一种转速跟随活门结构的制作方法

1.本技术涉及液控伺服阀技术领域，特别涉及一种转速跟随活门结构。


背景技术：

2.航空发动机燃油控制系统中的转速跟随活门结构是航空发动机燃油调节器的重要零组件，转速跟随活门结构一般包括外衬套和大活门，外衬套上设有进油孔和出油孔，外衬套与大活门之间的打开与关闭开度影响发动机转速自动调节。
3.相关技术中，转速跟随活门结构为电控或机械控制，电控或机械控制的转速跟随活门结构的结构复杂，可靠性低，制造成本高，难以满足航空发动机燃油控制系统的使用需求。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种转速跟随活门结构，以解决相关技术中电控或机械控制的转速跟随活门结构的结构复杂，可靠性低，制造成本高的问题。
5.本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，包括：
6.外衬套，所述外衬套为空心管体结构，在外衬套的侧壁上开设有第一进油孔、第二进油孔，以及与第二进油孔连通的第一出油孔；
7.大活门，所述大活门滑动连接在所述外衬套内，并将外衬套分隔成与第一进油孔连通的第一油腔，以及与第二进油孔连通的第二油腔；
8.偏心凸轮，所述偏心凸轮位于大活门的一端且与大活门抵接，所述偏心凸轮驱动大活门滑动来调节第一出油孔的过流面积。
9.小活门，所述大活门远离偏心凸轮的一端设有滑动连接所述小活门的内油腔，所述小活门顶推所述大活门朝偏心凸轮方向移动，所述内油腔与第二油腔连通。
10.在一些实施例中：所述大活门接近偏心凸轮的一端螺纹连接有调整螺钉，所述调整螺钉的端部设有与偏心凸轮滑动连接的钢球。
11.在一些实施例中：所述外衬套远离偏心凸轮的一端设有衬套盖，所述小活门的一端与衬套盖抵接。
12.在一些实施例中：衬套盖与外衬套之间设有垫圈，所述衬套盖、垫圈和大活门共同形成所述第一油腔。
13.在一些实施例中：所述外衬套、大活门、衬套盖和小活门均为铝合金材料制作。
14.在一些实施例中：所述大活门的侧壁上开设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽与外衬套形成所述第一油腔，所述第二环形槽与外衬套形成所述第二油腔。
15.在一些实施例中：所述外衬套的侧壁上还设有第二油腔连通的第二出油孔。
16.在一些实施例中：所述外衬套上套设有外壳，所述外壳与外衬套之间通过多个密封圈连接，多个所述密封圈将第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔和第二出油孔相互隔开。
17.在一些实施例中：所述大活门靠近偏心凸轮的一端垂直连接有推动大活门朝偏心凸轮方向滑动的凸轮摇臂。
18.在一些实施例中：所述第一出油孔为矩形孔。
19.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
20.本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，由于本技术的转速跟随活门结构设置了外衬套，该外衬套为空心管体结构，在外衬套的侧壁上开设有第一进油孔、第二进油孔，以及与第二进油孔连通的第一出油孔；大活门，该大活门滑动连接在外衬套内，并将外衬套分隔成与第一进油孔连通的第一油腔，以及与第二进油孔连通的第二油腔；偏心凸轮，该偏心凸轮位于大活门的一端且与大活门抵接，偏心凸轮驱动大活门滑动来调节第一出油孔的过流面积。小活门，大活门远离偏心凸轮的一端设有滑动连接小活门的内油腔，小活门顶推大活门朝偏心凸轮方向移动，内油腔与第二油腔连通。
21.因此，本技术的转速跟随活门结构在外衬套内滑动连接有大活门，大活门将外衬套分隔成与第一进油孔连通的第一油腔，以及与第二进油孔连通的第二油腔。在手动模式下向第一进油孔输出低压油，向第二进油孔输出低压油，大活门停止跟随偏心凸轮滑动。在自动模式下向第一进油孔输出低压油，向第二进油孔输出高压油，第二油腔内的高压油进入内油腔，使小活门顶推大活门顶靠偏心凸轮，偏心凸轮转动时推动大活门滑动来调节第一出油孔的过流面积，偏心凸轮控制大活门输出油压变化，以便使发动机在模式转变时功率变化最小。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术实施例的结构示意图。
24.附图标记：
25.1、衬套盖；2、密封圈；3、垫圈；4、小活门；5、偏心凸轮；6、外衬套；7、大活门；8、内螺纹；9、调整螺钉；10、钢球；11、凸轮摇臂；12、第一进油孔；13、第二进油孔；14、第一出油孔；15、第二出油孔。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，其能解决相关技术中电控或机械控制的转速跟随活门结构的结构复杂，可靠性低，制造成本高的问题。
28.参见图1所示，本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，包括：
29.外衬套6，该外衬套为空心管体结构，在外衬套6的侧壁上开设有第一进油孔12、第
二进油孔13，以及与第二进油孔13连通的第一出油孔14。第一进油孔12、第二进油孔13以及第一出油孔14的孔径大中小及数量可根据流量需求具体设定。
30.大活门7，该大活门7滑动连接在外衬套6内，并将外衬套6分隔成与第一进油孔12连通的第一油腔，以及与第二进油孔13连通的第二油腔。第一油腔内用于充入低压油，第二油腔内用于充入低压油或高压油，当第二油腔内充入高压油，高压油进入内油腔以使小活门4来顶推大活门7朝偏心凸轮5的方向移动。
31.偏心凸轮5，该偏心凸轮5位于大活门7的一端且与大活门7抵接，偏心凸轮5通过旋转偏心运动来驱动大活门7滑动来调节第一出油孔14的过流面积。大活门7顶靠在偏心凸轮5上后，大活门7与偏心凸轮5接触点半径的变化改变第一出油孔14的开度，第一出油孔14的有限但不限于为矩形孔，以使第一出油孔14过流面积线形变化。
32.小活门4，在大活门7远离偏心凸轮5的一端设有滑动连接小活门4的内油腔，小活门4用于顶推大活门7朝偏心凸轮5方向移动，内油腔与第二油腔连通。当第二油腔内充入高压油，高压油进入内油腔以使小活门4来顶推大活门7朝偏心凸轮5的方向移动。
33.本技术实施例的转速跟随活门结构在外衬套6内滑动连接有大活门7，大活门7将外衬套6分隔成与第一进油孔12连通的第一油腔，以及与第二进油孔13连通的第二油腔。在手动模式下向第一进油孔12输出低压油，向第二进油孔13输出低压油，大活门7停止跟随偏心凸轮5滑动。
34.在自动模式下向第一进油孔12输出低压油，向第二进油孔13输出高压油，第二油腔内的高压油进入内油腔，内油腔的压力大于第一油腔的压力。内油腔与第一油腔形成压差，使小活门4顶推大活门7顶靠偏心凸轮5，偏心凸轮5转动时推动大活门7滑动来调节第一出油孔14的过流面积，偏心凸轮5控制大活门7输出油压变化，以便使发动机在模式转变时功率变化最小。
35.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，该转速跟随活门结构的大活门7接近偏心凸轮5的一端螺纹连接有调整螺钉9，在调整螺钉9的端部设有与偏心凸轮5滑动连接的钢球10。在大活门7的端部开设有螺纹连接调整螺钉9的内螺纹8，通过旋转调整螺钉9可改变调整螺钉9的伸出长度。钢球10和偏心凸轮5优选但不限于为硬质合金钢，以提高钢球10和偏心凸轮5使用寿命。
36.在外衬套6远离偏心凸轮5的一端设有衬套盖1，小活门4的一端与衬套盖1抵接。衬套盖1与外衬套6之间设有垫圈3，衬套盖1、垫圈3、外衬套6和大活门7共同形成第一油腔。外衬套6、大活门7、衬套盖1和小活门4均为铝合金材料制作，以减轻整体重量。小活门4的一端与外衬套6抵接，当高压油进入内油腔后，以使小活门4来向左顶移动推来外衬套6，内油腔中的高压油来顶推大活门7朝偏心凸轮5的方向移动，保持偏心凸轮5与钢球10相互接触。
37.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，该转速跟随活门结构的大活门7的侧壁上开设有第一环形槽和第二环形槽，第一环形槽与外衬套6形成所述第一油腔，第二环形槽与外衬套6形成所述第二油腔。在外衬套6的侧壁上还设有第二油腔连通的第二出油孔15，该第二出油孔15用于常通伺服阀喷嘴腔。
38.在外衬套6上套设有外壳(图中未画出)，外壳与外衬套6之间通过多个密封圈2连接，多个密封圈2将第一进油孔12、第二进油孔13、第一出油孔14和第二出油孔15相互隔开。在大活门7靠近偏心凸轮5的一端垂直连接有推动大活门7朝偏心凸轮5方向滑动的凸轮摇
臂11，该凸轮摇臂11与外部其它结构连接，以推动大活门7朝偏心凸轮5方向滑动。
39.工作原理
40.本技术实施例提供了一种转速跟随活门结构，由于本技术的转速跟随活门结构设置了外衬套6，该外衬套6为空心管体结构，在外衬套6的侧壁上开设有第一进油孔12、第二进油孔13，以及与第二进油孔13连通的第一出油孔14；大活门7，该大活门7滑动连接在外衬套6内，并将外衬套6分隔成与第一进油孔12连通的第一油腔，以及与第二进油孔13连通的第二油腔；偏心凸轮5，该偏心凸轮5位于大活门7的一端且与大活门7抵接，偏心凸轮5驱动大活门7滑动来调节第一出油孔14的过流面积。小活门4，大活门7远离偏心凸轮5的一端设有滑动连接小活门4的内油腔，小活门4顶推大活门7朝偏心凸轮5方向移动，内油腔与第二油腔连通。
41.因此，本技术的转速跟随活门结构在外衬套6内滑动连接有大活门7，大活门7将外衬套6分隔成与第一进油孔连通的第一油腔，以及与第二进油孔连通的第二油腔。在手动模式下向第一进油孔输出低压油，向第二进油孔输出低压油，大活门7停止跟随偏心凸轮5滑动。在自动模式下向第一进油孔12输出低压油，向第二进油孔13输出高压油，第二油腔内的高压油进入内油腔，使小活门4顶推大活门7顶靠偏心凸轮5，偏心凸轮5转动时推动大活门7滑动来调节第一出油孔14的过流面积，偏心凸轮5控制大活门7输出油压变化，以便使发动机在模式转变时功率变化最小。
42.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。