧喷油器2-燃油导轨1-预燃烧室3，这样预燃烧喷油器2相对于预燃烧室3的安装关系就减少了气缸4的环节，缩短了预燃烧喷油器2尖端到预燃烧室内腔内壁的尺寸链，降低尺寸累计公差，具备了实现预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为-1.0mm至+1.0mm(包含端点值)的可能性。
33.申请人发现只要确保预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为-1.0mm至+1.0mm(含端点值)，就能够基本避免预燃烧喷油器2尖端碰撞预燃室内壁的情况。因为预燃烧喷油器2与预燃烧室3装配时的误差积累方向也基本与尖端的延伸方向相同，所以预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距具体指的是预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁上的与尖端延伸方向交点的距离。
34.这里应该指出的是，统计学公差范围并不是图纸上的(设计)公差范围。实际上在工业实际生产中，一般采用统计学(或者说正太分布学)上的六西格玛法对产品(或者装配
工艺)尺寸进行质量管理，即预燃烧喷油器2的尖端相对于预燃烧室内腔内壁的间距公差范围可能会略大于-1.0mm至+1.0mm(例如-1.2mm至+1.2mm)，但是只要99.6％的实际产品能够达到图纸上的公差要求，则认为全部产品都能合格。所以从实际的品控管理来看，只要预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为-1.0mm至+1.0mm，就能够基本避免预燃烧喷油器2尖端碰撞预燃室内壁的情况。
35.本实用新型实施例提供的发动机油轨总成，与现有技术相比，通过将预燃烧喷油器安装在燃油导轨上，并将燃油导轨直接与预燃烧室相连，缩短了预燃烧喷油器尖端到预燃烧室内腔内壁的尺寸链，降低尺寸累计公差，可实现预燃烧喷油器的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差范围为-1.0mm至+1.0mm，有效避免预燃烧喷油器尖端碰撞预燃室内壁的情况。
36.在一些实施例中，请参见图6，为了便于理解预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差中的各积累因素，定义预燃烧喷油器2与燃油导轨1的安装中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学装配尺寸公差为第一统计学公差i。也就是说在预燃烧喷油器2与燃油导轨1装配过程中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学装配尺寸公差为第一统计学公差i。第一统计学公差i的范围为-0.1mm至+0.1mm(含端点值)。
37.定义预燃烧室3自身在制造中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的的统计学加工尺寸公差为第二统计学公差h。也就是说在预燃烧室3自身在制造中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学加工尺寸公差为第二统计学公差h。第二统计学公差h的范围为-0.08mm至+0.08mm(含端点值)。
38.定义燃油导轨1自身在制造中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学加工尺寸公差为第三统计学公差g。也就是说在燃油导轨1自身在制造中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学加工尺寸公差为第三统计学公差g。第三统计学公差g的范围-0.7mm至+0.7mm(含端点值)。
39.定义预燃烧室3与燃油导轨1的安装中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学装配尺寸公差为第四统计学公差j。也就是说，在预燃烧室3与燃油导轨1装配过程中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的统计学装配尺寸公差为第四统计学公差j。第四统计学公差j的范围为-0.04mm至+0.04mm(含端点值)。
40.第一统计学公差i、第二统计学公差h、第三统计学公差g和第四统计学公差j的积累方向相同，都与预燃烧喷油器尖端的延伸方向相同。实际上，预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差就等于第一统计学公差i、第二统计学公差h、第三统计学公差g与第四统计学公差j的和，也就是说预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差的范围为-0.92mm至+0.92mm(含端点值)。
41.在一些实施例中，相应的，定义预燃烧喷油器2与燃油导轨1的安装中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的装配尺寸公差(即图纸装配尺寸公差)为第一公差。也就是说在预燃烧喷油器2与燃油导轨1装配过程中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的装配尺寸公差为第一公差。第一公差的范围为-0.2mm至+0.2mm(含端点值)。第一公差与第一统计学公差是相对应的。
42.定义预燃烧室3自身在制造中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间
距的加工尺寸公差为第二公差。也就是说在预燃烧室3自身在制造中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的加工尺寸公差为第二公差。第二公差的范围为-0.2mm至+0.2mm(含端点值)。第二公差与第二统计学公差是相对应的。
43.定义燃油导轨1自身在制造中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的加工尺寸公差为第三公差。也就是说在燃油导轨1自身在制造中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的加工尺寸公差为第三公差。第三公差的范围-0.75mm至+0.75mm(含端点值)。第三公差与第三统计学公差是相对应的。
44.定义预燃烧室3与燃油导轨1的安装中影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的装配尺寸公差为第四公差。也就是说，在预燃烧室3与燃油导轨1装配过程中能够影响预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁间距的装配尺寸公差为第四公差。第四公差的范围为-0.05mm至+0.05mm(含端点值)。第四公差与第四统计学公差是相对应的。
45.实际上，预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距公差就等于第一公差、第二公差、第三公差与第四公差的和，也就是说预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距公差的范围为-1.2mm至+1.2mm(含端点值)。预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距公差的范围实际上决定着预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差的范围的大小。如果预燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距公差的范围太大，则燃烧喷油器2的尖端到预燃烧室内腔内壁的间距统计学公差的范围不可能满足小于-1.0mm至+1.0mm的范围。
46.在一些实施例中，请参见图3至图6，燃油导轨1具有与预燃烧室3安装用的第一安装基准面σ，第一安装基准面σ到燃油导轨中轴线ν距离的加工尺寸公差的范围为-0.75mm至+0.75mm。当然，第一安装基准面σ到燃油导轨中轴线ν距离的加工尺寸公差就是第三公差。
47.第一安装基准面σ加工时，以燃油导轨中轴线ν为基准进行加工。可选地，第三公差可以是以燃油导轨中轴线ν为基准时，第一安装基准面σ相对于燃油导轨中轴线ν的平行度。
48.在一些实施例中，第一安装基准面σ到燃油导轨中轴线ν距离的统计学加工尺寸公差的范围为-0.7mm至+0.7mm。当然，第一安装基准面σ到燃油导轨中轴线ν距离的统计学加工尺寸公差就是第三统计学公差。
49.在一些实施例中，请参见图3至图6，预燃烧室3的主体采用常规预燃烧室结构，不过在本实施例中，预燃烧室3上构设有安装法兰301，安装法兰301上具有第二安装基准面τ，第二安装基准面τ是预燃烧室3连接燃油导轨1的重要(基础)结构。在燃油导轨1和预燃烧室3相连时，第二安装基准面τ和第一安装基准面σ抵接，以实现燃油导轨1和预燃烧室3安装时的必要定位。
50.第二安装基准面τ和第一安装基准面σ抵接时的装配尺寸公差为第四公差。即第二安装基准面τ和第一安装基准面σ抵接时的装配尺寸公差的范围为-0.05mm至+0.05mm(含端点值)。具体的，第二安装基准面τ和第一安装基准面σ抵接时的装配尺寸公差属于平行度误差，具体可以是以第二安装基准面τ为基准时，第一安装基准面σ相对于第二安装基准面τ的平行度，实际上这个平行度是第二安装基准面τ和第一安装基准面σ各自的加工平面度误差造成的。
51.当然，第二安装基准面τ和第一安装基准面σ抵接时的统计学装配尺寸公差为第四统计学公差j。
52.在一些实施例中，请参见图5至图6，预燃烧室3上还设有第一加工基准面ω。事实上，在对第二安装基准面τ进行加工时，预燃烧室3上必须先具有第一加工基准面ω，并以第一加工基准面ω为基础对第二安装基准面τ进行加工。
53.第二安装基准面τ和第一加工基准面ω之间的加工尺寸公差为第二公差，也就是说第二安装基准面τ和第一加工基准面ω之间的加工尺寸公差的范围为-0.2mm至+0.2mm(含端点值)。可选地，第二统计学公差h可以是以第一加工基准面ω为基准时，第二安装基准面τ相对于第一加工基准面ω的平行度。
54.当然，第二安装基准面τ和第一加工基准面ω之间的统计学加工尺寸公差为第二统计学公差h。
55.在一些实施例中，请参见图3至图5，燃油导轨1上构设有凸起部101(实际上也是凸台结构)，第一安装基准面σ设置于凸起部101上，第一安装基准面σ也就是凸起部101上的一个面。燃油导轨1和预燃烧室3相连时，凸起部第二安装基准面τ和第一安装基准面σ的抵接。
56.在一些实施例中，请参见图5至图6，预燃烧喷油器尖端φ到燃油导轨中轴线ν的装配尺寸公差为第一公差。当然，预燃烧喷油器尖端φ到燃油导轨中轴线ν的装配尺寸公差的范围也就是-0.2mm至+0.2mm。具体的，预燃烧喷油器尖端φ到燃油导轨中轴线ν的装配尺寸公差属于装配中以燃油导轨中轴线ν为基准的尺寸误差。
57.当然，预燃烧喷油器尖端φ到燃油导轨中轴线ν的统计学装配尺寸公差为第一统计学公差i。在预燃烧喷油器2和燃油导轨1的装配时，只需要安装后保证第一统计学公差i符合-0.1mm至+0.1mm的范围即可，与预燃烧喷油器2自身的制造误差关系不大。
58.在一些实施例中，请参见图3至图5，安装法兰301上构设有第一凸台结构，第二安装基准面τ设置于第一凸台结构上。第一凸台结构与凸起部101螺纹连接。
59.在一些实施例中，请参见图3至图5，第一凸台结构上设有第一安装孔305，凸起部101上构设有第二安装孔102，当然，第一安装孔305和第二安装孔102是对应的。所述发动机油轨总成还包括穿入至第一安装孔305和第二安装孔102内的第一螺纹旋紧组件(未示出)，以将燃油导轨1和预燃烧室3螺纹连接。当然螺纹连接的两个结构，肯定需要两个面进行抵接，即第二安装基准面τ和第一安装基准面σ的抵接。这里，第一安装孔305和第二安装孔102可能其中一个是贯穿的通孔，一个是螺纹孔，也可能两个都是通孔，总之都可以实现供第一螺纹旋紧组件穿入并实现将燃油导轨1和预燃烧室3螺纹连接。
60.可选地，当第一安装孔305和第二安装孔102其中一个是通孔，其中另一个是螺纹孔时，第一螺纹旋紧组件包括一个螺栓即可，螺栓的螺杆端穿过通孔后与螺纹孔螺纹连接，实现将燃油导轨1和预燃烧室3螺纹连接。
61.在一些实施例中，请参见图3至图5，安装法兰301上还设有预燃室安装通孔302，气缸4上设有对应的第三安装孔，第三安装孔可以是螺纹孔或通孔。本实用新型实施例提供的发动机油轨总成还包括穿入至预燃室安装通孔302和第三安装孔内的第二螺纹旋紧组件，以将预燃烧室3和气缸4螺纹连接。
62.可选地，当第三安装孔是螺纹孔时，第二螺纹旋紧组件包括一个螺栓即可，螺栓的螺杆端穿过通孔后与螺纹孔螺纹连接，实现将预燃烧室3和气缸4螺纹连接。可选地，当第三安装孔是通孔时，第二螺纹旋紧组件包括一个螺栓和一个螺母，螺栓的螺杆端穿过预燃室安装通孔302和第三安装孔后与螺母螺纹连接，实现将预燃烧室3和气缸4螺纹连接。
63.在一些实施例中，请参见图3至图5，安装法兰301上还构设有第二凸台结构，预燃室安装通孔302贯穿设置于第二凸台结构上。
64.在一些实施例中，请参见图3至图5，预燃烧室3上构还设有火花塞安装孔303，预燃火花塞的一端就从火花塞安装孔303中伸入到预燃烧室内腔内。
65.在一些实施例中，请参见图3至图5，安装法兰301具体为板体结构，板体结构被配置为三棱柱结构，也就是三角形板体结构。为了增加气缸与预燃烧室3的连接强度，预燃室安装通孔302具有两个，第一安装孔305具有一个。三角形板体结构端面上的其中一个边角位置处设置一个第一安装孔305，另两个边角位置处各设置一个预燃室安装通孔302。
66.三角形板体结构的两个相邻的侧立板的大体交汇位置形成三角形板体结构端面的一个边角位置。正方形端面则有四个边角位置，圆形端面可以认为没有边角位置。当然，这里应该理解的是，两个相邻的侧立板的交汇处可能有倒圆角处理。
67.预燃烧室3的结构较小，如果不设置安装法兰301，而将两个预燃室安装通孔302对应的第二凸台结构以及第一安装孔305对应的第一凸台结构都设置在预燃烧室3的不同位置上，则会导致预燃烧室3结构复杂，同时也可能增加预燃烧室3与气缸和燃油导轨1装配的难度，所以预燃烧室3上专门构设了安装法兰301，并将两个预燃室安装通孔302对应的第二凸台结构以及第一安装孔305对应的第一凸台结构都集成在安装法兰301上，这样更方便预燃烧室3与气缸和燃油导轨1装配。
68.同时由于气缸上供预燃烧室3的安装空间有限，所以安装法兰301占用的空间不能太大。为了尽可能减小安装法兰301的占用空间，又同时满足在安装法兰301上配置两个预燃室安装通孔302和一个第一安装孔305的需求，所以安装法兰301最终被设计成三角形板体结构，并且两个预燃室安装通孔302(或其对应的第二凸台结构)和一个第一安装孔305(或其对应的第一凸台结构)都设置在三角形板体结构的三个边角位置上。这样可以是安装法兰301在最小化的同时满足两个预燃室安装通孔302和一个第一安装孔305的配置需求。
69.可选地，气缸(气缸盖)上预燃室安装通孔的孔口可设置成与安装法兰301的三角形板体结构适配的三角形开口形状，这样预燃烧室3安装在预燃室安装通孔内后，安装法兰301与预燃室安装通孔的孔口位置完全适配。
70.在一些实施例中，火花塞安装孔303和喷油器安装孔304则位于预燃烧室3的非安装法兰301的结构上，火花塞安装孔303和喷油器安装孔304的孔口端面与两个预燃室安装通孔302对应的第二凸台结构的端面没有在同一个平面上，火花塞安装孔303和喷油器安装孔304的孔口端面与与第一安装孔305对应的第一凸台结构的端面也没有在同一个平面上。也就是说火花塞安装孔303和喷油器安装孔304的孔口端面与第一凸台结构和第二凸台结构的端面在预燃烧室3上具有高度差，以使火花塞安装孔303、喷油器安装孔304、预燃室安装通孔302和第一安装孔305在预燃烧室3上获得更好的布局，充分利用空间。
71.因为预燃烧室3本身结构比较小，安装法兰301的大小也作了最小化处理，所以安装法兰301上无法基本无法再设置火花塞安装孔303和喷油器安装孔304，而且以安装法兰301端面的某个法线为对称中心，火花塞安装孔303和喷油器安装孔304是倾斜且对称设置的，所以即便火花塞安装孔303和喷油器安装孔304设置在预燃烧室3的非安装法兰301的结构上，在安装时预燃烧喷油器和预燃烧火花塞都可能与安装法兰301发生干涉，故安装法兰301上需要设置(避让)豁口。
72.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述各实施例中的发动机油轨总成。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的发动机油轨总成，因此具备上述发动机油轨总成的所有有益效果。
73.当然，本实用新型实施例提供的汽车肯定还要包括预燃烧室3和气缸，事实上，发动机油轨总成、预燃烧室和气缸就组成了相关的预燃烧室安装结构。预燃烧室3肯定包括上面实施例中提及的安装法兰301及其他相关结构。
74.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。