一种组合拼接式的航空发动机外壳的制作方法

1.本实用新型属于航空发动机技术领域，尤其涉及一种组合拼接式的航空发动机外壳。


背景技术：

2.航空发动机一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
3.航空发动机的外壳在安装过程中需要将主壳体与进气壳体相互拼接，现有的在安装过程中需要将进气壳体与发动机壳体的端面对其，然后进行螺栓或者铆钉固定，但是容易因受力不均匀出现错位或者偏移的情况，导致安装难以顺利进行。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种组合拼接式的航空发动机外壳，旨在解决容易因受力不均匀出现错位或者偏移的情况，导致安装难以顺利进行的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种组合拼接式的航空发动机外壳，包括发动机壳体和拼接机构，所述发动机壳体的一端通过拼接机构可拆卸地拼接有进气外壳，所述发动机壳体的内部设置有延伸至所述进气外壳外部的压缩空气转子；
6.所述拼接机构包括定位槽，所述定位槽开设于所述发动机壳体的端面，所述进气外壳的端面固定连接有与所述定位槽相互卡合的定位杆，所述定位槽的内部固定连接有连接杆，所述定位杆的内部开设有与所述连接杆相对应的连接槽，所述连接槽的内壁开设有限位槽，所述连接杆的底端固定连接有与所述限位槽相适配的限位块。
7.优选的，所述发动机壳体与所述进气外壳的表面均涂有耐高温隔热保温涂料，且发动机壳体与所述进气外壳的材质均设置为高温合金。
8.优选的，所述定位槽设置有若干组，多组所述定位槽呈环形均匀间隔开设于发动机壳体的外端面，所述定位杆设置有多组，每组所述定位杆均与每组定位槽呈对应设置。
9.优选的，所述定位杆与所述进气外壳采用焊接的方式连接，所述定位槽与所述连接杆、所述连接杆与所述限位块均采用焊接的方式连接。
10.优选的，所述发动机壳体与所述进气外壳的连接处均呈环形开设有安装槽，所述安装槽的内部可拆卸地设置有拼接环带。
11.优选的，所述拼接环带的两侧均可转动地贯穿设置有螺栓，所述安装槽的底部开设有与所述螺栓螺纹连接的螺纹槽。
12.优选的，所述拼接环带的外表面开设有与所述螺栓螺头相适配的沉孔，所述拼接环带的形状呈环形设置。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种组合拼接式的航
空发动机外壳，通过拼接机构的设置，可以在发动机壳体与进气外壳的端面相互靠近时，使定位杆插入定位槽的内部，当定位杆插入定位槽的内部后，即可对进气外壳进行初步限位，且定位杆插入至定位槽的内部时，会使连接杆进入至连接槽的内部，并使限位槽插入至限位块的内部，利用限位槽与限位块的相互卡合，不但可以对进气外壳进行支撑，且可以使进气外壳与发动机壳体拼接后更加稳定，不会发生位置的变化，便于后续的固定连接，提高了实用性，降低了操作难度，提高了工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
16.图2为本实用新型发动机壳体的结构侧视剖面示意图；
17.图3为本实用新型拼接环带的结构侧视剖面示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处的结构放大示意图。
19.图中：1、发动机壳体；2、进气外壳；3、压缩空气转子；4、定位槽；5、定位杆；6、连接杆；7、连接槽；8、限位槽；9、限位块；10、安装槽；11、拼接环带；12、螺栓；13、螺纹槽；14、沉孔。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种组合拼接式的航空发动机外壳，包括发动机壳体1和拼接机构，发动机壳体1的一端通过拼接机构可拆卸地拼接有进气外壳2，发动机壳体1的内部设置有延伸至进气外壳2外部的压缩空气转子3。
22.由于发动机壳体1与进气外壳2可以为拼接式，使发动机壳体1和进气外壳2在安装前先进行拼接，拼接起到定位限制的作用，使发动机壳体1和进气外壳2固定时不会发生位置的变化。
23.拼接机构包括定位槽4，定位槽4开设于发动机壳体1的端面，进气外壳2的端面固定连接有与定位槽4相互卡合的定位杆5，定位槽4的内部固定连接有连接杆6，定位杆5的内部开设有与连接杆6相对应的连接槽7，连接槽7的内壁开设有限位槽8，连接杆6的底端固定连接有与限位槽8相适配的限位块9。
24.当定位杆5插入定位槽4的内部后，即可对进气外壳2进行初步限位，且定位杆5插入至定位槽4的内部时，会使连接杆6进入至连接槽7的内部，并使限位槽8插入至限位块9的内部，利用限位槽8与限位块9的相互卡合，不但可以对进气外壳2进行支撑，且可以使进气外壳2与发动机壳体1拼接后更加稳定，不会发生位置的变化，便于后续的固定连接，提高了实用性。
25.进一步的，发动机壳体1与进气外壳2的表面均涂有耐高温隔热保温涂料，且发动机壳体1与进气外壳2的材质均设置为高温合金。
26.在本实施方式中，通过耐高温隔热保温涂料可以保证发动机壳体1和进气外壳2耐热性能较好，散热快，使用寿命长的特点，高温合金可以保证其使用寿命不会因高温而缩
短，提高了实用性。
27.进一步的，定位槽4设置有若干组，多组定位槽4呈环形均匀间隔开设于发动机壳体1的外端面，定位杆5设置有多组，每组定位杆5均与每组定位槽4呈对应设置。
28.在本实施方式中，通过环形设置可以在发动机壳体1和进气外壳2拼接后更加稳定。
29.进一步的，定位杆5与进气外壳2采用焊接的方式连接，定位槽4与连接杆6、连接杆6与限位块9均采用焊接的方式连接。
30.在本实施方式中，采用焊接的方式固定，使其强度高，在拼接后可以提供支撑的效果。
31.进一步的，发动机壳体1与进气外壳2的连接处均呈环形开设有安装槽10，安装槽10的内部可拆卸地设置有拼接环带11。
32.在本实施方式中，在安装槽10的位置处可以将拼接环带11安装，当拼接环带11安装后可以将发动机壳体1与进气外壳2连接，且拼接环带11安装在安装槽10的内部，可以降低风阻。
33.进一步的，拼接环带11的两侧均可转动地贯穿设置有螺栓12，安装槽10的底部开设有与螺栓12螺纹连接的螺纹槽13。
34.在本实施方式中，螺栓12转动时就会与螺纹槽13螺纹连接，从而将拼接环带11固定在安装槽10的内部。
35.进一步的，拼接环带11的外表面开设有与螺栓12螺头相适配的沉孔14，拼接环带11的形状呈环形设置。
36.在本实施方式中，沉孔14可以将螺栓12的螺头隐藏，进一步较小风阻，提高美观性。
37.本实用新型的工作原理及使用流程：当需要对发动机壳体1和进气外壳2安装时，首先将进气外壳2贴合发动机壳体1的端面，使定位杆5插入至定位槽4的内部，当定位杆5插入定位槽4的内部后，即可对进气外壳2进行初步限位，且定位杆5插入至定位槽4的内部时，会使连接杆6进入至连接槽7的内部，并使限位槽8插入至限位块9的内部，利用限位槽8与限位块9的相互卡合，不但可以对进气外壳2进行支撑，且可以使进气外壳2与发动机壳体1拼接后更加稳定，当发动机壳体1与进气外壳2拼接时，将拼接环带11放置在安装槽10的内部，当发动机壳体1与进气外壳2拼接完成后，使螺栓12与螺纹槽13螺纹连接，即可将进气外壳2固定在发动机壳体1的端面，从而完成发动机壳体1与进气外壳2的安装。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。