多流程型高效机油冷却器的制作方法

1.本实用新型属于机油冷却器技术领域，更具体地说，特别涉及多流程型高效机油冷却器。


背景技术：

2.机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、减震缓冲等作用，而在汽车行驶过程中发动机内部因为金属摩擦以及一些其他原因，发动机内部的机油温度会逐渐升高，由于机油粘度随温度升高而变稀，会降低润滑能力，所以就需要使用机油冷却器加速机油散热使其保持较低温度。
3.本发明人发现存在以下问题：现在的机油冷却器均是依靠普通铜管对机油进行输送，然后在铜管外侧包裹一根冷却液管，在冷却时直接带走铜管上的热量，但是因为接触面积小，所以冷却效率较低，而且机油冷却器壳体上也会吸附热量，但是这些热量只能依靠空气散发，散热效果有待提高。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供多流程型高效机油冷却器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供多流程型高效机油冷却器，以解决现在的机油冷却器冷却效率较低，散热效果有待提高的问题。
6.本实用新型多流程型高效机油冷却器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.多流程型高效机油冷却器，包括冷却器主壳体；所述冷却器主壳体的右侧顶部固定连接有一根冷却液进管；所述冷却器主壳体的左侧底部固定连接有一根冷却液出管；所述冷却器主壳体的前后侧均固定设置有一组风冷板；两组所述风冷板的顶部通过十六根细管固定连接有一根进风管；所述冷却器主壳体的内部通过冷却管固定板固定设置有一根机油冷却管；所述机油冷却管的底端设置有一个机油进液端；所述机油冷却管的顶端设置有一个机油出液端。
8.进一步的，所述风冷板与冷却器主壳体的外壁均通过九块竖直板固定连接，且这九块竖直板之间设有八道竖直空槽。
9.进一步的，所述风冷板的竖直空槽下方位置内侧为开放式结构，且机油冷却管底端的机油进液端位于风冷板下方位置内侧。
10.进一步的，所述冷却器主壳体内部设置有四块隔板，这四块隔板将冷却器主壳体内部分隔成一个蛇形弯曲通道。
11.进一步的，所述风冷板的底部左右两侧也均为开放式结构。
12.进一步的，所述冷却管固定板均呈环形排列设置在机油冷却管的外壁上，且冷却管固定板的一端与冷却器主壳体的内壁以及冷却器主壳体内部的隔板固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.本实用新型中的机油冷却管用于供待冷却的机油流动，冷却器主壳体用于供冷却液流动，机油冷却管位于冷却器主壳体内部并通过冷却管固定板固定，而在使用过程中冷却管固定板能吸附一部分机油冷却管外壁上的热量，当冷却液在冷却器主壳体内部流动时便能带走机油冷却管外壁和冷却管固定板上的热量，散热效果更好，而且风冷板能够吸附冷却器主壳体上的热量，随后将进风管通入冷风即可将冷却器主壳体上的热量带走，相比较于现在的机油冷却器，本装置在对机油管道冷却时效率更高，而且还能对冷却器壳体上的热量进行均匀释放，通过多个流程能够使散热效果大大提高。
附图说明
15.图1是本实用新型的主轴侧结构示意图。
16.图2是本实用新型风冷板剖切后的主轴侧结构示意图。
17.图3是本实用新型冷却器主壳体剖切后的主轴侧结构示意图。
18.图4是本实用新型机油冷却管的主轴侧结构示意图。
19.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
20.1、冷却器主壳体；2、冷却液进管；3、冷却液出管；4、机油进液端；5、机油出液端；6、风冷板；7、进风管；8、机油冷却管；9、冷却管固定板。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
22.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例：
25.如附图1至附图4所示：
26.本实用新型提供多流程型高效机油冷却器，包括冷却器主壳体1；冷却器主壳体1的右侧顶部固定连接有一根冷却液进管2，使用时冷却液能够在冷却器主壳体1内部的蛇形弯曲通道中从上到下流动，因此能够与机油冷却管8的外壁均匀接触，进而对机油冷却管8内部的机油进行降温，冷却液进管2用于将冷却液导入冷却器主壳体1内部；冷却器主壳体1内部设置有四块隔板，这四块隔板将冷却器主壳体1内部分隔成一个蛇形弯曲通道，使用时冷却液能够在冷却器主壳体1内部的蛇形弯曲通道中从上到下流动，因此能够与机油冷却
管8的外壁均匀接触，进而对机油冷却管8内部的机油进行降温；冷却器主壳体1的左侧底部固定连接有一根冷却液出管3，冷却液出管3用于将吸收机油热量的冷却液向外导出；冷却器主壳体1的前后侧均固定设置有一组风冷板6，在使用时冷却器主壳体1上的部分热量会传递到风冷板6的竖直板上，然后进风管7内部的冷风会先通过其底部的十六根细管进入两组风冷板6与冷却器主壳体1外壁之间的十六道竖直空槽中，然后这些冷风会向下流动，因此便能带走冷却器主壳体1外壁和风冷板6的竖直板上的热量，进而对冷却器主壳体1的外壁进行降温；风冷板6的底部左右两侧也均为开放式结构，对机油冷却管8底端的机油进液端4进行初步降温的空气能够通过风冷板6底部左右两侧的开口向外排出；两组风冷板6的顶部通过十六根细管固定连接有一根进风管7，进风管7用于将外部冷空气导入风冷板6内部的竖直空槽中，从而对冷却器主壳体1的外壁进行降温；冷却器主壳体1的内部通过冷却管固定板9固定设置有一根机油冷却管8，冷却管固定板9既能对机油冷却管8进行固定，又能吸附一部分机油冷却管8外壁上的热量，当冷却液在冷却器主壳体1内部流动时便能带走机油冷却管8外壁和冷却管固定板9上的热量，散热更加高效；机油冷却管8的底端设置有一个机油进液端4，机油进液端4用于将需要冷却的机油导入机油冷却管8内部；机油冷却管8的顶端设置有一个机油出液端5，机油出液端5用于将机油冷却管8内部冷却完毕的机油重新导入发动机中。
27.其中，风冷板6与冷却器主壳体1的外壁均通过九块竖直板固定连接，且这九块竖直板之间设有八道竖直空槽，在使用时冷却器主壳体1上的部分热量会传递到风冷板6的竖直板上，然后进风管7内部的冷风会先通过其底部的十六根细管进入两组风冷板6与冷却器主壳体1外壁之间的十六道竖直空槽中，然后这些冷风会向下流动，因此便能带走冷却器主壳体1外壁和风冷板6的竖直板上的热量，进而对冷却器主壳体1的外壁进行降温。
28.其中，风冷板6的竖直空槽下方位置内侧为开放式结构，且机油冷却管8底端的机油进液端4位于风冷板6下方位置内侧，通过风冷板6与冷却器主壳体1外壁之间的十六道竖直空槽向下吹出的风会通过竖直空槽底部的开口吹向机油冷却管8底端的机油进液端4，因此能够对刚流入机油冷却管8中的机油进行初步降温。
29.其中，冷却管固定板9均呈环形排列设置在机油冷却管8的外壁上，且冷却管固定板9的一端与冷却器主壳体1的内壁以及冷却器主壳体1内部的隔板固定连接，冷却管固定板9既能对机油冷却管8进行固定，又能吸附一部分机油冷却管8外壁上的热量，当冷却液在冷却器主壳体1内部流动时便能带走机油冷却管8外壁和冷却管固定板9上的热量，散热更加高效。
30.本实施例的具体使用方式与作用：
31.本实用新型中，使用时先将本装置固定，然后将冷却液进管2与冷却液泵出口连接，将冷却液出管3与冷却液箱连接，将机油进液端4与机油泵连接，将机油出液端5与发动机机油壳连接，将进风管7顶端与外壁风机连接，使用过程中冷却液能够在冷却器主壳体1内部的蛇形弯曲通道中从上到下流动，而过热的机油会通过机油进液端4流入机油冷却管8中，冷却管固定板9既能对机油冷却管8进行固定，又能吸附一部分机油冷却管8外壁上的热量，当冷却液在冷却器主壳体1内部流动时便能带走机油冷却管8外壁和冷却管固定板9上的热量，散热更加高效，最后冷却完毕的机油会通过机油出液端5重新流入发动机中，而且这一过程中冷却器主壳体1上的部分热量会传递到风冷板6的竖直板上，然后进风管7内部
的冷风会先通过其底部的十六根细管进入两组风冷板6与冷却器主壳体1外壁之间的十六道竖直空槽中，然后这些冷风会向下流动，因此便能带走冷却器主壳体1外壁和风冷板6的竖直板上的热量，进而对冷却器主壳体1的外壁进行降温，随后向下吹出的风会通过竖直空槽底部的开口吹向机油冷却管8底端的机油进液端4，因此能够对刚流入机油冷却管8中的机油进行初步降温，最后对机油冷却管8底端的机油进液端4进行初步降温的空气能够通过风冷板6底部左右两侧的开口向外排出。
32.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。