机匣及包含其的航空发动机的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机领域，具体涉及一种机匣及包含其的航空发动机。


背景技术：

2.孔探技术作为航空发动机视情维修技术之一，广泛应用于航空发动机检修与维护。涡轮部件设有孔探仪安装座，孔探设备可从安装座上的预留孔深入到发动机内部，实现发动机不分解状态下对涡轮转子叶片、静子叶片以及其余流道内部件进行观察，查看零件有无裂纹、击伤、腐蚀等缺陷，为确定发动机是否需要分解维修提供决策信息。为了保证良好的密封性，孔探仪座通常采用组合加工的形式直接在机匣外壁面加工，如图1所示。由于涡轮机匣采用锻件加工而成，且为高温合金材质，这种直接在机匣壁面组合加工孔探仪座带来以下缺点：因需要预留孔探仪座加工量，锻件机匣壁厚较厚，增加锻件成本，高温合金加工难度大，组合加工加工量较大，直接导致机匣加工成本高，周期长。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中带有孔探仪座的机匣的壁厚较厚、加工难度大以及成本高的缺陷，提供一种机匣及包含其的航空发动机。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.本实用新型提供了一种机匣，包括机匣本体和孔探仪座，所述孔探仪座用于安装孔探仪，所述机匣本体和所述孔探仪座为分体式结构，所述机匣本体的外壁面设有安装凸台，所述安装凸台具有贯穿所述机匣本体的第一安装孔，所述孔探仪座通过螺纹件穿过所述第一安装孔连接于所述安装凸台上。
6.在本方案中，孔探仪座采用分体结构，通过螺纹件固定在机匣的外壁上，降低组合加工的难度，大幅减少加工量，缩减加工周期，降低锻件成本和生产成本。
7.较佳地，所述孔探仪座具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述螺纹件为螺栓；
8.所述螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔并通过螺母固定。
9.在本方案中，通过螺栓螺母的固定方式，方便孔探仪座的安装和拆卸。
10.较佳地，所述螺栓具有一设于端部的限位部，所述限位部的外周面为非圆形结构；
11.所述机匣本体的内壁面位于所述第一安装孔的端部设有凹槽，所述凹槽的内周面与所述限位部的外周面相适配。
12.在本方案中，螺栓头部的限位部采用非圆形结构，机匣本体的内壁设有与螺栓头部的限位部匹配的凹槽，使得螺栓安装位置唯一，无法绕其轴线旋转，因而螺栓在螺母拧紧过程中不会跟随转动，有效解决螺栓头部位于机匣内部无法夹持而导致螺母无法拧紧的问题。
13.较佳地，所述限位部的外周面为d形。
14.在本方案中，螺栓头部的限位部采用d形结构，结构简单，同时也便于机匣本体的
内壁上凹槽的加工。
15.较佳地，所述孔探仪座具有安装孔探仪的第一通孔，所述安装凸台上设有与所述第一通孔对应且供所述孔探仪穿过的第二通孔。
16.在本方案中，采用上述技术方案，通过在孔探仪座和安装凸台上设置供孔探仪穿过的第一通孔和第二通孔，便于孔探仪对机匣内的情况进行探视。
17.较佳地，所述第一安装孔有两个，两个所述第一安装孔设于所述第二通孔的两侧。
18.在本方案中，采用两个第一安装孔，避免孔探仪座在发动机工作时发生晃动，影响孔探仪探测的准确性。
19.较佳地，所述安装凸台的厚度为1-2mm。
20.较佳地，所述孔探仪座具有朝向所述安装凸台的第一安装面，所述安装凸台具有与所述第一安装面贴合的第二安装面。
21.在本方案中，采用上述技术方案，孔探仪座与安装凸台贴合安装，避免孔探仪座与安装凸台之间产生间隙使得高温燃气外泄。
22.较佳地，所述安装凸台有多个，多个所述安装凸台沿所述机匣本体的轴线方向间隔排列。
23.在本方案中，采用上述技术方案，设置多个安装凸台安装孔探仪可以更全面观测机匣内各部件的情况。
24.本实用新型还提供了一种航空发动机，所述航空发动机包含如上所述的机匣。
25.本实用新型的积极进步效果在于：
26.本实用新型机匣的孔探仪座采用分体结构，通过螺纹件固定在机匣的外壁上，降低组合加工的难度，大幅减少加工量，缩减加工周期，降低锻件成本和生产成本。
附图说明
27.图1为现有技术中机匣的孔探仪座的结构示意图。
28.图2为本实用新型较佳实施例中机匣的孔探仪座的安装结构示意图。
29.图3为图2中螺栓的结构示意图。
30.附图标记说明：
31.现有技术中：
32.机匣本体1＇
33.孔探仪座2＇
34.本技术实施例中：
35.机匣本体100
36.安装凸台110
37.第一安装孔111
38.第二通孔112
39.第二安装面113
40.孔探仪座200
41.第二安装孔201
42.第一通孔202
43.螺栓300
44.限位部301
45.螺母400
具体实施方式
46.下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在以下的实施例范围之中。
47.如图2-3所示，本实用新型实施例提供了一种机匣，包括机匣本体100和孔探仪座200，孔探仪座200用于安装孔探仪，机匣本体100和孔探仪座200为分体式结构，机匣本体100的外壁面设有安装凸台110，安装凸台110具有贯穿机匣本体100的第一安装孔111，孔探仪座200通过螺纹件穿过第一安装孔111连接于安装凸台110上。孔探仪座200采用分体结构，通过螺纹件固定在机匣的外壁上，降低组合加工的难度，大幅减少加工量，缩减加工周期，降低锻件成本和生产成本。
48.在本实施例中，孔探仪座200具有与第一安装孔111对应的第二安装孔201，螺纹件为螺栓300。螺栓300穿过第一安装孔111和第二安装孔201并通过螺母400固定。通过螺栓300和螺母400的固定方式，方便孔探仪座200的安装和拆卸。
49.具体的，第一安装孔111和第二安装孔201的内壁为光滑的圆形面，螺栓300穿过第一安装孔111和第二安装孔201的部分为光杆结构且与第一安装孔111和第二安装孔201的内壁相匹配，螺栓300的端部一段为螺纹段，与螺母400螺纹连接。
50.在其他实施例中，第一安装孔111和第二安装孔201均为螺纹孔，螺栓300直接与第一安装孔111和第二安装孔201螺纹连接，不需要设置螺母。
51.螺栓300具有一设于端部的限位部301，限位部301的外周面为非圆形结构。机匣本体100的内壁面位于第一安装孔111的端部设有凹槽，凹槽的内周面与限位部301的外周面相适配。螺栓300头部的限位部301采用非圆形结构，机匣本体100的内壁设有与螺栓300头部的限位部301匹配的凹槽(图中未示出)，使得螺栓300安装位置唯一，无法绕其轴线旋转，因而螺栓300在螺母拧紧过程中不会跟随转动，有效解决螺栓300头部位于机匣内部无法夹持而导致螺母400无法拧紧的问题。
52.在本实施例中，如图3所示，限位部301的外周面为d形，凹槽也是d形结构。螺栓300头部的限位部301采用d形结构，结构简单，同时也便于机匣本体100的内壁上凹槽的加工。
53.在其他实施例中，螺栓300的头部的限位部301的外周面还可以为多边形，如三角形、四边形、五边形、六边形等，还可以为其他异形结构，在此不再例举。
54.如图2所示，孔探仪座200具有安装孔探仪的第一通孔202，安装凸台110上设有与第一通孔202对应且供孔探仪穿过的第二通孔112。通过在孔探仪座200和安装凸台110上分别设置供孔探仪穿过的第一通孔202和第二通孔112，便于孔探仪对机匣内的情况进行探视。
55.其中，在本实施例中，第一安装孔111有两个，两个第一安装孔111设于第二通孔112的两侧。对应地，第二安装孔201也有两个，两个第二安装孔201设于第一通孔202的两侧。采用两个第一安装孔111，避免孔探仪座200在发动机工作时发生晃动，影响孔探仪探测的准确性。
56.安装凸台110的厚度加工为1-2mm。可根据使用需求调整安装凸台110的厚度。
57.孔探仪座200具有朝向安装凸台110的第一安装面(图中未示出)，安装凸台110具有与第一安装面贴合的第二安装面113。孔探仪座200与安装凸台110贴合安装，避免孔探仪座200与安装凸台110之间产生间隙使得高温燃气外泄。孔探仪座200安装在安装凸台110上时，通过在第一安装面和第二安装面113之间涂抹高温密封胶或增加薄铜垫的方式增加孔探仪座200与安装凸台110接触面的密封性，进一步避免高温燃气外泄。
58.在本实施例中，第一安装面和第二安装面113均为弧形面。在其他实施例中也可为平面。
59.如图2所示，安装凸台110有多个，多个安装凸台110沿机匣本体100的轴线方向间隔排列。设置多个安装凸台110安装孔探仪可以更全面观测机匣内各部件的情况。安装凸台110排列时可以在一条线上，也可错开排列，在此不做限制。
60.本实施例还提供了一种航空发动机，该航空发动机包含上述的机匣。机匣内安装有涡轮部件，孔探仪可从孔探仪座200和安装凸台110上的预留孔深入到发动机内部，实现发动机不分解状态下对涡轮转子叶片、静子叶片以及其余流道内部件进行观察，查看各零件有无裂纹、击伤、腐蚀等缺陷，为确定发动机是否需要分解维修提供决策信息。
61.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。