一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车消声器技术领域，具体而言，涉及一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成。


背景技术：

2.消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道，可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件，使管道内噪声得到衰减或反射回去，消音器的作用是吸收废气产生的强噪声，以消除、降低噪声对环境的影响。
3.现有的一些汽车用消声器，由于内部未设置对气流缓冲的结构，导致气流在管内流动过程中可能会产生异响，进而导致消声器的消声效果不好，因此我们对此做出改进，提出一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成，包括壳体，所述壳体两端分别通过连接套筒连接有进气管和尾管，所述进气管和尾管远离壳体的一端分别固定连接有前安装法兰和后安装法兰，所述进气管管身上套设有用于对消声器进行安装的挂钩，所述壳体内部设置有若干用于对气流起到缓冲作用的环形吸音板。
7.作为优选，所述挂钩内壁设置有对进气管起到防滑作用的橡胶垫，所述连接套筒套设在壳体两端管身外，所述壳体与连接套筒之间通过密封环进行密封。
8.作为优选，所述壳体内部设置有连接管，所述连接套筒远离壳体的一端套设在连接管管身外，所述连接管内壁固定安装有用于对气流进行导向的导流板。
9.作为优选，所述导流板中部固定安装有吸音块，所述连接管靠近进气管和后安装法兰的管身上分别开设有进气槽和出气槽。
10.作为优选，所述环形吸音板固定套设在连接管管身外，所述环形吸音板外周面与壳体内壁固定连接。
11.作为优选，所述进气槽和出气槽设置在环形吸音板外侧。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.通过在连接管外部设置壳体，使连接管与壳体之间形成缓冲腔体，当气流通过进气管进入连接管时，会被导流板分为两个部分，其中一部分经过吸音块消音后流向尾管内部，另一部分沿着导流板外周面流向连接管内壁，然后通过进气槽进入缓冲腔体内部，随后依次经过环形吸音板进行消音后，从出气槽汇流至连接管内部，最后流动至尾管内，通过上述技术方案，能够减小气流与连接管管壁的冲击，避免产生异响，并且能够提高消声器的消音效果。
附图说明
14.图1为本实用新型一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的俯视结构示意图；
15.图2为本实用新型一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的正视结构示意图；
16.图3为本实用新型一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的图2中a-a第一局部剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的图2中a-a第二局部剖面结构示意图；
18.图5为本实用新型一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的图2中b-b剖面结构示意图。
19.图中：1、前安装法兰；2、进气管；3、挂钩；4、壳体；401、连接管；402、导流板；403、吸音块；404、进气槽；405、环形吸音板；406、出气槽；5、尾管；6、后安装法兰；7、连接套筒；8、密封环；9、橡胶垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.具体参照图1、图2、图4，一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成，包括壳体4，壳体4两端分别通过连接套筒7连接有进气管2和尾管5，进气管2和尾管5远离壳体4的一端分别固定连接有前安装法兰1和后安装法兰6，进气管2管身上套设有用于对消声器进行安装的挂钩3，壳体4内部设置有若干用于对气流起到缓冲作用的环形吸音板405。
22.具体参照图3、图5，挂钩3内壁设置有对进气管2起到防滑作用的橡胶垫9，连接套筒7套设在壳体4两端管身外，壳体4与连接套筒7之间通过密封环8进行密封。
23.在具体设置时，挂钩3一侧设置有开口，通过开口处将进气管2卡入挂钩3内部，通过橡胶垫9防止进气管2在挂钩3内部滑动，从而能够方便对进气管2以及整个消声器进行安装固定，通过设置密封环8能够提高连接套筒7与壳体4连接的紧密性，防止漏气。
24.具体参照图3、图4，壳体4内部设置有连接管401，连接套筒7远离壳体4的一端套设在连接管401管身外，连接管401内壁固定安装有用于对气流进行导向的导流板402。
25.在本实施例中，壳体4与连接管401之间形成缓冲腔体，连接管401两端分别与进气管2和尾管5连通，导流板402固定安装在连接管401内壁，通过设置导流板402能够使得气流沿着导流板402外周面流入缓冲腔体内，通过该设置能够减小气流与连接管401管壁的冲击，从而避免产生异响。
26.具体参照图1、图4，导流板402中部固定安装有吸音块403，连接管401靠近进气管2和后安装法兰6的管身上分别开设有进气槽404和出气槽406，环形吸音板405固定套设在连接管401管身外，环形吸音板405外周面与壳体4内壁固定连接，进气槽404和出气槽406设置在环形吸音板405外侧。
27.在具体设置时，吸音块403和环形吸音板405均采用微孔泡沫铝材料，能够起到较好的吸音效果，进气槽404和出气槽406呈圆周均匀排布在连接管401上，经过导流板402导
流的气体通过进气槽404进入缓冲腔体内，随后依次经过若干环形吸音板405，最后从出气槽406流入连接管401内部，最终从尾管5流出。
28.该一种设有缓冲结构的汽车用副消声器总成的工作原理：
29.使用时，首先通过连接套筒7分别将壳体4两端与进气管2和尾管5连接，通过密封环8使连接套筒7和壳体4密封，然后将进气管2卡入挂钩3内部，使橡胶垫9紧抵在进气管2管身外，将挂钩3、前安装法兰1、后安装法兰6对应安装在汽车上，当气流通过进气管2进入连接管401时，会被导流板402分为两个部分，其中一部分经过吸音块403消音后流向尾管5内部，另一部分沿着导流板402外周面流向连接管401内壁，然后通过进气槽404进入缓冲腔体内部，随后依次经过环形吸音板405进行消音后，从出气槽406汇流至连接管401内部，最后流动至尾管5内，通过上述技术方案，能够减小气流与连接管401管壁的冲击，避免产生异响，并且能够提高消声器的消音效果。
30.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。