发动机正时系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体而言，涉及一种发动机正时系统。


背景技术：

2.目前，汽车发动机在工作时，气缸内反复进行进气、压缩、做工及排气四个过程，每个过程都需要与活塞的运动状态和位置相配合，使得进气和排气活塞的升降相互协调。为此，在发动机内设置有发动机正时系统，在曲轴的带动下将驱动力传递给凸轮轴，使发动机的进气门、排气门在适当的适合开启或者关闭，以保证发动机的气缸能够正常的吸气和排气，发动机正时系统起到了中间桥梁的作用。
3.发明人在发动机的装配过程中发现，在装配发动机正时系统时，发动机的曲轴和凸轮轴的位置精度易出现误差，从而导致发动机正时系统的装配出现误差，进一步导致在进行发动机正时系统装配后易出现偏差、进气和排气活塞的升降效率不协调、需多次调节精度、装配效率低下的问题。为此，我们提出一种发动机正时系统。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机正时系统，用以解决背景技术中发动机正时系统在装配时易出现偏差以及装配效率低的问题。
5.本实用新型实施例提供了一种发动机正时系统，包括四冲程发动机，四冲程发动机包括进气凸轮轴、排气凸轮轴、曲轴和飞轮，该正时系统还包括定位工装，所述定位工装包括：锁止工装，其形成有用于锁止排气凸轮轴的第一卡槽和用于锁止进气凸轮轴的第二卡槽，锁止工装与发动机的缸盖之间可拆卸连接；锁止销，一端依次与发动机缸体和飞轮卡接，通过固定飞轮以使曲轴的位置固定。
6.进一步地，所述锁止工装包括第一锁止部和第二锁止部，所述第一卡槽设在第一锁止部靠近排气凸轮轴的一侧，所述第二卡槽设在第二锁止部靠近进气凸轮轴的一侧，所述第一锁止部的一侧通过第一螺栓与发动机的缸盖连接，所述第一锁止部远离第一螺栓的一侧通过第二螺栓与第二锁止部连接，所述第二锁止部远离第二螺栓的一侧通过第三螺栓与发动机的缸盖连接。
7.进一步地，所述定位工装还包括多个固定件，多个所述固定件分别套设在排气凸轮轴和进气凸轮轴上并与第一卡槽和第二卡槽卡接。
8.进一步地，所述固定件包括第一卡环和第二卡环，所述第二卡环套设在第一卡环内并与第一卡环固定连接，所述第一卡环与第一卡槽和第二卡槽匹配，所述第二卡环的通径与排气凸轮轴和进气凸轮轴匹配。
9.进一步地，所述锁止工装上还设有若干个减重通孔。
10.进一步地，所述锁止销远离发动机的缸体的一端还设有调节把手。
11.本实用新型的有益效果包括：
12.1.本实用新型所提供的正时系统，在装配过程中通过定位工装和锁止销配合使
用，以达到同时对进气凸轮轴、出气凸轮轴和曲轴的相对位置的精确定位，有效防止了正时系统在装配过程中出现偏差，提高了装配效率。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1为本实用新型实施例提供的发动机的主视图；
15.图2为图1中a-a剖面的示意图；
16.图3为本实用新型实施例提供的发动机的俯视图；
17.图4为图3中b-b剖面的示意图；
18.图5位本实用新型实施例提供的固定件的结构示意图；
19.图标：100-定位工装，110-锁止工装，111-第一卡槽，112-第二卡槽，113-第一锁止部，114-第二锁止部，115-第一螺栓，116-第二螺栓，117-第三螺栓，118-减重通孔，120-锁止销，121-调节把手，130-固定件，131-第一卡环，132-第二卡环，200-进气凸轮轴，300-排气凸轮轴，400-曲轴，500-飞轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.本公开至少一实施例提供的一种发动机正时系统，包括四冲程发动机，四冲程发动机包括进气凸轮轴200、排气凸轮轴300、曲轴400和飞轮500，该正时系统还包括定位工装100，所述定位工装100包括：锁止工装110，其形成有用于锁止排气凸轮轴300的第一卡槽111和用于锁止进气凸轮轴200的第二卡槽112，锁止工装110与发动机的缸盖之间可拆卸连接；锁止销120，一端依次与发动机缸体和飞轮500卡接，通过固定飞轮500以使曲轴400的位置固定。
23.本公开所提供的正时系统，所述锁止工装110与发动机的缸盖之间优选螺栓连接，通过上述定位工装100实现了同时对进气凸轮轴200、排气凸轮轴300以及曲轴400位置的限定，以达到在实际正时系统的装配工作中快速完成例如正时链条等部件的装配，有效提升装配效率的同时还确保了进气凸轮轴200、排气凸轮轴300和曲轴400三者之间的相对位置精度，还可有效防止正时系统引起的发动机故障。
24.图3为本实用新型实施例提供的发动机的俯视图；
25.图4为图3中b-b剖面的示意图；
26.例如，如图3和图4所示，所述锁止工装110包括第一锁止部113和第二锁止部114，所述第一卡槽111设在第一锁止部113靠近排气凸轮轴300的一侧，所述第二卡槽112设在第二锁止部114靠近进气凸轮轴200的一侧，所述第一锁止部113的一侧通过第一螺栓115与发动机的缸盖连接，所述第一锁止部113远离第一螺栓115的一侧通过第二螺栓116与第二锁止部114连接，所述第二锁止部114远离第二螺栓116的一侧通过第三螺栓117与发动机的缸盖连接；通过上述技术方案，将所述锁止工装110配置成可拆卸且相对独立的两部分，并通过第二螺栓116连接，一方面便于锁止工装110的拆装，另一方面提升了锁止工装110的稳固性能。
27.例如，如图4所示，所述定位工装100还包括多个固定件130，所述固定件130可实现为例如磁吸块、多种形状的固定块、卡箍等可实现对轴体固定的现有零部件，多个所述固定件130分别套设在排气凸轮轴300和进气凸轮轴200上并与第一卡槽111和第二卡槽112卡接；本实施例中固定件130共设有两组，在实际运用中，两组固定件130分别卡接在第一卡槽111和第二卡槽112内，使用时将排气凸轮轴300和进气凸轮轴200分别固定在两组固定件130上即可开始定位工装100的安装，再将锁止销120插入飞轮500即完成定位，方可进行下一步装配工作。
28.图5位本实用新型实施例提供的固定件的结构示意图；
29.例如，如图5所示，所述固定件130包括第一卡环131和第二卡环132，所述第二卡环132套设在第一卡环131内并与第一卡环131固定连接，所述第一卡环131与第一卡槽111和第二卡槽112匹配，所述第二卡环132的通径与排气凸轮轴300和进气凸轮轴200匹配；本实施例中的固定件130，其同时确保了与锁止工装110、排气凸轮轴300以及进气凸轮轴200之间连接时的稳定性，有效防止在装配过程中出现偏差。
30.例如，如图4所示，所述锁止工装110上还设有若干个减重通孔118以达到降低成本的效果。
31.图1为本实用新型实施例提供的发动机的主视图；
32.图2为图1中a-a剖面的示意图；
33.例如，如图1和图2所示，所述锁止销120远离发动机的缸体的一端还设有调节把手121，通过调节把手121便于锁止销120的拆装。
34.除了上述描述之外，有以下几点需要说明：
35.(1)本公开实施例附图只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；
36.(2)在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。