一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置。


背景技术：

2.随着时代的进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的部分，然而汽车行业的发展虽然给人类带来巨大利益，但是汽车尾气也已成为主要的大气污染源，酸雨也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。特别是在大中型城市中，汽车拥有量呈直线上升趋势，汽车尾气的排放给城市居民的身体健康造成较大的危害，是现代城市空气污染的主要来源，为了解决上问题，各种汽车尾气处理装置营运而生。因此，世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间，但是仅仅限制制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量是远远不足以清除汽车尾气的硫化物排放，因此在汽车的排气管的内部都安装有脱硫过滤装置，但是在以往的过滤装置中，外形标准各异，而且不同的车型，排量的大小也限制了过滤器的标准化，过滤效果也不理想，且过滤装置长时间使用后，其过滤效果变差，但无法进行部分更换，不便于使用。鉴于此，我们提出一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置，包括风机组件，所述风机组件右侧依次设有脱硫组件、吸附组件、排气口组件。
6.优选的，所述脱硫组件包括第一脱硫壳，且第一脱硫壳与第二脱硫壳结构相同，所述第一脱硫壳左侧固定安装有螺纹圈，其右侧开设有螺纹槽，所述第一脱硫壳右侧的螺纹槽与第二脱硫壳左侧的螺纹圈螺纹连接，所述第一脱硫壳内侧从左至右依次固定安装有吸附体和第二挡板，且第二挡板右侧开设有挡板槽，所述第二脱硫壳内侧从左至右依次固定安装有吸附体和第一挡板，且第一挡板左侧开设有挡板槽。
7.优选的，所述风机组件包括进气管，且进气管内开设有进气槽，所述进气管右侧固定安装有壳体，且壳体内部从左至右依次固定安装有风机、吸附体、第一挡板，所述壳体右侧开设有螺纹槽，且螺纹槽与第一脱硫壳的螺纹圈螺纹连接，所述吸附体上开设有若干吸附孔。
8.优选的，所述吸附组件包括吸附壳，且吸附壳左侧固定安装有螺纹圈，所述螺纹圈与第二脱硫壳右侧的螺纹槽螺纹连接，所述吸附壳从左至右依次固定安装有吸附体、第二挡板，所述吸附壳下侧固定安装有圆环。
9.优选的，所述吸附壳通过合页铰接有排气壳，所述排气壳上开设有若干排气孔，每个所述排气孔内固定安装有活性炭块，所述排气壳右侧固定安装有固定块，且固定块底部
固定安装有插销。
10.优选的，所述插销可插接于圆环内部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型为了过滤装置长时间使用后便于更换，通过在壳体、第一脱硫壳、第二脱硫壳、吸附壳的左右侧设置螺纹槽和螺纹圈，可连接和拆卸，便于在长期使用后对其进行更替，更替完以后汽车排气管工作效率大幅提升，而吸附组件通过从进气管进入风机组件，风机可加快气体流通，防止在脱硫组件内含硫尾气停留过久堵塞无法排出，影响后续尾气持续排放，增大车辆发动机工作压力，而吸附体和活性炭块可吸附硫化物。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型风机组件结构示意图；
15.图3为本实用新型脱硫组件结构示意图；
16.图4为本实用新型吸附组件结构示意图；
17.图5为本实用新型排气口组件结构示意图一；
18.图6为本实用新型排气口组件结构示意图二。
19.图中：
20.1、风机组件；11、进气管；12、进气槽；13、壳体；14、螺纹槽；15、风机；16、吸附体；17、吸附孔；18、第一挡板；19、挡板槽；
21.2、脱硫组件；21、第一脱硫壳；22、第二脱硫壳；23、第二挡板；24、螺纹圈；
22.3、吸附组件；31、吸附壳；32、圆环；
23.4、排气口组件；41、合页；42、排气壳；43、排气孔；44、活性炭块；45、固定块；46、插销。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：
27.一种汽车含硫尾气的环保脱硫装置，包括风机组件1，风机组件1右侧依次设有脱硫组件2、吸附组件3、排气口组件4，含硫尾气排放时，尾气依次通过风机组件1、脱硫组件2、吸附组件3、排气口组件4，进行脱硫。
28.需要补充的是，脱硫组件2包括第一脱硫壳21，且第一脱硫壳21与第二脱硫壳22结
构相同，第一脱硫壳21左侧固定安装有螺纹圈24，其右侧开设有螺纹槽14，第一脱硫壳21右侧的螺纹槽14与第二脱硫壳22左侧的螺纹圈24螺纹连接，第一脱硫壳21内侧从左至右依次固定安装有吸附体16和第二挡板23，且第二挡板23右侧开设有挡板槽19，第二脱硫壳22内侧从左至右依次固定安装有吸附体16和第一挡板18，且第一挡板18左侧开设有挡板槽19，含硫尾气排放时，当含硫尾气进入第一脱硫壳21内的吸附体16，通过一层吸附体16吸附，而含硫尾气从第二挡板23进入第二脱硫壳22内的吸附体16，进行二次吸附，再从第一挡板18流出。
29.值得说明的是，风机组件1包括进气管11，且进气管11内开设有进气槽12，进气管11右侧固定安装有壳体13，且壳体13内部从左至右依次固定安装有风机15、吸附体16、第一挡板18，壳体13右侧开设有螺纹槽14，且螺纹槽14与第一脱硫壳21的螺纹圈24螺纹连接，吸附体16上开设有若干吸附孔17，含硫尾气排放时，含硫尾气进入进气管11，从进气管11进入壳体13，通过开启风机15可加速将含硫尾气吹向右侧的吸附体16,其中，吸附体16为活性炭制成的多孔流通状结构，气体可从吸附体16内部的若干小孔内通过并经过活性炭的吸附，防止在装置内含硫尾气停留过久堵塞无法排出，影响后续尾气持续排放，增大车辆发动机工作压力，进行一次吸附，后又从第一挡板18左侧的挡板槽19进入第一脱硫壳21内。
30.需要补充的是，吸附组件3包括吸附壳31，且吸附壳31左侧固定安装有螺纹圈24，螺纹圈24与第二脱硫壳22右侧的螺纹槽14螺纹连接，吸附壳31从左至右依次固定安装有吸附体16、第二挡板23，吸附壳31下侧固定安装有圆环32，含硫尾气排放时，含硫尾气从第二脱硫壳22内的第一挡板18向右流动至吸附壳31内的吸附体16，进行四次吸附，又从第二挡板23右侧的挡板槽19流出。
31.作为优选的，吸附壳31通过合页41铰接有排气壳42，排气壳42上开设有若干排气孔43，每个排气孔43内固定安装有活性炭块44，排气壳42右侧固定安装有固定块45，且固定块45底部固定安装有插销46，含硫尾气排放时，含硫尾气进过层层吸附体16吸附后，穿过活性炭块44排出。
32.进一步的，插销46可插接于圆环32内部，排气壳42可通过拉动插销46，使插销46与圆环32分离，可将其内部的活性炭块44更换。
33.具体使用时，含硫尾气排放时，含硫尾气进入进气管11，从进气管11进入壳体13，通过开启风机15可加速将含硫尾气吹向右侧的吸附体16，防止在装置内含硫尾气停留过久堵塞无法排出，影响后续尾气持续排放，增大车辆发动机工作压力，进行一次吸附，后又从第一挡板18左侧的挡板槽19进入第一脱硫壳21内，含硫尾气进入第一脱硫壳21内的吸附体16，通过吸附体16进行二次吸附，而含硫尾气从第二挡板23进入第二脱硫壳22内的吸附体16，进行三次吸附，再从第一挡板18流出，含硫尾气排放时，含硫尾气从第二脱硫壳22内的第一挡板18向右流动至吸附壳31内的吸附体16，进行四次吸附，又从第二挡板23右侧的挡板槽19流出，含硫尾气排放时，含硫尾气进过层层吸附体16吸附后，穿过活性炭块44排出。长时间使用过后的装置，影响汽车尾气排放的催化吸收率，造成环境污染，可通过旋转脱硫组件2、吸附组件3、排气口组件4拆卸，将中间的吸附体16进行更替，更替完以后汽车排气管工作效率大幅提升，而排气壳42可通过拉动插销46，使插销46与圆环32分离，可将其内部的活性炭块44更换。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。