一种高散热的发动机水循环结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机领域，具体涉及一种高散热的发动机水循环结构。


背景技术：

2.在小型发动机中，发动机的冷却主要通过节温器的开闭来控制水循环结构的水流循环来实现的，目前的发动机在使用过程中常会产生大量的热量，虽然目前的发动机的外壳上设置有散热翅可以加快发动机的散热能力，但散热效果有限，目前的发动机水循环结构的散热效果一般，难以实现发动机的高效散热，有待进一步的改善。
3.目前，专利号为cn202121904665.7的实用新型专利公开了一种发动机，具体为一种发动机水循环结构，包括水泵、节温器、散热水箱和设置在发动机的缸体和缸头上的水道，所述散热水箱与水泵的进水端连通，所述水泵的出水端与水道的进水端连通，所述水道的出水端处设置有节温器罩，所述节温器罩内设置有节温器，所述节温器罩上设置有通过节温器与水道连通的出水口，所述出水口与散热水箱连通，所述水道的出水端还设置有与节温器相对的旁通水口，所述节温器的端盖与旁通水口离合配合，所述旁通水口与水泵的进水端连通，本方案解决了现有技术中小型发动机容易出现冷却不良的问题，但目前的发动机水循环结构的散热效果一般，难以实现发动机的高效散热。
4.因此，针对上述的目前的发动机水循环结构的散热效果一般，难以实现发动机的高效散热的问题，亟需得到解决，以实现发动机水循环结构的散热效果较好，可实现发动机的高效散热的能力。


技术实现要素：

5.(1)要解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高散热的发动机水循环结构，该发动机水循环结构旨在解决现有的发动机水循环结构的散热效果一般，难以实现发动机的高效散热的技术问题。
7.(2)技术方案
8.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种高散热的发动机水循环结构，该发动机水循环结构包括发动机本体和固定安装于所述发动机本体外壁的第一水流管、第二水流管和第三水流管；所述发动机本体的下端固定安装有支撑块，所述支撑块的上端固定安装有水箱，所述水箱的上端固定设置有水泵，所述第一水流管的下端固定安装有第一连接体，所述第一连接体的下端与第二水流管的上端相连接，所述第二水流管的下端固定安装有第二连接体，所述第二连接体的下端与第三水流管的上端相连接，所述第一水流管的外壁固定设置有第二散热片，所述第二水流管的外壁固定设置有第三散热片，所述第三水流管的外壁固定设置有第四散热片，所述支撑块的下端固定安装有u型管。
9.使用本技术方案的发动机水循环结构时，开启水泵将冷却液抽入第一水流管，冷却液从第一水流管、第二水流管和第三水流管以及相应的连接管可回流至水箱，实现冷却
液的循环流动，并且三个水流管的外壁上均设有散热片，可带走较多的热量，实现该发动机的水循环结构可实现发动机的高效散热的能力。
10.进一步地，所述第一连接体和第二连接体均为中空结构，所述第一连接体的上端与第一水流管的内部相互贯通，所述第一连接体的下端与第二水流管的内部相互贯通，第一连接体的设置方便第一水流管内的水体快速流入第二水流管内。
11.进一步地，所述第二连接体的上端与第二水流管的内部相互贯通，所述第二连接体的下端与第三水流管的上端相互贯通，所述水泵的上端固定安装有防水壳，所述防水壳的外壁固定设置有第一散热片，防水壳和第一散热片的设置可提高防水壳的散热效果。
12.进一步地，所述水箱的上端固定安装有注水管，所述注水管的内壁螺纹安装有塞盖，所述水泵的出水端口上固定安装有第三连接管，所述支撑块的上下两端贯穿开设有通孔，所述第三连接管的一端贯穿通孔固定安装于第一水流管的后端内壁，水泵抽取的冷却液可通过第三连接管流入第一水流管中。
13.进一步地，所述支撑块的上下两端贯穿开设有第二螺槽，所述第三水流管的前端固定开设有第一螺槽，所述第一螺槽的内壁螺纹安装有第一连接管，所述第一连接管的下端外壁螺纹安装于第二螺槽的内壁，所述第二螺槽的下端与u型管相互贯通，将第一连接管螺纹安装在第一螺槽和第二螺槽的内壁，方便水流的贯通。
14.进一步地，所述支撑块的上下两端贯穿开设有第三螺槽，所述水箱的前端和前端内壁贯穿开设有第四螺槽，所述第三螺槽的内壁螺纹安装有第二连接管，所述第二连接管的后端外壁螺纹安装于第四螺槽的内壁，所述第三螺槽的下端与u型管相互贯通，将第二连接管螺纹安装于第三螺槽和第四螺槽的内壁，可方便冷却液的流动。
15.进一步地，所述水泵的下端固定安装有第三连接体，所述第三连接体的下端与水箱的上端相连接，所述水箱的上端和上端内壁贯穿开设有第一槽体，所述水泵的抽水端口与第一槽体相互贯通，第一槽体的设置方便水泵抽取水箱内的冷却液。
16.进一步地，所述支撑块的上下两端贯穿开设有对称的第二槽体，所述第二槽体的内壁固定安装有连接块，第二槽体的设置利于发动机本体的散热。
17.(3)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的发动机水循环结构通过设置三个水流管，三个水流管均固定安装于发动机本体的外壳上，并且三个水流管采用导热材料制作，可将发动机本体的外壳上的热量快速导出，配合水泵和水箱的设置，水泵将水箱内的冷却液抽入第一水流管中，冷却液从第一水流管、第一连接体、第二水流管、第二连接体和第三水流管以及相应的连接管可回流至水箱，实现冷却液的循环流动，并且三个水流管的外壁上均设有散热片，可带走较多的热量，实现该发动机本体的高效散热。
附图说明
19.图1为本实用新型发动机水循环结构一种具体实施方式的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型发动机水循环结构一种具体实施方式的三个水流管的立体结构示意图；
21.图3为本实用新型发动机水循环结构一种具体实施方式的水箱的立体结构示意图；
22.图4为本实用新型发动机水循环结构一种具体实施方式的水泵的剖视图；
23.图5为本实用新型发动机水循环结构一种具体实施方式的支撑块和u型管的立体拆分结构示意图。
24.附图中的标记为：1、发动机本体；2、支撑块；3、第一水流管；4、第二水流管；5、第三水流管；6、第一螺槽；7、第一连接管；8、第二螺槽；9、第三螺槽；10、第二连接管；11、水箱；12、水泵；13、防水壳；14、第一散热片；15、第三连接管；16、注水管；17、塞盖；18、第二散热片；19、第一连接体；20、第二连接体；21、第三散热片；22、第四散热片；23、第四螺槽；24、第三连接体；25、第一槽体；26、第二槽体；27、连接块；28、u型管；29、通孔。
具体实施方式
25.本具体实施方式是一种高散热的发动机水循环结构，其立体结构示意图如图1所示，其三个水流管的立体结构示意图如图2所示，该发动机水循环结构包括发动机本体1和固定安装于发动机本体1外壁的第一水流管3、第二水流管4和第三水流管5；发动机本体1的下端固定安装有支撑块2，支撑块2的上端固定安装有水箱11，水箱11的上端固定设置有水泵12，第一水流管3的下端固定安装有第一连接体19，第一连接体19的下端与第二水流管4的上端相连接，第二水流管4的下端固定安装有第二连接体20，第二连接体20的下端与第三水流管5的上端相连接，第一水流管3的外壁固定设置有第二散热片18，第二水流管4的外壁固定设置有第三散热片21，第三水流管5的外壁固定设置有第四散热片22，支撑块2的下端固定安装有u型管28，第一连接体19和第二连接体20均为中空结构，第一连接体19的上端与第一水流管3的内部相互贯通，第一连接体19的下端与第二水流管4的内部相互贯通，第二连接体20的上端与第二水流管4的内部相互贯通，第二连接体20的下端与第三水流管5的上端相互贯通，水泵12的上端固定安装有防水壳13，防水壳13的外壁固定设置有第一散热片14。
26.为了实现冷却液的循环流动，水箱11的上端固定安装有注水管16，注水管16的内壁螺纹安装有塞盖17，水泵12的出水端口上固定安装有第三连接管15，支撑块2的上下两端贯穿开设有通孔29，第三连接管15的一端贯穿通孔29固定安装于第一水流管3的后端内壁，支撑块2的上下两端贯穿开设有第二螺槽8，第三水流管5的前端固定开设有第一螺槽6，第一螺槽6的内壁螺纹安装有第一连接管7，第一连接管7的下端外壁螺纹安装于第二螺槽8的内壁，第二螺槽8的下端与u型管28相互贯通，支撑块2的上下两端贯穿开设有第三螺槽9，水箱11的前端和前端内壁贯穿开设有第四螺槽23，第三螺槽9的内壁螺纹安装有第二连接管10，第二连接管10的后端外壁螺纹安装于第四螺槽23的内壁，第三螺槽9的下端与u型管28相互贯通，将第一连接管7螺纹安装于第一螺槽6和第二螺槽8的内壁，将第二连接管10螺纹安装于第三螺槽9和第四螺槽23的内壁，冷却液可通过u型管28和第二连接管10快速流入水箱11中。
27.为了提高水泵12的稳定性，水泵12的下端固定安装有第三连接体24，第三连接体24的下端与水箱11的上端相连接，水箱11的上端和上端内壁贯穿开设有第一槽体25，水泵12的抽水端口与第一槽体25相互贯通，第三连接体24的设置可提高水泵12的稳定性。
28.为了提高发动机本体1的散热效果，支撑块2的上下两端贯穿开设有对称的第二槽体26，第二槽体26的内壁固定安装有连接块27，第二槽体26的设置可提高发动机本体1的散
热效果。
29.该发动机水循环结构水箱11的立体结构示意图如图3所示，其水泵12的剖视图如图4所示，其支撑块2和u型管28的立体拆分结构示意图如图5所示。
30.使用本技术方案的发动机水循环结构时，将第一连接管7螺纹安装于第一螺槽6和第二螺槽8的内壁，将第二连接管10螺纹安装于第三螺槽9和第四螺槽23的内壁，开启水泵12将水箱11内的冷却液通过第三连接管15抽入第一水流管3中，冷却液从第一水流管3、第一连接体19、第二水流管4、第二连接体20、第三水流管5、第一连接管7、u型管28和第二连接管10可回流至水箱11，实现冷却液的循环流动，并且三个水流管的外壁上均设有散热片，可带走较多的热量，实现该发动机本体1的高效散热。