一种非道路移动机械的制作方法

1.本实用新型涉及向燃烧混合气中加入从燃料箱中排出的燃料蒸气的燃烧发动机，具体为一种非道路移动机械。


背景技术：

2.非道路移动机械是指在非公共道路上运行的机械设备，其目的是为了与用于道路车辆上的发动机进行区分开，以方便制定相应的排放标准。非道路移动机械的组成部件包括利用燃料燃烧而产生机械能的发动机本体、用于储存燃料的燃料储存装置、用于对燃烧用的空气进行过滤的空气过滤装置和位于燃料储存装置的外部并用于将燃料加入到发动机本体的进气通道内的燃料供给装置。燃料供给装置设置有用于平衡内部储油腔室压力的平衡孔。
3.非道路移动机械的污染物排放源主要是尾气排放和燃料蒸发排放。现有技术中减少非道路移动机械的燃料蒸发排放的手段主要是采用物理吸附的方式，将燃料储存装置的蒸气排放口与蒸气吸附装置连通，利用蒸气吸附装置内的吸附材料对燃料储存装置排放的燃料蒸气进行吸附，蒸气吸附装置一般是内部储存有活性炭的罐体，利用活性炭对燃料蒸气进行吸附，然后将蒸气吸附装置与空气过滤装置连通，从而达到减小燃料蒸发排放的目的。
4.比如中国专利文献cn211819730u中公开的一种发电机组蒸发控制系统，包括油箱、工作单元、空滤器和储存有活性炭的碳罐，油箱与蒸气吸附装置连通，碳罐通过通气管与空滤器连通。使用时，油箱中蒸发的燃料蒸气进入到碳罐中被吸附，当工作单元工作时，空滤器产生负压，从而通过通气管使碳罐中吸附的燃料蒸气脱附而进入到工作单元中进行燃烧，减少了燃料的蒸发排放，同时，碳罐经过脱附作用后又可以重新吸附燃料蒸气，避免了碳罐达到吸附饱和状态而失效。
5.随着对非道路移动机械的排放要求的提高，如何进一步提高非道路移动机械的蒸发排放性能成为了大家急需解决的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种非道路移动机械，以解决如何提高现有技术中非道路移动机械的蒸发排放性能的问题。
7.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种非道路移动机械，包括发动机本体、燃料储存装置、燃料供给装置和蒸气吸附装置，所述蒸气吸附装置设置有吸附口、脱附口和与大气连通的通气口，所述燃料储存装置的蒸气排放孔与蒸气吸附装置的吸附口连通，所述蒸气吸附装置的脱附口与发动机本体的进气通道连通，所述燃料供给装置的平衡孔与蒸气吸附装置连通。
8.本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使燃料供给装置通过平衡孔排出的燃料蒸气被蒸气吸附装置所吸收，避免了直接排入到外部环境中，从而使非道路移动机
械的蒸发排放量减少，提高了非道路移动机械的蒸发排放性能。
9.进一步，所述燃料供给装置的平衡孔通过平衡通气管与燃料储存装置直接连通。采用这样的设置，使从平衡孔处排出的燃料蒸气汇集到燃油储存装置中，再随燃料储存装置中的燃料蒸气一起被蒸气吸附装置吸收，从而使蒸气吸附装置无需考虑对平衡孔处的燃料蒸气进行单独吸附时的设计，有利于简化蒸气吸附装置的结构设计。
10.进一步，所述燃料供给装置的平衡孔通过平衡通气管与位于燃料储存装置与蒸气吸附装置之间的通道直接连通。采用这样的设置，无需在燃料储存装置和蒸气吸附装置上设置更多的连接口，从而可以无需对现有的燃料储存装置和蒸气吸附装置的结构进行改变就可以直接使用，有利于降低生产成本。
11.进一步，所述燃料供给装置的平衡孔通过平衡通气管与位于蒸气吸附装置与发动机本体的进气通道之间的通道直接连通。采用这样的设置，使从平衡孔处排出的燃料蒸气首先储存在蒸气吸附装置与发动机本体的进气通道之间的通道内，利用蒸气吸附装置和发动机本体的进气通道储存燃料蒸气，从而有利于进一步减少蒸发排放量。
12.进一步，所述燃料供给装置为化油器、电喷阀体或电喷油泵。化油器、电喷阀体和电喷油泵均为技术成熟的为发动机本体的进气通道添加燃料的设备，从而有利于降低改进难度，进一步提高减少蒸发排放的性能。
附图说明
13.图1为本实用新型一种非道路移动机械实施例一的示意图；
14.图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
15.图3为本实用新型实施例三的结构示意图；
16.图4为本实用新型实施例四的结构示意图。
具体实施方式
17.本实用新型中的“连通”应做广义理解，可以是直接相连而连通，也可以是采用中间过渡件相连而连通，比如使用管道连接后连通。
18.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
19.说明书附图中的附图标记包括：燃料储存装置1、吸附通气管2、蒸气吸附装置3、通气口31、吸附口32、脱附口33、脱附通气管4、平衡通气管5、发动机本体6、燃料供给装置7、空气过滤装置8。
20.实施例一：基本如附图1所示：一种非道路移动机械，包括燃料储存装置1、蒸气吸附装置3和发动机本体6。燃料储存装置1设置有蒸气排放孔，使燃料储存装置1内的燃料蒸气通过蒸气排放孔排出。本实施例中，蒸气吸附装置3为内部储存有活性炭的罐体，利用活性炭来吸附燃料蒸气。蒸气吸附装置3设置有与大气连通的通气口31，方便蒸气吸附装置3内部形成正压的时候通过通气口31排出空气，在蒸气吸附装置3内部形成负压的时候使外部空气通过通气口31进入蒸气吸附装置3的内部。蒸气吸附装置3还设置有供燃料蒸气进入的吸附口32，还设置有在负压作用下时排出燃料蒸气的脱附口33。燃料储存装置1的蒸气排放孔与蒸气吸附装置3的吸附口32连通，本实施例中，蒸气排放孔与蒸气吸附装置3的吸附口32通过吸附通气管2连通。
21.发动机本体6的进气通道上连接有用于将燃料添加至进气通道内的燃料供给装置7，比如燃料供给装置7为现有技术中的将燃料与空气进行混合的化油器，混合后的气体进入发动机本体6中进行燃烧。在另外的实施方式中，燃料供给装置7还可以为现有技术中的电喷阀体或电喷油泵，采用电喷的方式为发动机本体添加燃料。燃料供给装置7设置有用于平衡内部储油腔室的压力的平衡孔，平衡孔与蒸气吸附装置3的吸附口32连通，使从平衡孔处排出的燃料蒸气进入到蒸气吸附装置3中而被吸收。本实施例中，平衡孔通过平衡通气管5与蒸气吸附装置3的吸附口32连通，蒸气吸附装置3上可以是单独设置一个供平衡通气管5连接的吸附口32，也可以是平衡通气管5与吸附通气管2共用一个吸附口32。
22.蒸气吸附装置3通过脱附通气管4与燃料供给装置7的进气侧连通，燃料供给装置7的进气侧一般会设置用于对准备进入燃料供给装置7的空气进行过滤的空气过滤装置8，脱附通气管4的端部连接在空气过滤装置8与燃料供给装置7之间的进气通道上，进气通道在发动机本体工作时形成负压，从而使蒸气吸附装置3通过脱附通气管4排出的燃料蒸气随空气一起进入进气通道内后再进入发动机本体6内进行燃烧，从而避免了燃料供给装置从平衡孔处排出的燃料蒸气进入外部环境中。
23.实施例二：与实施例一的不同点在于：如图2所示，平衡孔通过平衡通气管5与燃料储存装置1连通。采用这样的设置，使从平衡孔处排出的燃料蒸气汇集到燃油储存装置中，再随燃料储存装置1中的燃料蒸气一起被蒸气吸附装置3吸收，从而使蒸气吸附装置3无需考虑对平衡孔处的燃料蒸气进行单独吸附时的设计，有利于简化蒸气吸附装置3的结构设计。
24.实施例三：与实施例一的不同点在于：如图3所示，平衡孔通过平衡通气管5与吸附通气管2连通，平衡通气管5与吸附通气管2之间通过三通接头连接。采用这样的设置，无需在燃料储存装置1和蒸气吸附装置3上设置更多的连接口，从而可以无需对现有的燃料储存装置1和蒸气吸附装置3的结构进行改变就可以直接使用，有利于降低生产成本。
25.实施例四：与实施例一的不同点在于：如图4所示，平衡孔通过平衡通气管5与脱附通气管4上位于蒸气吸附装置3和发动机本体的进气通道之间的管段直接连通。采用这样的设置，使从平衡孔处排出的燃料蒸气首先储存在蒸气吸附装置与阀机构之间的通道内，利用蒸气吸附装置和阀机构一起限制燃料蒸气排入环境中，从而有利于进一步减少蒸发排放量。
26.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。