一种多缸发动机的机体冷却水套结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种多缸发动机的机体冷却水套结构。


背景技术：

2.为了降低发动机燃烧室壁面温度，提高发动机升功率并改善发动机的排放性能，现阶段的发动机基本都采用了水冷结构，水冷式发动机在缸盖及缸体中设计有冷却水套，通过水泵驱动冷却液在发动机及散热系统中循环流动以冷却发动机。
3.而现有发动机多为多缸体结构，但由于前后排列的缸体距水泵的距离差异，导致前后各缸流过的冷却水流量差异较大，常用的缸体冷却水套，一侧的冷却液非常少，容易在水套内形成流动死区，造成冷却不良，缸体结构产生热变形进而产生较大的热应变，降低气缸体的强度和寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多缸发动机的机体冷却水套结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多缸发动机的机体冷却水套结构，包括发动机缸，所述发动机缸包括缸体，所述缸体的中部固定连接有水套，所述缸体和水套的中部开设有水道，所述水道的前端连接有进水口，所述水道的后端连接有出水口，所述水道的内部套接有第一挡板和第二挡板，且所述水道的内部连接有引流片，所述水套的底部开设有安装槽，所述安装槽的内部套接有冷却盘管，所述冷却盘管的底部连接有底板。
6.可选的，所述第一挡板和第二挡板均为四个相交连接的圆环，所述第一挡板和第二挡板的一端均设有缺口，且通过缺口将所述第一挡板和第二挡板在水道的内部形成s形流道，且所述第一挡板和第二挡板均与水道的内部无缝连接。
7.可选的，所述引流片为上下并列的梳齿状导流板，且所述引流片等距安装在水道的s形流道内部。
8.可选的，所述冷却盘管为w装环形管，且所述冷却盘管的高度值与安装槽的内部高度值一致。
9.可选的，所述冷却盘管的数量为四个，四个所述冷却盘管的底部均连接有进油管和出油管，且四个进油管和四个出油管均为汇总后穿透底板连接在底板的一侧。
10.可选的，所述发动机缸的上端和底板上均安装有装配孔。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该多缸发动机的机体冷却水套结构，通过在水道的内部套接第一挡板和第二挡板，并通过第一挡板和第二挡板将水道在各缸体内部形成s形流道，便于冷却水在各缸体内部形成由前到后、由下到上的流经路线，避免冷却水在前后缸体内部冷却温度不均降低缸体的强度和寿命，使缸体在冷却时均匀一致避免缸体发生形变，保证缸体的使用年限。
13.2、该多缸发动机的机体冷却水套结构，通过在水套的底部开设在安装槽，且安装槽的内部套接有冷却盘管，冷却盘管呈w装缠绕在安装槽的环形内壁上，并独立的与外部进行连通，便于通过冷却盘管对水套进行单独的油路冷却，提高冷却的速度，便于提高发动机缸体的性能功率。
附图说明
14.图1为本实用新型一种多缸发动机的机体冷却水套结构的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种多缸发动机的机体冷却水套结构的发动机缸剖视图；
16.图3为本实用新型一种多缸发动机的机体冷却水套结构的第一挡板示意图；
17.图4为本实用新型一种多缸发动机的机体冷却水套结构的冷却盘管示意图；
18.图5为本实用新型一种多缸发动机的机体冷却水套结构的发动机缸放大示意图。
19.图中：1、发动机缸；11、缸体；12、水套；13、水道；14、进水口；15、出水口；16、引流片；17、安装槽；2、第一挡板；3、第二挡板；4、底板；5、冷却盘管。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种多缸发动机的机体冷却水套结构，包括发动机缸1，发动机缸1包括缸体11，缸体11的中部固定连接有水套12，缸体11和水套12的中部开设有水道13，水道13的前端连接有进水口14，水道13的后端连接有出水口15，水道13的内部套接有第一挡板2和第二挡板3，且水道13的内部连接有引流片16，水套12的底部开设有安装槽17，安装槽17的内部套接有冷却盘管5，冷却盘管5的底部连接有底板4。
22.第一挡板2和第二挡板3均为四个相交连接的圆环，第一挡板2和第二挡板3的一端均设有缺口，且通过缺口将第一挡板2和第二挡板3在水道13的内部形成s形流道，且第一挡板2和第二挡板3均与水道13的内部无缝连接，第一挡板2和第二挡板3安装在水道13的内部，将水道13进行上下分层，避免水道13内部的冷却水在前侧的缸身外侧进行囤积导致冷却水中的温度与前后两侧的缸身的温度无法进行均匀的交换，导致缸身前后的温度不均，使缸身容易出现形变损坏的现象。
23.引流片16为上下并列的梳齿状导流板，且引流片16等距安装在水道13的s形流道内部，引流片16安装在水道13的内部，对水道13内部流经的冷却水进行疏导，使冷却水均匀的在水道13的内部呈s状流动，对发动机缸1进行由下至上由前至后的冷却，便于发动机缸1的使用。
24.冷却盘管5为w装环形管，且冷却盘管5的高度值与安装槽17的内部高度值一致，冷却盘管5的安装便于增加水套12的冷却效果和冷却速度，便于保证发动机缸1在使用时的性能和质量。
25.冷却盘管5的数量为四个，四个冷却盘管5的底部均连接有进油管和出油管，且四个进油管和四个出油管均为汇总后穿透底板4连接在底板4的一侧，将四个冷却盘管5均进
行独立与油箱进行连接，使油箱单独的对冷却盘管5内部进行冷却油的循环，便于提高冷却盘管5对发动机缸1的冷却效果，避免发动机缸1上的前后缸身上出现冷却不均的现象。
26.发动机缸1的上端和底板4上均安装有装配孔，通过发动机缸1和底板4上的装配孔将缸身与缸盖及发动机的其他配件进行连接固定，便于缸身的安装使用。
27.工作原理：使用本装置时，在发动机缸1的中部分别开设水道13和安装槽17，且将水道13的两端分别通过有进水口14和出水口15与冷却水箱进行连接，并将冷却会在水道13的内部循环进行发动机缸1的散热，水道13的内部在有第一挡板2和第二挡板3，并通过第一挡板2和第二挡板3对发动机缸1的内部进行分层，并将水道13的上下形成s形流道，避免冷却水在水道13内部流经时各缸身前后温度差异过大，导致的冷却不均，水道13的内部设有引流片16，通过引流片16对水道13内部循环的冷却水进行引流分层，便于冷却水均匀快速的进行流通，避免冷却水出现卡顿，保证冷却水的高效散热；且安装槽17的内部安装冷却盘管5，通过冷却盘管5对水套12进行单独的油路循环，增加水套12的散热效果。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。