一种发动机及其呼吸器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其呼吸器。


背景技术：

2.现有技术中，安装在发动机曲轴箱上的呼吸器通常有两种形式，分别为滤网式呼吸器和迷宫式呼吸器。滤网式呼吸器在在油气分离腔内设置有阻油滤网，以使得油气混合气进行分离。迷宫式呼吸器在油气分离腔内设置有迷宫式排布的阻油结构，从曲轴箱出来的油气混合气经过多次折返后排出，以达到油气分离的效果。
3.但是，上述两种呼吸器的结构较为简单，虽然可以对油气混合气进行分离，但分离功能单一，效果一般，油气容易外溢。并且，由于流进呼吸器油气分离腔内的油气混合气的温度较高，导致油气分离不彻底，造成空气的污染和机油的浪费，成本增高，经济效益较低。


技术实现要素：

4.为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种发动机呼吸器，使得对油气混合气的分离较为彻底，能够对油气混合气进行有效分离，有效避免空气的污染和机油的浪费，提高经济效益。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机呼吸器，包括盖体和两端敞口的壳体，所述盖体连接于所述壳体的上端，所述盖体上设置有出气口，所述盖体与所述壳体围成的内部空间共同形成油气分离腔，所述油气分离腔内设置有用于分离油气混合气的过滤结构，所述油气分离腔内还设置有用于对油气混合气进行冷却的冷却结构。
6.进一步的，所述冷却组件包括多个横向于所述油气混合气流动方向布置的冷却管。
7.进一步的，所述壳体的外侧连接有进水筒和出水筒，所述进水筒上设置有进水口，所述出水筒上设置有出水口，所述进水筒与所述壳体之间形成进水腔，所述出水筒与所述壳体之间形成出水腔，所述冷却管的一端与所述进水腔相连通，所述冷却管的另一端与所述出水腔相连通。
8.进一步的，所述过滤结构包括过滤组件和形成迷宫式结构的阻油板组件。
9.进一步的，所述过滤组件包括设置于所述油气分离腔内的滤芯。
10.进一步的，所述滤芯通过双头螺栓设置于所述油气分离腔的内部，所述双头螺栓的上端安装于所述盖体，所述双头螺栓的下端安装于所述壳体。
11.进一步的，所述阻油板组件包括分别连接于所述壳体内壁的上阻油板和下阻油板，所述下阻油板上设置有回油口。
12.进一步的，所述滤芯靠近出气侧设置；所述阻油板组件靠近进气侧设置。
13.进一步的，所述壳体的下端设置有挡油板，所述挡油板与所述壳体之间形成进气通道，所述进气通道与所述油气分离腔相连通。
14.基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种发
动机，使得对油气混合气的分离较为彻底，能够对油气混合气进行有效分离，有效避免空气的污染和机油的浪费，提高经济效益。
15.一种发动机，包括曲轴箱，所述曲轴箱上安装有如上述的发动机呼吸器。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，发动机呼吸器包括盖体和两端敞口的壳体，盖体连接在壳体的上端，盖体上设置有出气口，盖体与壳体围成的内部空间共同形成油气分离腔，油气分离腔内设置有用于分离油气混合气的过滤结构，油气分离腔内还设置有用于对油气混合气进行冷却的冷却结构。冷却结构对进入到油气分离腔内的油气混合气进行冷却，加快油滴的冷凝，使得对油气混合气的分离较为彻底，能够对油气混合气进行有效分离，有效避免空气的污染和机油的浪费，提高经济效益。
附图说明
17.图1是本实用新型的一种发动机呼吸器的立体图；
18.图2是本实用新型的一种发动机呼吸器的结构示意图；
19.图3是图2中a-a向的剖视图；
20.图中，1、壳体；2、盖体；21、出气口；3、挡油板；4、上阻油板；5、下阻油板；51、回油口；6、滤芯；7、进水筒；71、进水口；8、出水筒；81、出水口；9、冷却管；10、双头螺栓；11、进气通道。
具体实施方式
21.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
22.一种发动机，它包括曲轴箱，在曲轴箱上安装有发动机呼吸器。
23.结合图1、图2、以及图3共同所示，发动机呼吸器包括盖体2和两端敞口的壳体1，盖体2连接在壳体1的上端，在盖体2上设置有出气口21，盖体2与壳体1围成的内部空间共同形成油气分离腔。
24.在油气分离腔内设置有用于分离油气混合气的过滤结构，过滤结构包括过滤组件和形成迷宫式结构的阻油板组件。
25.过滤组件包括设置在油气分离腔内的滤芯6。滤芯6通过双头螺栓10设置在油气分离腔的内部，双头螺栓10的上端安装在盖体2上，双头螺栓10的下端安装在壳体1上。滤芯6为缠绕在双头螺栓10上的过滤网。
26.阻油板组件包括分别连接在壳体1内壁的上阻油板4和下阻油板5，上阻油板4和下阻油板5形成迷宫式结构，并且上阻油板4和下阻油板5可以与壳体1为一体结构。在下阻油板5上设置有回油口51。
27.滤芯6靠近出气侧设置；阻油板组件靠近进气侧设置。
28.在油气分离腔内还设置有用于对油气混合气进行冷却的冷却结构。冷却组件包括多个横向于油气混合气流动方向布置的冷却管9。在壳体1的外侧连接有进水筒7和出水筒8，在进水筒7上设置有进水口71，在出水筒8上设置有出水口81，进水筒7与壳体1之间形成进水腔，出水筒8与壳体1之间形成出水腔，冷却管9的一端与进水腔相连通，冷却管9的另一端与出水腔相连通。
29.在壳体1的下端设置有挡油板3，挡油板3与壳体1之间形成进气通道11，进气通道
11与油气分离腔相连通。
30.下面对本实用新型的发动机呼吸器的使用过程详细描述如下：
31.将本实用新型的发动机呼吸器安装在发动机的曲轴箱上，发动机呼吸器的壳体1的下端安装在曲轴箱上，挡油板3位于曲轴箱的内部，并且进气通道11与曲轴箱内部相连通。油气混合气通过进气通道11进入到油气分离腔内，上阻油板4和下阻油板5共同形成的迷宫式结构加长了油气混合气的流通路径，并且油气很混合气在流经冷却管9区域时，被流经冷却管9内部的冷却水冷却，油气混合气被冷却并且流通路径加长，使得油气混合气中的油能够更好地冷凝，更好地分离出油气混合气中的机油，冷凝后的油滴在重力作用下下落，落入曲轴箱内部，并最终落入到油底壳内。
32.同样，油气混合气继续向上移动，经过滤芯6的过滤后，凝结成的油滴在重力作用下落，落入曲轴箱内部，并最终落入到油底壳内。
33.发动机呼吸器的盖体2上的出气口21直接与外界大气环境相连通，经分离后的干净的空气通过盖体2上的出气口21排出到大气中。
34.在本说明书的描述中，需要理解的是，“上端”、“下端”、“内壁”、“内部”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。