一种发动机正时系统、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机正时系统、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。该发动机正时系统的主要原理为：通过控制气门开闭的时刻，准确实现定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。
3.发动机正时系统通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。发动机正时系统通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器以及水泵等附件组成。水泵是循环水的，正时皮带挂装于水泵。正时张紧器推动张紧轮从而张紧正时皮带。
4.发动机通过发动机的正时系统，使每个气缸实现如下技术效果：活塞向上正好到上止点时，气门正好关闭，火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带能够在曲轴的带动下将力量传递给相应部件。
5.随着造车技术水平的进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式具有传动可靠、耐久性好且节省空间的优势。整个系统由齿轮、链条和张紧装置等部件组成，其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条涨力始终如一，并且无需维护，使用寿命长。上述方案不但安全性和可靠性得到了提升，还有效降低了引擎的使用、维护成本。
6.由于机油中是有一定含气量的，随着发动机运转时间，在机油中的气体会越来越多，一旦进入张紧器就会造成张紧器短时失效，造成导轨异常问题，进而造成发动机异响。
7.同时，发动机转速一般都很高，所以链条与导轨之间摩擦过大，会导致导轨表面温度过高，即使导轨采用耐温材料，仍会有烧熔现象，为此在发动机设计过程中，都会为导轨增加冷却喷嘴，将机油喷射到其表面，既润滑又降低其温度，保证其耐久可靠。
8.面对同一系统的两个问题，常规的解决方案分别改进各自零件。如在张紧器及链条导轨处增加润滑油路，但是张紧器和导轨内部结构的复杂程度大大增加，不利于控制制造成本。
9.因此，亟需一种发动机正时系统、发动机及车辆，以解决以上问题。


技术实现要素：

10.根据本实用新型的一个方面，目的在于提供一种发动机正时系统，该发动机正时系统满足导轨润滑效果的同时，又有效提升了张紧器的排气功能。
11.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
12.一种发动机正时系统，包括：张紧器、张紧导轨以及正时链条；所述张紧器集成于
气缸盖，连通发动机缸体主油道，所述张紧导轨与所述张紧器间隔设置；所述正时链条安装于所述张紧导轨；所述气缸盖开设喷油孔，所述喷油孔连通所述张紧器，所述喷油孔正对所述正时链条。
13.可选地，所述气缸盖开设第一过油道，所述第一过油道连通所述喷油孔和所述张紧器。
14.可选地，所述第一过油道和所述张紧器呈角度布置，所述第一过油道的入口高度低于所述第一过油道的出口高度，所述喷油孔连通所述第一过油道的出口。
15.可选地，所述气缸盖开设张紧器安装孔，所述张紧器插设于所述张紧器安装孔，所述第一过油道直径小于所述张紧器安装孔。
16.可选地，所述喷油孔的直径为0.5毫米。
17.可选地，所述气缸盖开设第二过油道，所述第二过油道连通所述发动机缸体主油道和所述张紧器。
18.可选地，所述张紧器穿设于所述气缸盖，利用紧固螺栓固连于所述气缸盖。
19.可选地，所述张紧器采用液压控制。
20.根据本实用新型的另一个方面，目的在于提供一种发动机，所述发动机包括气缸盖和发动机缸体主油道，还包括上述任一项技术方案所述的发动机正时系统
21.根据本实用新型的又一个方面，目的在于提供一种车辆，所述车辆包括上述技术方案所述的发动机。
22.本实用新型的有益效果：
23.本实用新型提供的发动机正时系统在气缸盖上开设喷油孔，该喷油孔连通于张紧器，且该喷油孔正对正时链条。当发动机开始工作，润滑机油从发动机缸体主油道被送入该张紧器中时，并能够第一时间输送至该喷油孔，并由该喷油孔将润滑机油喷射至正时链条上。由于该正时链条安装于所述张紧导轨，该正时链条能够及时将润滑机油传递至张紧导轨上，对该张紧导轨进行润滑。且在该喷油孔喷射润滑机油时，该张紧器中的空气能够伴随润滑机油同时离开该张紧器，保证张紧器及时排气，提升其排气效果。通过设置该喷油孔，取代了传统的冷却喷嘴部件，既满足紧凑布置的要求，又实现减少零部件的要求。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例提供的发动机正时系统的局部结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的发动机正时系统的局部剖视图；
26.图3是本实用新型实施例提供的气缸盖的局部结构示意图。
27.图中：
28.10、气缸盖；11、喷油孔；12、第一过油道；13、张紧器安装孔；14、第二过油道；
29.100、张紧器；110、紧固螺栓；
30.200、张紧导轨；
31.300、正时链条。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处
所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.本实施例提供了一种发动机正时系统和发动机，该发动机包括气缸盖10和发动机缸体主油道，还包括本实施例提供的发动机正时系统。
37.图1示出本实用新型实施例提供的发动机正时系统的局部结构示意图，图2示出本实用新型实施例提供的发动机正时系统的局部剖视图。参照图1和图2，本实施例提供的发动机正时系统包括张紧器100、张紧导轨200以及正时链条300。
38.具体地，该张紧器100集成于气缸盖10，连通发动机缸体主油道；该张紧导轨200与该张紧器100间隔设置；该正时链条300安装于该张紧导轨200；该气缸盖10开设喷油孔11，该喷油孔11连通该张紧器100，该喷油孔11正对该正时链条300。该张紧器100开设内腔，该内腔连通发动机缸体主油道和喷油孔11。当发动机开始工作，润滑机油从发动机缸体主油道被送入该张紧器100中时，并能够第一时间输送至该喷油孔11，并由该喷油孔11将润滑机油喷射至正时链条300上。由于该正时链条300安装于所述张紧导轨200上，该正时链条300能够及时将润滑机油传递至张紧导轨200上，对该张紧导轨200进行润滑。
39.且仅设置喷油孔11，取代以往设置冷却喷嘴部件的方案，既满足发动机紧凑布置的要求，又实现整车减少零部件的要求，经济性强。
40.再为具体地，参照图2，该气缸盖10开设第一过油道12，该第一过油道12连通该喷油孔11和该张紧器100的内腔。该第一过油道12的入口连通于张紧器100的内腔，第一过油道12的出口连通于喷油孔11。该第一过油道12用以将从发动机缸体主油道进入张紧器100的内腔的润滑机油在第一时间输送至喷油孔11。
41.再为具体地，参照图2，该第一过油道12和该张紧器100呈角度布置，该第一过油道12的入口高度低于该第一过油道12的出口高度，该喷油孔11连通该第一过油道12的出口。本实施例中的张紧器100倾斜设置，与第一水平方向(图2中示出)夹角呈锐角。该第一过油道12也与第一水平方向呈锐角布置，且该第一过油道12和该第一水平方向之间的夹角大于
该张紧器100和第一水平方向之间的夹角，换言之，该第一过油道12的斜率更大。按照上述设计，能够使第一过油道12的出口以及喷油孔11位于油路的高位点，在该喷油孔11喷射润滑机油时，该张紧器100中的空气能够伴随润滑机油同时被喷出该张紧器100，实现了张紧器100及时排气的效果。
42.图3示出本实用新型实施例提供的气缸盖的局部结构示意图，参照图2和图3，该气缸盖10开设张紧器安装孔13，该张紧器100插设于该张紧器安装孔13，该第一过油道12直径小于该张紧器安装孔13。
43.作为优选地，本实施例提供的喷油孔11的直径为0.5毫米。该喷油孔11的孔径不易过大，过大会导致润滑机油泄压过快，经过计算，直径为0.5毫米的喷油孔11既能够实现润滑机油的及时喷射，又能够满足喷油过程中润滑机油的油压稳定需求。
44.继续参照图3，该气缸盖10开设第二过油道14，该第二过油道14连通该发动机缸体主油道和该张紧器安装孔13，进而连通张紧器100。该第二过油道14，能够将发动机缸体主油道中的润滑机油引入张紧器100中，从而便于该张紧器100实现功能。
45.具体地，参照图1，本实施例提供的张紧器100穿设于该气缸盖10，利用紧固螺栓110固连于该气缸盖10。该紧固螺栓110安装于张紧器安装孔13的开口处，将张紧器100紧固于张紧器安装孔13中，实现张紧器100和气缸盖10的集成。
46.示例性的，该张紧器100采用液压控制，即本实施例提供的张紧器100可以采用现有技术中的液压张紧器，其结构和工作原理在此不再赘述。
47.本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括本实施例提供的发动机。本车辆改进了发动机正时系统，采用喷油孔11替代冷却喷嘴部件，减少零部件，增强了发动机的紧凑性，从而改善了整车的经济性。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。