可变进气口及使用该进气口的空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及空气过滤技术领域，尤其是一种有助于解决整车nvh问题的空滤进气口及空气滤清器。


背景技术：

2.传统的空气滤清器，进气口布置在空滤下壳体上，出气口的布置在空滤上壳体上，进气口部位无任何阻挡物，不能减小发动机噪音，无助于解决整车nvh问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可变进气口，根据发动机进气量的不同自动产生相应的结构变化，阻挡发动机噪音。
4.为实现上述目的，本实用新型的可变进气口包括呈管状的本体，本体具有用于通过空气的内腔，以气流方向为下游方向，本体的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体的下游端用于连接空气滤清器，
5.内腔中部位置的本体通过旋转连接结构转动连接有挡气板，旋转连接结构与本体之间具有转动角度复位结构；挡气板位于内腔中且与内腔的腔壁相分离；
6.挡气板具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板垂直于本体的轴线方向，旋转极限位置下挡气板平行于本体的轴线方向。
7.旋转连接结构包括上下贯穿本体的内腔的转轴，转轴上部通过上轴承与本体顶壁转动配合，转轴下部通过下轴承与本体底壁转动配合；转轴中部设有与挡气板相适配的卡槽，卡槽的槽底设有贯穿转轴的装配孔；挡气板一端部卡在卡槽内，挡气板通过贯穿挡气板和装配孔的螺栓与挡气板相连接，螺栓上连接有用于压紧转轴的压紧螺母。
8.转动角度复位结构具体是：
9.转轴顶端延伸至本体上方并连接有上定位板，上定位板向下连接有若干上定位凸起，各上定位凸起沿上定位板的周向方向均匀设置，相邻上定位凸起之间形成上定位槽；
10.上轴承处的本体顶壁向上连接有若干下定位凸起，各下定位凸起的顶部均径向延伸至上轴承的外圈的上方；
11.上轴承与上定位板之间压设有复位弹簧，复位弹簧的顶端卡入上定位槽，复位弹簧的底端与下定位凸起相压接并由下定位凸起限定其周向位置；
12.本体下游端设有与上游进气管路相适配的卡板，卡板上设有用于与上游进气管路上的卡接槽或卡扣凸起相适配的卡扣凸起或卡接槽。
13.复位位置处的内腔顶壁向下连接有上挡块，复位位置处的内腔顶壁向上连接有下挡块，上挡块和下挡块用于阻挡挡气板向逆气流的方向旋转。
14.本实用新型还公开了使用上述可变进气口的空气滤清器，包括上下相连的上壳体和下壳体，空气滤清器的下壳体连接本体的下游端。
15.本实用新型具有如下的优点：
16.本实用新型能够根据发动机进气量的不同而自动调节挡气板的旋转角度，发动机进气量越大，挡气板遮挡内腔的断面越小（挡气作用越小）；反之发动机进气量越小，挡气板遮挡内腔的断面越大，因而既能满足发动机进气的需求，又能尽量阻挡发动机噪音，有助于解决整车nvh问题。
17.旋转连接结构结构简单，方便安装和使用。复位弹簧的顶端被上定位槽限定其周向位置，复位弹簧的底端被下定位槽限定其周向位置，因此复位弹簧形成扭簧结构。在风力推动挡气板转动时，在上定位槽和下定位凸起的限位作用下，复位弹簧被扭曲从而产生扭矩，当复位弹簧产生的扭矩和风力对挡气板产生的扭矩平衡时，挡气板的位置自然就固定下来。
18.转动角度复位结构结构简单，材料成本较低，加工较为方便，纯机械结构发挥复位作用，工作十分可靠。卡板的结构便于将本实用新型与上游进气管路卡接固定在一起。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是图1的左视图；
21.图3是本实用新型的立体结构示意图；
22.图4是转轴与挡气板相配合的主视结构示意图；
23.图5是转轴与挡气板相配合的左视图；
24.图6是转轴与挡气板相配合的立体结构示意图。
具体实施方式
25.如图1至图6所示，本实用新型的可变进气口包括呈管状的本体1，本体1具有用于通过空气的内腔2，以气流方向为下游方向，本体1的上游端用于连接与大气相通的进气管路，本体1的下游端用于连接空气滤清器，
26.内腔2中部位置的本体1通过旋转连接结构转动连接有挡气板3，旋转连接结构与本体1之间具有转动角度复位结构；挡气板3位于内腔2中且与内腔2的腔壁相分离；
27.挡气板3具有复位位置和旋转极限位置，复位位置下挡气板3垂直于本体1的轴线方向，旋转极限位置下挡气板3平行于本体1的轴线方向。
28.本实用新型能够根据发动机进气量的不同而自动调节挡气板3的旋转角度，发动机进气量越大，挡气板3遮挡内腔2的断面越小（挡气作用越小）；反之发动机进气量越小，挡气板3遮挡内腔2的断面越大，因而既能满足发动机进气的需求，又能尽量阻挡发动机噪音，有助于解决整车nvh问题。
29.旋转连接结构包括上下贯穿本体1的内腔2的转轴4，转轴4上部通过上轴承5与本体1顶壁转动配合，转轴4下部通过下轴承6与本体1底壁转动配合；转轴4中部设有与挡气板3相适配的卡槽7，卡槽7的槽底设有贯穿转轴4的装配孔；挡气板3一端部卡在卡槽7内，挡气板3通过贯穿挡气板3和装配孔的螺栓8与挡气板3相连接，螺栓8上连接有用于压紧转轴4的压紧螺母9。旋转连接结构结构简单，方便安装和使用。
30.转动角度复位结构具体是：
31.转轴4顶端延伸至本体1上方并连接有上定位板10，上定位板10向下连接有若干上
定位凸起11，各上定位凸起11沿上定位板10的周向方向均匀设置，相邻上定位凸起11之间形成上定位槽12；
32.上轴承5处的本体1顶壁向上连接有若干下定位凸起13，各下定位凸起13的顶部均径向延伸至上轴承5的外圈的上方；
33.上轴承5与上定位板10之间压设有复位弹簧14，复位弹簧14的顶端卡入上定位槽12，复位弹簧14的底端与下定位凸起13相压接并由下定位凸起13限定其周向位置；
34.复位弹簧14的顶端被上定位槽12限定其周向位置，复位弹簧14的底端被下定位槽限定其周向位置，因此复位弹簧14形成扭簧结构。在风力推动挡气板3转动时，在上定位槽12和下定位凸起13的限位作用下，复位弹簧14被扭曲从而产生扭矩，当复位弹簧14产生的扭矩和风力对挡气板3产生的扭矩平衡时，挡气板3的位置自然就固定下来。
35.转动角度复位结构结构简单，材料成本较低，加工较为方便，纯机械结构发挥复位作用，工作十分可靠。
36.本体1下游端设有与上游进气管路相适配的卡板15，卡板15上设有用于与上游进气管路上的卡接槽或卡扣凸起相适配的卡扣凸起或卡接槽16。卡板15的结构便于将本实用新型与上游进气管路卡接固定在一起。
37.复位位置处的内腔2顶壁向下连接有上挡块17，复位位置处的内腔2顶壁向上连接有下挡块18，上挡块17和下挡块18用于阻挡挡气板3向逆气流的方向旋转。
38.本实用新型还公开了使用上述可变进气口的空气滤清器，包括上下相连的上壳体和下壳体，空气滤清器的下壳体连接本体1的下游端。空气滤清器为常规技术，图未示其上壳体和下壳体。
39.本实用新型中，本体1和挡气板3的材料均优选采用pp-gf30，可在110
°
c的温度条件下持续工作，在130
°
c的高温下间隙性工作，满足带涡轮增压系统发动机的工作环境。
40.采用本实用新型的结构，发动机进气量大时，本实用新型的通风量大，风力转动角度复位结构的复位力量，使得挡气板3的旋转角度发生变化，直到达到风力与复位力的平衡。通风量减小时，在复位力的作用下挡气板3的旋转角度发生变化，直到风力与复位力达到新的平衡，或者挡气板3完全复位。本实用新型根据发动机进气量的大小自适应调节挡气程度，进气量越小挡气程度越高，因而在满足发动机进气量的前提下尽可能阻挡发动机噪音，有助于解决整车nvh问题。
41.以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。