具发电机转子结合机构的引擎的制作方法

1.本实用新型是关于一种具发电机转子结合机构的引擎，尤指一种适用于动力车辆的具发电机转子结合机构的引擎。


背景技术：

2.如图3至图5所示，其分别为现有引擎的内部组立图、现有引擎的分解图以及现有转子与第一启动齿轮的侧视图。图中出示一种引擎9，主要包括一曲轴箱92、一曲轴93、一发电机94、一单向离合器95、一第一启动齿轮961、一第二启动齿轮962以及一启动马达97。
3.曲轴箱92包括一曲轴箱体921及一接合该曲轴箱体921的曲轴箱盖922，曲轴箱92内具有一容置空间920，用以容置发电机94、单向离合器95及第一启动齿轮961。曲轴93穿设于曲轴箱体921，并受曲轴箱体921及曲轴箱盖922所支撑，以进行旋转作动。发电机94包括一转子941及一定子942，转子941固设于曲轴93，可与曲轴93同步转动，定子942固设于曲轴箱盖922。转子941包括一转子本体9411及一固接于转子本体9411的转子轮毂9412。单向离合器95包括一单向离合器楔块组951及一单向离合器外环952，单向离合器外环952是以多个螺栓953锁附于转子轮毂9412上，单向离合器楔块组951的外周缘啮合单向离合器外环952，其内周缘可选择式地啮合或脱离第一启动齿轮961，该第一启动齿轮961套设于曲轴93上，滑动配合曲轴93。启动马达97固设于曲轴箱体921，具有一套设有第二启动齿轮962的齿轮轴971，第二启动齿轮962啮合第一启动齿轮961。
4.其中，转子941与单向离合器95在现有技术中也可合称为启动构件，使转子941可连接或切断与启动马达97的动力传输。当所述启动马达97启动引擎后，启动构件与启动马达97动力即切断，启动后单向离合器95与第一启动齿轮961有一间隙，且间隙需要足够否则将造成单向离合器95的异常磨耗。
5.然而，如图5所示，单向离合器95本身有单向离合器楔块组951偏差量需求，单向离合器外环952通过多个螺栓953与转子941结合，组装时因存在单向离合器外环952与转子轮毂9412的组装间隙d1，以及螺栓953与转子轮毂9412的组装间隙d2，故无法管控单向离合器外环952与转子本体9411的同心度，造成单向离合器楔块组951和单向离合器外环952偏心。其中，过去对应的解决方法其一为：特别修订转子轮毂9412内径与单向离合器外环952的组合公差，其二为：新设一组立治具，并增订单向离合器外环952与转子本体9411的偏摆公差，但上述对应的解决方法，会因为两件加工而成本上升，并造成组装及检测工时的增加。
6.发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具发电机转子结合机构的引擎，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

7.本实用新型的主要目的是在提供一种具发电机转子结合机构的引擎，通过将现有技术中所述的单向离合器外环直接整合于转子轮毂上，形成一体式结构，使得发电机转子与单向离合器对应组装时只需控管转子轮毂的内径与转子本体的同心度，能减少组装所造
成的偏差及工时，可有效的确保单向离合器正常使用条件及延长寿命。
8.为达成上述目的，本实用新型的具发电机转子结合机构的引擎包括有一曲轴箱、一曲轴、一发电机、一单向离合器楔块组以及一启动马达。曲轴箱包括一曲轴箱体及一接合该曲轴箱体的曲轴箱盖，具有一容置空间。曲轴穿设于曲轴箱体，并受曲轴箱体及曲轴箱盖所支撑。发电机容置于容置空间内，包括一转子及一定子，转子固设于曲轴，定子固设于曲轴箱盖，转子包括一转子本体及一转子轮毂，转子本体固接转子轮毂，转子轮毂具有一外环部。单向离合器楔块组的外周缘啮合外环部，其内周缘可选择式地啮合或脱离一第一启动齿轮，第一启动齿轮滑动配合曲轴。启动马达固设于曲轴箱体，具有一套设有一第二启动齿轮的齿轮轴，第二启动齿轮啮合第一启动齿轮；其中，转子轮毂与外环部为一体式结构。
9.通过上述设计，当单向离合器楔块组在启动时将与第一启动齿轮啮合，在启动后则与第一启动齿轮保持一间隙，此间隙为单向离合器楔块组与第一启动齿轮动力分开的关键。为确保此间隙正常在范围下，通常会管制发电机转子轮毂与单向离合器楔块组的组装偏差量；若间隙小于管制公差则会造成单向离合器楔块组的使用异常磨耗，严重则影响引擎无法顺利发动。因此，本实用新型的具发电机转子结合机构的引擎将现有技术中所述的单向离合器外环直接整合于转子轮毂上，故可减少组装所造成的偏差及工时，可有效的确保单向离合器正常使用条件及延长寿命。
10.在一实施例中，上述转子可位于定子与第一启动齿轮之间，使转子本体可切割转子与定子间的磁场产生感应电动势而发电。
11.在一实施例中，上述转子可更包括一盖体，盖设于外环部，以提供一轴向力压迫单向离合器楔块组，以限制单向离合器楔块组的轴向位移。
12.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质，是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。
附图说明
13.图1为本实用新型一较佳实施例的具发电机转子结合机构的引擎的分解图。
14.图2为本实用新型一较佳实施例的转子与第一启动齿轮的侧视图。
15.图3为现有引擎的内部组立图。
16.图4为现有引擎的分解图。
17.图5为现有转子与第一启动齿轮的侧视图。
18.主要元件符号说明：
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引擎
[0020]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴箱
[0021]
20
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容置空间
[0022]
21
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曲轴箱体
[0023]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴箱盖
[0024]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴
[0025]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
发电机
[0026]
41
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转子
[0027]
411
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转子本体
[0028]
412
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转子轮毂
[0029]
412a
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外环部
[0030]
413
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盖体
[0031]
4131
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螺栓
[0032]
42
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定子
[0033]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
单向离合器楔块组
[0034]
61
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第一启动齿轮
[0035]
62
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二启动齿轮
[0036]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
启动马达
[0037]
71
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齿轮轴
[0038]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
引擎
[0039]
92
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴箱
[0040]
920
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
容置空间
[0041]
921
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曲轴箱体
[0042]
922
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴箱盖
[0043]
93
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴
[0044]
94
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发电机
[0045]
941
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转子
[0046]
9411
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转子本体
[0047]
9412
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转子轮毂
[0048]
942
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
定子
[0049]
95
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单向离合器
[0050]
951
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
单向离合器楔块组
[0051]
952
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单向离合器外环
[0052]
953
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螺栓
[0053]
961
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第一启动齿轮
[0054]
962
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第二启动齿轮
[0055]
97
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启动马达
[0056]
971
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齿轮轴
[0057]
d1,d2
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组装间隙
具体实施方式
[0058]
如图1及图2所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的具发电机转子结合机构的引擎的分解图以及转子与第一启动齿轮的侧视图。图中出示一种具发电机转子结合机构的引擎1，主要包括一曲轴箱2、一曲轴3、一发电机4、一单向离合器楔块组5、一第一启动齿轮61、一第二启动齿轮62以及一启动马达7。
[0059]
曲轴箱2包括一曲轴箱体21及一接合该曲轴箱体21的曲轴箱盖22，曲轴箱2内具有一容置空间20，用以容置发电机4、单向离合器楔块组5及第一启动齿轮61。曲轴3穿设于曲轴箱体21，并受曲轴箱体21及曲轴箱盖22所支撑，以进行旋转作动。发电机4包括一转子41
及一定子42，转子41固设于曲轴3，可与曲轴3同步转动，定子42固设于曲轴箱盖22。转子41包括一转子本体411、一转子轮毂412以及一盖体413，转子本体411固接转子轮毂412，该转子轮毂412具有一外环部412a。此外，单向离合器楔块组5的外周缘啮合外环部412a，其内周缘可选择式地啮合或脱离第一启动齿轮61，该第一启动齿轮61套设于曲轴3上，滑动配合曲轴3。转子41位于定子42与第一启动齿轮61之间，使转子本体411可切割转子41与定子42间的磁场产生感应电动势而发电。盖体413盖设于外环部412a，在本实施例中是以多个螺栓4131锁附于外环部412a，提供一轴向力压迫单向离合器楔块组5，以限制单向离合器楔块组5的轴向位移。启动马达7固设于曲轴箱体21，具有一套设有一第二启动齿轮62的齿轮轴71，可提供引擎启动时所需的动力输出，第二启动齿轮62啮合第一启动齿轮61。其中，转子41与单向离合器楔块组5的结合机构在本实用新型中也可称之为启动构件，使转子41可连接或切断与启动马达7的动力传输。
[0060]
本实用新型的主要特征在于：转子轮毂412与外环部412a为一体式结构，可减少转子轮毂412与单向离合器楔块组5的组装偏差量及工时，只需控管转子轮毂412的内径与转子本体411的同心度即可确保单向离合器楔块组5的正常使用条件及延长寿命。
[0061]
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请本技术所要求保护的范围为准，而非仅限于上述实施例。