一种用于汽油发动机的燃油系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽油发动机技术领域，具体涉及一种用于汽油发动机的燃油系统。


背景技术：

2.汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机，属于车企行业非常重要的设备，本技术提及的燃油系统是指汽油油箱和发动机之间的油路连接，汽油油箱和发动机均属于车企非常重要且现有的比较成熟的设备。本技术的燃油系统可以适用在汽车或者叉车等不同类型的车企领域。
3.目前传统的汽油发动机在使用的时候，还存在一些不足，比如目前的汽油发动机大多带过滤设备，但是不同厂家设备各有不同，零部件种类也较为繁杂，同时过滤设备一般装在发动机上，会导致安装后较为杂乱、不美观，且受发动机的热源和振动的影响，还可能导致过滤设备的寿命和管路老化；其次传统的燃油发动机其在供油的时候压力变化较大，容易造成发动机转速不稳定，进而给发动机转速的精准控制带来不利的影响。
4.基于此，本实用新型提出一种用于汽油发动机的燃油系统，来解决上述不足。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽油发动机的燃油系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于汽油发动机的燃油系统，包括：燃油精滤组件，所述燃油精滤组件将汽油油箱与发动机连通，构成供油管路；所述燃油精滤组件将汽油油箱的出油口和进油口连通，构成回油管路；
8.所述燃油精滤组件安装在集成板上，集成板安装在远离发动机的车架上；
9.所述燃油精滤组件包括有精滤器、燃油供油泵以及用于稳定燃油系统压力的压力调节阀。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述精滤器的外侧通过弧形卡件与集成板可拆卸连接；所述燃油供油泵的外侧通过油泵固定卡与集成板可拆卸连接；所述压力调节阀与集成板可拆卸连接。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述压力调节阀的进油口与燃油供油泵的出油口通过供油胶管三连通；所述精滤器的出油口与燃油供油泵的进油口通过供油胶管二连通。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述压力调节阀的其中一个出口通过回油胶管与回油钢管连通，回油钢管穿过油箱上的油箱盖板伸入到油箱内；
13.所述压力调节阀的另一个出口通过燃油胶管连通到发动机。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述回油胶管与回油钢管的连接位置处通过卡箍一固定。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述精滤器的过滤精度为15微米。
16.作为本实用新型进一步的方案：所述集成板上设有用于对供油胶管三限位的胶管卡件，胶管卡件通过固定卡螺栓安装在集成板上。
17.作为本实用新型进一步的方案：还包括有安装在油箱内的粗滤器，所述粗滤器通过出油钢管穿过油箱上的油箱盖板连接到供油胶管一，所述供油胶管一与精滤器的进油口连通；供油胶管一和出油钢管的连接位置处通过卡箍二固定。
18.作为本实用新型进一步的方案：所述粗滤器的过滤精度为40微米。
19.作为本实用新型进一步的方案：所述油箱盖板上上通过螺钉紧固件可拆卸安装有油量传感器。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
21.首先，通过将精滤器、燃油供油泵和压力调节阀均可拆卸安装在集成板上，通过集成板能够将上述器件统一在一起，不仅美观，且安装拆卸也较为方便，同时节省空间利用；将集成板又安装在远离发动机的车架上，能够防止发动机的高温和振动影响到上述器件的使用寿命，且还能够延长燃油管路的老化时间；
22.其次，通过设置压力调节阀，调节阀安装在燃油供油泵和发动机之间，能够稳定燃油系统的压力，从而使得发动机转速更加稳定，可以更方便对发动机转速进行精准控制；
23.最后，通过在油箱内设置粗过滤器，在油箱外侧与发动机连接处又设置精过滤器，且将粗过滤器过滤精度为40微米，精过滤器过滤精度为15微米，确保燃油在进入发动机前能够实现高精度过滤，对发动机也起到一定的保护作用；在出油钢管和回油钢管与外部管路连接处设置卡箍，能够保证连接时的密封，防止渗漏情况出现，同时也方便安装拆卸。
附图说明
24.图1为本实用新型一种用于汽油发动机的燃油系统的结构示意图；
25.图2为本实用新型燃油精滤组件的结构示意图；
26.图3为本实用新型燃油系统的结构示意图；
27.附图标记说明：1、粗滤器；2、出油钢管；3、卡箍一；4、供油胶管一；5、回油胶管；6、油箱盖板；7、卡箍二；8、油量传感器；9、螺钉紧固件；10、回油钢管；11、燃油胶管；12、精滤器；13、供油胶管二；14、燃油供油泵；15、油泵固定卡；16、固定卡螺栓；17、供油胶管三；18、胶管卡件；19、集成板；20、压力调节阀。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.参照图1，一种用于汽油发动机的燃油系统，包括燃油精滤组件，燃油精滤组件将汽油油箱与发动机连通，构成供油管路；通过供油管路可将汽油油箱内的燃油经过燃油精滤组件进入到发动机，为发动机提供燃油，供发动机工作；燃油精滤组件将汽油油箱的出油口和进油口连通，构成回油管路；由于燃油供油泵出来的油是恒定的，如果发动机用不完，
就会压力增大，为保证压力不至于过大影响发动机，便可通过回油管路进入到汽油油箱内。
30.参照图2，其中燃油精滤组件安装在集成板19上，燃油精滤组件又包括安装在集成板19上的压力调节阀20、精滤器12和燃油供油泵14，集成板19安装到远离发动机的车架上，压力调节阀20用于稳定燃油系统的压力；精滤器12为燃油进行精过滤处理；燃油供油泵14用来抽出燃油为发动机提供燃油。
31.集成板19和压力调节阀20、精滤器12和燃油供油泵14的具体安装如下，精滤器12的外侧通过弧形卡件与集成板19采用螺栓或者销轴进行可拆卸连接，其中弧形卡件呈弧形状结构，两端开设安装孔，弧形卡件的弧形部安装在精滤器12的外侧，两端的安装孔通过螺栓或者销轴与集成板19固定；燃油供油泵14的外侧通过油泵固定卡15与集成板19采用螺栓或者销轴进行可拆卸连接，油泵固定卡15也呈弧形状结构，两端开设安装孔，弧形卡件的弧形部安装在燃油供油泵14的外侧，压力调节阀20也采用螺栓或者销轴固定在集成板19上。
32.参照图1所示，精滤器12的出油口与燃油供油泵14的进油口通过供油胶管二13连通；压力调节阀20的进油口与燃油供油泵14的出油口通过供油胶管三17连通，其中集成板19上设有用于对供油胶管三17限位的胶管卡件18，胶管卡件18通过固定卡螺栓16安装在集成板19上，胶管卡件18呈弧形状结构，两端开设安装孔，弧形卡件的弧形部安装在供油胶管三17的外侧，两端的安装孔安装在集成板19上；
33.在另一个实施例中，其他同上，区别在于，胶管卡件18为一个弹性板状结构，两端开设安装孔，将胶管卡件18的两端对其，两个安装孔位于同一处后，并使用固定卡螺栓16或者销轴穿过两端的安装孔安装到集成板19上即可，在安装的时候，供油胶管三17从胶管卡件18中间形成的通孔穿过即可，保证供油胶管三17的稳定安装。
34.压力调节阀20的其中一个出口通过回油胶管5与回油钢管10连通，精滤器12的过滤精度为15微米，回油钢管10穿过油箱上的油箱盖板6伸入到油箱内；压力调节阀20的另一个出口通过燃油胶管11连通到发动机，在正常使用的时候，燃油会经过压力调节阀20直接进入到发动机内，为发动机供油；如果为发动机供油过多，此时燃油会从回油胶管5与回油钢管10重新进入到油箱内。
35.参照图1和图3，燃油系统还包括有粗滤器1，其中粗滤器1安装在油箱内部，粗滤器1通过出油钢管2穿过油箱上的油箱盖板6连接到供油胶管一4，供油胶管一4与精滤器12的进油口连通；油箱盖板6采用螺栓或者销轴安装在油箱上，便于后油箱的拆卸，在使用的时候，位于油箱内的燃油能够先通过粗滤器1进行粗过滤，随后通过出油钢管2进入到供油胶管一4，然后进入到精滤器12；供油胶管一4和出油钢管2的连接位置处通过卡箍二7固定，通过卡箍固定，便于供油胶管一4和出油钢管2前期的安装和后期的拆卸。
36.本技术中，参照图1，油箱盖板上6上通过螺钉紧固件9可拆卸安装有油量传感器8，其中油量传感器8用来对油箱内的燃油量进行实时监测。
37.本技术中将精滤器12的过滤精度为15微米，粗滤器1的过滤精度为40微米，精过滤器的具体过滤精度，视车型的不同，设定不同的过滤精度。
38.本技术结构新颖，布局合理，能够延缓燃油管路和各个电器件的老化时间；具体的操作原理如下：使用时，首先将粗滤器1放置油箱内侧，随后将出油钢管2的底部与粗滤器1连接，顶部穿出油箱盖板6，将油箱盖板6使用螺栓安装在车体油箱上，然后在油箱盖板6上，使用螺钉紧固件9安装油量传感器8，油量传感器8的底部伸入到油箱内侧，对油箱内侧的油
量进行监测；
39.然后将燃油供油泵14、精滤器12和压力调节阀20固定在集成板19上，随后取供油胶管二13将精滤器12和燃油供油泵14进行连通，取供油胶管三17将燃油供油泵14和压力调节阀20进行连通即可；
40.然后通过供油胶管一4将出油钢管2和精滤器12进行连通，随后将压力调节阀20的一个出口通过燃油胶管11连到发动机、将压力调节阀20的另一个出口连接回油胶管5，并将回油胶管5与位于油箱内的回油钢管10通过卡箍一3进行连通即可；随后将集成板19安装到远离发动机的车架上，防止发动机在使用时候产生的热源影响到燃油供油泵14、精滤器12和压力调节阀20；
41.使用时，在燃油供油泵14的作用下，油箱内的燃油首先经过粗滤器1进行粗过滤，随后通过出油钢管2和供油胶管一4进入到精滤器12进行精过滤，精过滤结束后，通过供油胶管二13、燃油供油泵14和供油胶管三17进入到压力调节阀20，燃油通过供油胶管三17进入压力调节阀21内，经过压力调节阀20后部分油液通过回油胶管5、回油钢管10后回油箱内，部分油液通过接发动机的燃油胶管11提供给发动机，由于燃油供油泵14出来的油恒定的，如果发动机用不完，就会压力增大，为了保证压力不至于过大，就把多余油回收到油箱，避免浪费。
42.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
43.故以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围；即凡依本技术的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本技术权利要求的保护范围。