冷却结构及具有其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种冷却结构及具有其的汽车。


背景技术：

2.现有的混合动力车，需要在发动机运行时才能提供水热量及水流动力源，暖风才能实现不断换热，保证乘员舱吹出暖风。电机系统需要水泵提供水流动力源，低温散热器为冷却器，为逆变器、dcdc、电机等部件冷却。两个系统分别为两个独立回路，通过两个膨胀水箱分别补充系统冷却液。
3.然而，现有的汽车的发动机在停机后，通过涡轮增压水泵提供停机后的水流量，来解决停机后的热害问题。而这种设置方式会增加冷却系统的设置，使得结构较为复杂。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种冷却结构及具有其的汽车，以解决现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却结构，冷却结构包括：发动机，发动机上连接有暖风管路，暖风管路上设置有暖风水箱；停机水泵，停机水泵设置在暖风管路上，停机水泵的进口与发动机的冷却液出口连接，停机水泵的出口与暖风水箱连接；冷却管路，冷却管路的一端与停机水泵的出口连接，冷却管路的另一端与发动机的冷却液进口连接。
6.进一步地，冷却结构还包括：散热管路，散热管路的一端与与发动机的冷却液出口连接，散热管路的另一端与发动机的冷却液进口连接；散热器，散热器设置在散热管路上。
7.进一步地，冷却结构还包括开机水泵，开机水泵的进口与散热管路和暖风管路均连接，开机水泵的出口与发动机的冷却液进口连接。
8.进一步地，冷却结构还包括机冷管路，机冷管路的一端与发动机的冷却液出口连接，机冷管路的另一端与开机水泵的进口连接；机冷管路上设置有机冷器和温控阀。
9.进一步地，冷却结构还包括电机，电机上连接有低温管路，低温管路上设置有低温散热器。
10.进一步地，冷却结构还包括电机水泵，电机水泵设置在低温管路上。
11.进一步地，发动机和停机水泵之间设置有第一三通部件，停机水泵的出口与低温管路连接，第一三通部件包括：第一连通部，第一连通部与发动机的冷却液出口连接；第二连通部，第二连通部与停机水泵的进口连接；第三连通部，第三连通部与低温散热器连接。
12.进一步地，停机水泵和暖风水箱之间设置有第二三通部件，第二三通部件包括：第四连通部，第四连通部与暖风水箱连接；第五连通部，第五连通部与停机水泵的出口连接；第六连通部，第六连通部与电机连接。
13.进一步地，冷却结构还包括膨胀水箱，膨胀水箱设置与暖风管路连通。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括冷却结构，冷却结构为上述的
冷却结构。
15.应用本实用新型的技术方案，冷却结构包括发动机，发动机上连接有暖风管路，暖风管路上设置有暖风水箱；停机水泵，停机水泵设置在暖风管路上，停机水泵的进口与发动机的冷却液出口连接，停机水泵的出口与暖风水箱连接；冷却管路，冷却管路的一端与停机水泵的出口连接，冷却管路的另一端与发动机的冷却液进口连接。采用上述设置，将停机水泵设置在暖风管路上，冷却管路与暖风管路连接，使得停机水泵同时控制暖风管路和冷却管路，从而不需要在冷却管路上再设置水泵来进行停机状态的冷却循环，解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的冷却结构的实施例一的结构示意图；
18.图2示出了本实用新型的冷却结构的实施例二的结构示意图；
19.图3示出了本实用新型的冷却结构的第一三通部件和第二三通部件的结构示意图。
20.其中，上述附图包括以下附图标记：
21.10、暖风管路；20、冷却管路；30、散热管路；40、机冷管路；50、低温管路；
22.1、发动机；2、暖风水箱；3、停机水泵；4、散热器；5、开机水泵；51、低温散热器；6、机冷器；7、温控阀；8、电机；9、电机水泵；100、第一三通部件；101、第一连通部；102、第二连通部；103、第三连通部；11、第二三通部件；104、第四连通部；105、第五连通部；106、第六连通部；12、膨胀水箱。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.参见图1至图3，本实施例的冷却结构，包括发动机1，发动机1上连接有暖风管路10，暖风管路10上设置有暖风水箱2；停机水泵3，停机水泵3设置在暖风管路10上，停机水泵3的进口与发动机1的冷却液出口连接，停机水泵3的出口与暖风水箱2连接；冷却管路20，冷却管路20的一端与停机水泵3的出口连接，冷却管路20的另一端与发动机1的冷却液进口连接。采用上述设置，将停机水泵3设置在暖风管路10上，冷却管路20与暖风管路10连接，使得停机水泵3同时控制暖风管路10和冷却管路20，从而不需要在冷却管路20上再设置水泵来进行停机状态的冷却循环，解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
25.在本实施例中，冷却管路20，冷却管路20的一端与停机水泵3的出口连接，冷却管路20的另一端与发动机1的冷却液进口连接，冷却管路20的作用是在发动机停机时，启动运转，以消除发动机的废热。
26.在本实施例中，暖风管路10上设置有暖风水箱2；停机水泵3，停机水泵3设置在暖风管路10上，停机水泵3的进口与发动机1的冷却液出口连接，停机水泵3的出口与暖风水箱
2连接，暖风管路10的作用是将热量引导至暖风水箱从而为汽车的空调提供热量。本实施例中，使停机水泵3同时控制冷却管路20和冷却管路20，即发动机处于停机状态使，停机水泵3驱动冷却管路20和冷却管路20内的冷却液同时流动。
27.本实施例的的冷却结构，参见图1至图2，冷却结构还包括：散热管路30，散热管路30的一端与与发动机1的冷却液出口连接，散热管路30的另一端与发动机1的冷却液进口连接；散热器4，散热器4设置在散热管路30上。
28.在本实施例中，散热管路30的一端与与发动机1的冷却液出口连接，散热管路30的另一端与发动机1的冷却液进口连接；散热器4，散热器4设置在散热管路30上。散热管路30的作用主要是带走汽车发动机的热量。
29.参见图1至图3，本实施例的的冷却结构，冷却结构还包括开机水泵5，开机水泵5的进口与散热管路30和暖风管路10均连接，开机水泵5的出口与发动机1的冷却液进口连接。
30.本实施例的的冷却结构，参见图1至图2，冷却结构还包括机冷管路40，机冷管路40的一端与发动机1的冷却液出口连接，机冷管路40的另一端与开机水泵5的进口连接；机冷管路40上设置有机冷器6和温控阀7。
31.在本实施例中，机冷管路40的一端与发动机1的冷却液出口连接，机冷管路40的另一端与开机水泵5的进口连接；机冷管路40上设置有机冷器6和温控阀7，设置通过机冷管路40，为汽车的其他需要散热的部分进行散热，如汽车的机油等。
32.参见图1至图2，本实施例的的冷却结构，冷却结构还包括电机8，电机8上连接有低温管路50，低温管路50上设置有低温散热器51。
33.参见图1至图2，本实施例的的冷却结构，冷却结构还包括电机水泵9，电机水泵9设置在低温管路50上。
34.本实施例的的冷却结构，参见图1至图3，发动机1和停机水泵3之间设置有第一三通部件100，停机水泵3的出口与低温管路50连接，第一三通部件100包括：第一连通部101，第一连通部101与发动机1的冷却液出口连接；第二连通部102，第二连通部102与停机水泵3的进口连接；第三连通部103，第三连通部103与低温散热器51连接。
35.参见图1至图3，本实施例的的冷却结构，停机水泵3和暖风水箱2之间设置有第二三通部件11，第二三通部件11包括：第四连通部104，第四连通部104与暖风水箱2连接；第五连通部105，第五连通部105与停机水泵3的出口连接；第六连通部106，第六连通部106与电机8连接。
36.本实施例的的冷却结构，参见图1至图3，冷却结构还包括膨胀水箱12，膨胀水箱12设置与暖风管路10连通。
37.本实施例的汽车，包括冷却结构，冷却结构为上述的冷却结构。
38.实施例一：
39.参见图1，在本实施例中，采用两个水泵及两个膨胀水箱来实现目的，其实现功能与暖风采暖状态一致。但是该方案需要用两个泵和两个膨胀水箱，成本较高，设置方式较为简单。
40.实施例二：
41.在本实施例中，如图2所示，通过一个电动水泵和两个三通阀，控制水阀的位置，实现水泵共用。暖风可利用发动机停机时的热量，也可在发动机运行时增强暖风水流量
42.在本实施例中，使用两个三通阀控制回路，两个三通阀有两种模式，其中在a模式时，第一连通部101和第二连通部102连通，第四连通部104和第五连通部105连通，在b模式时，第二连通部102和第三连通部103连通，第五连通部105和第六连通部106连通。
43.当暖风需要采暖时，阀处于a模式，增加暖风系统的水流量，达到更好的暖风性能。电机系统不冷却。
44.暖风采暖模式下，需要发动机里热水提供热量，当发动机运行一段时间后，水温上升远高于环境温度，则暖风可利用其水温进行采暖。如发动机此时仍在运转，可利用发动机开机水泵5动力源，驱动内部水流向暖风，如流量不足，可驱动水泵进行运转，以增强其水流量。如纯电模式发动机不运转，则可驱动水泵提供动力源，给予暖风水流量。温控阀为一般冷却器经常会采用的利用温度控制阀体通断的装置，节温器为一般发动机经常会采用的利用温度控制阀体通断或流通面积的装置，风扇为散热器4及低温散热器送风冷却。
45.温控阀比节温器开启温度低，发动机运转时，开机水泵5提供动力源，达到温控阀开启温度时，水路与机冷器实现加热或冷却，温度继续升高，达到节温器开启温度时，水路流向散热器4实现散热。暖风水路通过两个三通阀实现通断，开机水泵5或停机水泵3实现驱动。运转至暖风芯体时，鼓风机带来的风将热量吹如乘员舱，热量由暖风芯体传递至乘员舱，实现采暖目的。
46.电机部件冷却模式下，电机及dcdc串联，逆变器与其并联。这种模式在暖风不采暖时使用。之所以不让两个系统连通，是为了避免发动机的高温水进入电机系统导致电机、dcdc和逆变器高温失效。因为电机系统水温限制60度要远低于采暖时的90度左右水温。
47.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
48.本实用新型的冷却结构包括发动机1，发动机1上连接有暖风管路10，暖风管路10上设置有暖风水箱2；停机水泵3，停机水泵3设置在暖风管路10上，停机水泵3的进口与发动机1的冷却液出口连接，停机水泵3的出口与暖风水箱2连接；冷却管路20，冷却管路20的一端与停机水泵3的出口连接，冷却管路20的另一端与发动机1的冷却液进口连接。采用上述设置，将停机水泵3设置在暖风管路10上，冷却管路20与暖风管路10连接，使得停机水泵3同时控制暖风管路10和冷却管路20，从而不需要在冷却管路20上再设置水泵来进行停机状态的冷却循环，解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构较为复杂的问题。
49.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
50.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
51.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
52.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
53.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
54.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。