一种船用燃气供应系统的制作方法

1.本实用新型属于头戴显示技术领域，具体涉及一种船用燃气供应系统。


背景技术：

2.虽然世界经济仍然在快速发展，科学技术也在飞速进步，人类面对的问题似乎也越来越多，全球气候的不断恶化，化石燃料的消耗殆尽，在这两个重大问题之下，人们不得不找寻有效的，环保的方法，以解决当前的问题，而对于世界船舶工业来说更是如此。由于成品油价格不断上涨，国际污染公约日趋严格，使得整个船舶工业不得不寻求新的解决之道。船用lng技术似乎给我们带来了希望，它不仅清洁，而且储量充沛，甚至比石油的储量还要丰富。
3.为保证lng单燃料船舶发动机的安全性和可靠性，需满足各工况下燃气喷射系统的使用需求，发动机所需的燃气压力与增压空气压力需保持恒定压差值，但现有技术中并无对燃气供气量进行合理控制的装置。且机舱布置有主机、辅机等设备，为船舶提供各种动力，是一相对高温封闭的场所，若燃气在机舱内产生泄露，将带来很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船用燃气供应系统，可根据发动机空气增压压力调节发动机的燃气压力，保证发动机燃气供应的安全、可靠。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种船用燃气供应系统，包括发动机及与所述发动机的燃气管连通的燃气供应管路，所述发动机包括供给空气的进气腔，所述燃气供应管路上安装有自力式压差调节阀，所述自力式压差调节阀的控制压力腔通过压力反馈管与所述进气腔连通。
7.进一步的，所述燃气供应管路上设置有另一端伸出船舱的第一透气管，所述第一透气管上安装有第一切断阀，所述第一切断阀与发动机控制单元电连接。
8.进一步的，所述第一切断阀为常开切断阀。
9.进一步的，所述燃气供应管路外侧设置有密闭的防护管，所述防护管上安装有用于检测所述防护管内燃气浓度的传感器，所述燃气供应管路上安装有第二切断阀，所述传感器和所述第二切断阀分别与所述发动机控制单元电连接。
10.进一步的，所述防护管上设置有另一端伸出船舱的第二透气管。
11.进一步的，所述第二切断阀为常闭切断阀。
12.进一步的，所述第一切断阀和所述第二切断阀分别通过通讯线缆电连接于电磁阀控制箱，所述电磁阀控制箱通过通讯线缆与所述发动机控制单元电连接。
13.进一步的，所述燃气供应管路上安装有过滤器。
14.进一步的，所述燃气供应管路上由燃气进口至所述燃气管的方向上顺次安装所述第一透气管、所述过滤器、所述第二切断阀、所述自力式压差调节阀。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.由于本实用新型的船用燃气供应系统包括发动机及与发动机的燃气管连通的燃气供应管路，发动机包括供给空气的进气腔，燃气供应管路上安装有自力式压差调节阀，自力式压差调节阀的控制压力腔通过压力反馈管与进气腔连通，根据发动机空气增压压力调节发动机的燃气压力，使进入燃气管的燃气压力与增压空气压力始终保持恒定压差值，从而保证发动机燃气供应的安全、可靠。
附图说明
17.图1是本实用新型船用燃气供应系统的结构示意图；
18.图中，1-燃气供应管路，2-第一透气管，3-第一切断阀，4-过滤器，5-第二切断阀，6-自力式压差调节阀，7-发动机，8-燃气管，9-进气腔，10-压力反馈管，11-防护管，12-传感器，13-第二透气管，14-通讯线缆，15-发动机控制单元，16-电磁阀控制箱。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系，图1中实线为气路，虚线为电路。
21.如图1所示，一种船用燃气供应系统，包括发动机7及与发动机7的燃气管8连通的燃气供应管路1，发动机7包括供给空气的进气腔9，燃气供应管路1上安装有自力式压差调节阀6，自力式压差调节阀6的控制压力腔通过压力反馈管10与进气腔9连通，使进入燃气管8的燃气压力与增压空气压力始终保持恒定压差值，从而保证发动机7燃气供应的安全、可靠。
22.如图1所示，燃气供应管路1上设置有另一端伸出船舱的第一透气管2，第一透气管2上安装有第一切断阀3，第一切断阀3与发动机控制单元15电连接。其中，第一切断阀3为常开切断阀。当发动机7正常停机或故障停机时，燃气供应管路1内的残余燃气通过第一透气管2排出到船舱外的安全处所。
23.如图1所示，燃气供应管路1外侧设置有密闭的防护管11，防护管11上安装有用于检测防护管11内燃气浓度的传感器12，燃气供应管路1上安装有第二切断阀5，传感器12和第二切断阀5分别与发动机控制单元15电连接。其中，第二切断阀5为常闭切断阀。防护管11上设置有另一端伸出船舱的第二透气管13。密闭的防护管11可以杜绝燃气泄漏进船舱密闭空间、引发安全隐患的情况，保护了船上人员的生命安全及财产安全。且燃气供应管路1发生泄漏时，燃气可以通过第二透气管13排出到船舱外的安全处所，而不会进入船舱密闭空间，引发安全隐患。
24.如图1所示，第一切断阀3和第二切断阀5分别通过通讯线缆14电连接于电磁阀控制箱16，电磁阀控制箱16通过通讯线缆14与发动机控制单元15电连接，设置专门控制第一切断阀3和第二切断阀5的电磁阀控制箱16，不与发动机控制单元15直接接线，减少误发信号等干扰，降低故障可能性。
25.如图1所示，燃气供应管路1上安装有过滤器4。燃气供应管路1上由燃气进口至燃气管8的方向上顺次安装第一透气管2、过滤器4、第二切断阀5、自力式压差调节阀6。
26.本技术的船用燃气供应系统具体工作原理如下：
27.(1)发动机7启动时：发动机控制单元15给电磁阀控制箱16发送指令，电磁阀控制箱16控制第一切断阀3关闭、第二切断阀5打开。燃气通过过滤器4、第二切断阀5、自力式压差调节阀6进入燃气发动机7，同时自力式压差调节阀6通过压力反馈管10反馈的增压空气压力自动调节自力式压差调节阀6后的压力，使进入燃气管8的燃气压力与增压空气压力始终保持恒定压差值，以满足燃气喷射控制系统的使用需求。
28.(2)当发动机7正常停机或故障停机时，发动机控制单元15给电磁阀控制箱16发送指令，电磁阀控制箱16控制第一切断阀3打开、第二切断阀5关闭。切断发动机7的燃气供应同时通过第一透气管2将管道内残余燃气排出到船舱外的安全处所。
29.(3)在发动机7运行过程中，若传感器12检测到燃气供应管路1发生燃气泄漏，则发动机控制单元15给电磁阀控制箱16发送指令，控制相应阀开闭关闭该燃气供应管路1，防止燃气无效消耗，同时启用备用供应管路(图中未示出)，避免发动机7停机，保证整船续航能力，有利于降低用户运营成本。
30.本实用新型的船用燃气供应系统通过在燃气供应管路上安装自力式压差调节阀，自力式压差调节阀的控制压力腔通过压力反馈管与供给发动机空气的进气腔连通，根据发动机空气增压压力调节发动机的燃气压力，使进入燃气管的燃气压力与增压空气压力始终保持恒定压差值，从而保证发动机燃气供应的安全、可靠。
31.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。