一种汽车发动机用的新型电控气门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机进排气机构领域，更具体地说，涉及一种汽车发动机用的新型电控气门。


背景技术：

2.据统计，2020年全国汽车保有量达到2.81亿辆，但新能源汽车只占汽车总量的1.75％。直到今天，燃油车是主力军的事实不容忽视，改进传统的汽车发动机具有巨大的环保和经济价值。
3.配气机构作为发动机中不可或缺的一部分，对发动机的正常运行发挥着的重要，但是目前发动机中的配气机构存在发动机效率较低、油耗较高的问题，国内外的研究成果也还存在结构原理复杂、造价高昂、可靠性低于传统配气机构等问题，为此，我们提出了一种汽车发动机用的新型电控气门。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用的新型电控气门，本方案可以实现在配气机构工作的过程中，以电控的阀门，代替原来的气门，控制气体的流通，电信号来控制开闭的阀门，使电机的转动经过一级减速后由齿轮齿条将转动转化为平动进而实现气门的开闭，改变了传统的配气机构，提高了发动机的效率，降低了油耗，达到节能减排的目的。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种汽车发动机用的新型电控气门，包括控制机构和箱体，所述箱体的上端转动连接有转轴，所述转轴的右端固定连接有蜗轮，所述蜗轮的外端啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的下端延伸至箱体的内腔，所述转轴的左端固定连接有齿轮，所述齿轮的外端啮合有齿条，所述齿条的下端延伸至箱体的内腔，本方案可以实现在配气机构工作的过程中，以电控的阀门，代替原来的气门，控制气体的流通，电信号来控制开闭的阀门，使电机的转动经过一级减速后由齿轮齿条将转动转化为平动进而实现气门的开闭，改变了传统的配气机构，提高了发动机的效率，降低了油耗，达到节能减排的目的。
9.进一步的，所述控制机构包括霍尔传感器和开发板，所述霍尔传感器与开发板电性连接，通过设置霍尔传感器和开发板，配合与曲轴相连的带磁铁的飞轮，对进气与排气的时机进行检测，然后将信号传至开发板，由开发板控制电机，电机的转动经过一级减速后由齿轮齿条将转动转化为平动进而控制进排气。
10.进一步的，所述箱体的下端固定连接有底座，所述底座的上端开凿有安装孔，通过设置底座和安装孔，可对箱体进行支撑，同时便于将箱体固定在发动机上。
11.进一步的，所述齿条的上端固定连接有气门，通过设置气门，经齿轮与齿条的传动
可带动气门上下移动，从而实现气门开闭的功能。
12.进一步的，所述蜗轮和齿轮均采用合金钢材料制成，通过设置采用合金钢材料制成的蜗轮和齿轮，使其具有良好的结构强度，能够更好的进行传动。
13.进一步的，所述。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案可以实现在配气机构工作的过程中，以电控的阀门，代替原来的气门，控制气体的流通，电信号来控制开闭的阀门，使电机的转动经过一级减速后由齿轮齿条将转动转化为平动进而实现气门的开闭，改变了传统的配气机构，提高了发动机的效率，降低了油耗，达到节能减排的目的。
17.(2)控制机构包括霍尔传感器和开发板，霍尔传感器与开发板电性连接，通过设置霍尔传感器和开发板，配合与曲轴相连的带磁铁的飞轮，对进气与排气的时机进行检测，然后将信号传至开发板，由开发板控制电机，电机的转动经过一级减速后由齿轮齿条将转动转化为平动进而控制进排气。
18.(3)箱体的下端固定连接有底座，底座的上端开凿有安装孔，通过设置底座和安装孔，可对箱体进行支撑，同时便于将箱体固定在发动机上。
19.(4)齿条的上端固定连接有气门，通过设置气门，经齿轮与齿条的传动可带动气门上下移动，从而实现气门开闭的功能。
20.(5)蜗轮和齿轮均采用合金钢材料制成，通过设置采用合金钢材料制成的蜗轮和齿轮，使其具有良好的结构强度，能够更好的进行传动。
21.(6)齿轮的内腔开凿有通孔，通孔的数量为六个，通过设置通孔，在对齿轮进行制造时，可减少原材料的使用，降低生产成本，同时具有一定的散热功能。
附图说明
22.图1为本实用新型的控制机构结构示意图；
23.图2为本实用新型的发动机电控气门机械结构示意图；
24.图3为本实用新型的发动机电控气门机械结构的整体纵剖面构造示意图；
25.图4为本实用新型的齿轮结构等轴侧视图；
26.图5为本实用新型的整个执行机构原理示意图。
27.图中标号说明：
28.1、控制机构；101、霍尔传感器；102、开发板；2、箱体；3、转轴；4、蜗轮；5、蜗杆；6、齿轮；7、齿条；8、底座；9、安装孔；10、气门；11、通孔。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例：
33.请参阅图1-5，一种汽车发动机用的新型电控气门，包括控制机构1和箱体2，箱体2的上端转动连接有转轴3，转轴3的右端固定连接有蜗轮4，蜗轮4的外端啮合连接有蜗杆5，蜗杆5的下端延伸至箱体2的内腔，转轴3的左端固定连接有齿轮6，齿轮6的外端啮合有齿条7，齿条7的下端延伸至箱体2的内腔，本方案可以实现在配气机构工作的过程中，以电控的阀门，代替原来的气门，控制气体的流通，电信号来控制开闭的阀门，使电机的转动经过一级减速后由齿轮6齿条7将转动转化为平动进而实现气门10的开闭，改变了传统的配气机构，提高了发动机的效率，降低了油耗，达到节能减排的目的。
34.请参阅图1，控制机构1包括霍尔传感器101和开发板102，霍尔传感器101与开发板102电性连接，通过设置霍尔传感器101和开发板102，配合与曲轴相连的带磁铁的飞轮，对进气与排气的时机进行检测，然后将信号传至开发板102，由开发板102控制电机，电机的转动经过一级减速后由齿轮6齿条7将转动转化为平动进而控制进排气。
35.请参阅图2，箱体2的下端固定连接有底座8，底座8的上端开凿有安装孔9，通过设置底座8和安装孔9，可对箱体2进行支撑，同时便于将箱体2固定在发动机上。
36.请参阅图2，齿条7的上端固定连接有气门10，通过设置气门10，经齿轮6与齿条7的传动可带动气门10上下移动，从而实现气门10开闭的功能。
37.请参阅图2-4，蜗轮4和齿轮6均采用合金钢材料制成，通过设置采用合金钢材料制成的蜗轮4和齿轮6，使其具有良好的结构强度，能够更好的进行传动。
38.请参阅图2和图4，齿轮6的内腔开凿有通孔11，通孔11的数量为六个，通过设置通孔11，在对齿轮6进行制造时，可减少原材料的使用，降低生产成本，同时具有一定的散热功能。
39.本实用新型中，首先发动机中飞轮上有磁铁，在进排气对应不同的磁场由霍尔传感器101检测磁场，将检测到的电信号输入开发板102，开发板102通过电信号来判断进排气时机，同时控制电机转动，带动蜗杆5转动，蜗杆5与蜗轮4啮合带动蜗轮4转动，蜗轮4通过转轴3带动齿轮6转动，齿轮6与齿条7带动齿条7上升或下降，齿条7上升或下降带动气门10上升或下降，从而实现气门10的开闭，与现有技术相比，本方案可以实现在配气机构工作的过程中，以电控的阀门，代替原来的气门，控制气体的流通，电信号来控制开闭的阀门，使电机的转动经过一级减速后由齿轮6齿条7将转动转化为平动进而实现气门10的开闭，改变了传统的配气机构，提高了发动机的效率，降低了油耗，达到节能减排的目的。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不
局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。