一种发动机调速器结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种发动机调速器结构。


背景技术：

2.在现有技术中，机械调速器结构主要分为飞锤结构和离心式滑盘结构，这两种结构均利用旋转惯性力驱动调速器产生轴向位移，同时，调速器轴末端设置有与调速杠杆接触并产生相互作用力的钢球或滑套，在发动机轻量化愈加突出的发展趋势下，以上两种结构需要占用较大的轴向工作空间，与发动机重量和体积不断减小的趋势相左。因此，有必要提供一种发动机调速器结构，以克服上述中存在的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种发动机调速器结构。
4.根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机调速器结构，包括：
5.转动轴；
6.飞锤组件，所述飞锤组件包括支撑套、固定于转动轴端部且与转动轴同步转动的安装架以及与安装架转动连接的第一飞锤和第二飞锤，所述第一飞锤与第二飞锤沿转动轴的圆周方向均匀分布，第一飞锤绕第一轴线转动，第二飞锤绕第二轴线转动，转动轴的轴线垂直于第一轴线与第二轴线组成的平面；
7.所述第一飞锤包括与所述安装架转动连接的转动部以及自所述转动部沿转动轴径向向外延伸的支撑部，所述支撑套套设在转动轴的径向外侧，所述支撑部和支撑套接触设置，所述第二飞锤与所述第一飞锤的结构相同；
8.调速杠杆，所述调速杠杆一端与支撑套接触设置，另一端与喷油泵连接，所述支撑套位于支撑部和调速杠杆之间；
9.所述转动轴转动带动飞锤组件转动，第一飞锤和第二飞锤在与转动轴同步转动的同时，在离心力的作用下第一飞锤和第二飞锤分别绕第一轴线和第二轴线转动，从而推动支撑套轴向移动，进而带动调速杠杆转动来调节喷油泵的喷油量。
10.优选地，所述支撑套包括沿转动轴轴向延伸的滑动部和自滑动部径向向外延伸的限位部，所述限位部的一侧与支撑部相互抵持，所述限位部的另一侧与调速杠杆相互抵持。
11.优选地，所述安装架的长度方向的外端面为弧面，支撑套套设在安装架上，安装架与滑动部的内壁形成间隙配合并对支撑套起轴向导向作用。
12.优选地，所述安装架包括用于与所述转动轴固定的固定孔以及位于所述固定孔径向外侧的第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架分别用于设置第一飞锤和第二飞锤，所述第一固定架与第二固定架的结构相同。
13.优选地，所述第一固定架沿第一轴线设有转动销轴，所述第一飞锤的转动部通过转动销轴与第一固定架转动连接；所述第二固定架沿第二轴线设有转动销轴，所述第二飞锤的转动部通过转动销轴与第二固定架转动连接。
14.优选地，所述第一固定架和第二固定架均包括顶板以及自顶板宽度方向两侧沿转动轴轴线方向延伸的固定臂，所述第一固定架的固定臂与第二固定架的固定臂的延伸方向相同，所述转动销轴与固定臂连接。
15.优选地，所述固定臂沿转动轴轴向向内延伸，所述第一飞锤和第二飞锤包括向顶板所在一侧延伸的第三凸起部，所述第三凸起部通过与顶板相抵持，限制第一飞锤和第二飞锤向远离顶板的方向转动。
16.优选地，所述固定臂沿转动轴轴向向内延伸，所述转动轴包括限制第一飞锤和第二飞锤向远离顶板的方向转动的第一凸起部，所述第一凸起部沿转动轴圆周方向向外凸起，通过与支撑部相抵触来限制第一飞锤和第二飞锤的转动。
17.优选地，所述固定臂沿转动轴轴向向内延伸，所述顶板向第一飞锤和第二飞锤方向设有第二凸起部，所述第二凸起部通过与转动部相抵触，限制第一飞锤和第二飞锤向远离顶板方向转动。
18.优选地，所述转动轴的端部设有用于固定安装架的非圆柱形的凸台，所述固定孔与所述凸台截面形状相同且能自由套设，安装架通过固定孔套设于凸台上，限制其自身的轴向转动并通过螺栓锁紧进行轴向固定。
19.与现有技术相比，本实用新型提供的发动机调速器结构，具有以下有益效果：
20.通过反向设置飞锤与支撑套接触的位置，将支撑套套设在安装架上并与飞锤的支撑部相抵持，能在发动机工作时，有效降低支撑套的轴向位移距离，进一步减小发动机外部体积和重量，实现轻量化和降低成本的目的。
附图说明
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
22.图1为本实用新型的发动机调速器结构的立体图一；
23.图2为图1的爆炸图；
24.图3为本实用新型的发动机调速器结构的立体图二；
25.图4为图3的俯视图；
26.图5为本实用新型的安装架的立体图；
27.图6为本实用新型的支撑套的立体图；
28.图7为图3的剖视图；
29.图8为图7的局部放大图；
30.图9为本实用新型的实施例2的剖视图；
31.图10为图9的局部放大图；
32.图11为本实用新型的实施例3的剖视图；
33.图12为本实用新型的实施例4的剖视图。
34.其中，1.转动轴、11.凸台、12螺栓、2.飞锤组件、21.支撑套、211.滑动部、212.限位部、22.安装架、221.固定孔、222.第一固定架、2221.顶板、2222.固定臂、223.第二固定架、23.第一飞锤、231.转动部、232.支撑部、233.凹槽、24.第二飞锤、3.调速杠杆、31.抵持臂、32.第一摇臂、33.第二摇臂、34.连接杆、35.螺母、36.垫圈、4.第一轴线、5.第二轴线、6.转动销轴、7.第一凸起部、8.第二凸起部、9.第三凸起部。
具体实施方式
35.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
37.还应当进一步理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
38.在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.另外，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
41.实施例1
42.参见图1和图2，本实用新型公开一种发动机调速器结构，包括：转动轴1、飞锤组件2和调速杠杆3，转动轴1与曲轴转动连接，在其他实施例中曲轴也可直接作为转动轴1。飞锤组件2包括支撑套21、安装架22、第一飞锤23以及第二飞锤24，安装架22固定在转动轴1的端部且与转动轴1同步转动，转动轴1的端部指向发动机外侧。
43.第一飞锤23与第二飞锤24关于转动轴1对称设置且结构相同，在其他实施例中，飞锤的数量可不限制于2个，多个飞锤沿转动轴1的圆周方向均匀分布。
44.参见图2和图5，安装架22包括用于设置第一飞锤23的第一固定架222、用于设置第二飞锤24的第二固定架223以及位于第一固定架222和第二固定架223之间的固定孔221。第一固定架222包括顶板2221以及自顶板2221宽度方向两侧沿转动轴1轴向向内延伸的固定臂2222，第一飞锤23通过转动销轴6与固定臂2222转动连接。第二固定架223与第一固定架222结构相同，第二飞锤24通过转动销轴6与第二固定架223的固定臂2222转动连接。
45.第一飞锤23绕第一轴线4转动，第二飞锤24绕第二轴线5转动，两个转动销轴6分别沿第一轴线4和第二轴线5设置且与固定臂2222连接。转动轴1的轴线垂直于第一轴线4和第二轴线5组成的平面。在其他实施例中，安装架22所包括的固定架个数不限于两个，其数量与所设置的飞锤数量相同并且沿转动轴1的圆周方向均匀分布。
46.转动轴1的端部设有用于固定安装架22的非圆柱形的凸台11，固定孔221与凸台11
的横截面形状相同且能自由的套设在凸台11上。转动轴1的端部还设有螺纹孔(图中未标示)，安装架22通过固定孔221套设在凸台11上，限制其自身的轴向转动并通过螺栓12与螺纹孔的配合对安装架22进行轴向锁紧固定。
47.参见图7和图8，第一飞锤23包括与固定臂2222转动连接的转动部231以及位于转动部231远离顶板2221一侧且自转动部231沿转动轴1的径向向外延伸的支撑部232。第一飞锤23靠近顶板2221的端面设为弧面，防止与顶板2221产生干涉。支撑部232与转动部231的弯折连接处设有向转动轴1方向凹陷的凹槽233，凹槽233可避免应力集中，防止支撑部232断裂。
48.第一飞锤23和第二飞锤24包括向各自的顶板2221所在一侧延伸的第一凸起部7，第一凸起部7自转动部231靠近转动轴1一侧向顶板2221延伸，在第一飞锤23和第二飞锤24复位时，通过与顶板2221相抵持，限制第一飞锤23顺时针旋转以及第二飞锤24逆时针转动，从而保证支撑部232对支撑套21的支撑效果。
49.参见图2和3，调速杠杆3包括抵持臂31、第一摇臂32、第二摇臂33和连接杆34。第一摇臂32与抵持臂31相互固定设置且与连接杆34过盈配合，第二摇臂33通过螺母35固定在连接杆34远离抵持臂31一侧的端部，第二摇臂33与螺母35之间设有垫圈36。调速杠杆3通过第一摇臂32的端部与喷油泵(图中未画出)连接，通过第二摇臂33与发动机外部的调速手柄(图中未画出)连接，通过两个抵持臂31与支撑套21接触，并通过抵持臂31对支撑套21进行抵持作用。
50.参见图4和图6和图7，支撑套21套设在转动轴1的径向外侧，支撑套21包括沿转动轴1轴向延伸的滑动部211和自滑动部211径向向外延伸的限位部212。支撑套21位于支撑部232和调速杠杆3之间，限位部212的一侧与支撑部232相抵触，另一侧与调速杠杆3的抵持臂31相抵持。安装架22的长度方向的外端面为弧面，支撑套21套设在安装架22上，安装架22与滑动部211的内壁为间隙配合并对支撑套21的移动起到轴向的导向作用。
51.转动轴1转动带动飞锤组件2转动，第一飞锤23和第二飞锤24在与转动轴1同步转动的同时，在离心力的作用下第一飞锤23和第二飞锤24分别绕第一轴线4和第二轴线5转动。其中，第一飞锤23绕转动销轴6逆时针转动，第二飞锤24绕转动销轴6顺时针转动，从而推动支撑套21轴向移动，进而带动调速杠杆3转动来调节喷油泵的喷油量。
52.实施例2
53.参见图9和图10，与实施例1相比不同之处在于，本实施例中，第一飞锤23和第二飞锤24无需设置第一凸起部7，第一固定架222的顶板2221和第二固定架223的顶板2221分别向第一飞锤23和第二飞锤24方向设有第二凸起部8，第二凸起部8通过与转动部231相抵触，限制第一飞锤23和第二飞锤24向远离顶板2221方向转动，即限制第一飞锤23顺时针转动，限制第二飞锤24逆时针转动，从而保证支撑部232对支撑套21的支撑效果。
54.实施例3
55.参见图11，与实施例1相比不同之处在于，本实施例中，第一飞锤23和第二飞锤24无需设置第一凸起部7，转动轴1包括限制第一飞锤23和第二飞锤24向远离顶板2221的方向转动的第三凸起部9，第三凸起部9沿转动轴1圆周方向向外凸起且位于顶板2221所在第一飞锤23侧的相对侧。通过第三凸起部9与第一飞锤23和第二飞锤24的支撑部232相抵持来限制第一飞锤23的顺时针转动以及第二飞锤24的逆时针转动，从而保证支撑部232对支撑套
21的支撑效果。
56.实施例4
57.参见图12，与实施例1相比不同之处在于，本实施例中，第一固定架和第二固定架的固定臂2222均沿转动轴1轴向向外延伸，转动轴1无需设置第一凸起部7或者第二凸起部8或者第三凸起部9，支撑部232位于转动部231靠近顶板2221的一侧，顶板2221对第一飞锤23和第二飞锤24起到限位支撑作用。
58.在第一飞锤23顺时针转动、第二飞锤24逆时针转动时，通过支撑部232与顶板2221的抵持，限制第一飞锤23和第二飞锤24进一步转动，从而保证支撑部232对支撑套的支撑效果。
59.本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。