一种飞轮储能装置的制作方法

1.本实用新型涉及储能装置技术领域，特别是涉及一种飞轮储能装置。


背景技术：

2.目前的飞轮储能装置，是将整个飞轮以及驱动飞轮的电机整个封装在腔体内，这导致腔体内的电机工作室所产生的大量热量，无法很好的散热，内部积累大量的热量，很容易导致设备过热，进而影响到整个飞轮储能装置的中电机的正常运行。
3.授权公告号为cn211429098u的中国专利公开了一种飞轮储能装置，包括：用于产生磁力扭矩的产磁组件、密封的真空腔体、第一磁钢、第一导磁环、轮毂、转子、第一轴承、第二轴承；所述第一磁钢、所述第一导磁环、所述轮毂、所述转子、所述第一轴承、所述第二轴承均设置在所述真空腔体内；所述产磁组件设置在所述真空腔体的上端中部的位置，其具有通过将作为驱动部分的产磁组件设置为与飞轮分离的结构，且产磁组件与飞轮之间磁力连接，可以在需要驱动的时候利用磁力扭矩传递能量，在不需要传递能量时可以使得产磁组件与飞轮分离，降低飞轮储能装置散热的难度，提高飞轮的能量密度，减少电机待机的能量耗散等优点。
4.但是上述已公开方案存在如下不足之处：上述方案不具有空气动力学套件从而在实际使用过程当中对于能量回收效果一般，无法大量回收尾气动力中的能量，从而造成了能源浪费。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种飞轮储能装置，本实用新型通过飞轮的空气动力学扇叶形状能够有效的对设备产生的尾气动力进行回收，通过尾气带动飞轮转动能够通过转动轴的结构将尾气动力传动到尾部转动发电机上，从而实现了动能回收，通过本装置能够保证本装置的内部气压稳定的同时，减少了能源浪费，同时通过转动限位件能够减少本装置的转动震动，从而延长了本装置的使用寿命。本实用新型提出了一种飞轮储能装置，包括连接管、护板、壳体、转动支架、连接支架、飞轮、转动轴、连接杆、保护管、从动轮和转动限位件；连接管侧面与壳体连接；壳体侧面外端面与护板连接；护板包裹在连接管外侧；壳体远离护板的一端与转动支架连接；转动支架远离壳体的一端与连接支架连接；壳体内部与转动轴转动连接；壳体内部与转动限位件连接；转动限位件内壁与转动轴转动连接；壳体内壁与保护管连接；保护管包裹转动轴侧面；壳体内壁与连接杆连接；多组连接杆呈圆周分布在壳体内部；连接杆两端分别于转动支架和转动限位件连接；转动轴与飞轮连接；飞轮与连接管内壁转动连接；转动轴远离飞轮的一端与从动轮连接；壳体侧面上设有排气管。
6.优选的，壳体侧面上设有通孔，排气管穿过通孔朝向壳体外端面。
7.优选的，壳体上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与转动支架侧面接缝处连接。
8.优选的，壳体上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与转动支架侧面接缝处连接。
9.优选的，壳体内部设有导气板，导气板倾斜朝向从动轮方向。
10.优选的，连接管外端面上设有连接柱，多组连接柱分布在连接管外端面侧面呈圆周分布，连接柱与护板内壁连接。
11.优选的，转动轴一端上设有连接凹槽，连接支架底部上设有发电机，发电机输入端与转动轴传动连接。
12.优选的，连接支架上设有电池，电池与发电机电性连接。
13.本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
14.本实用新型通过飞轮的空气动力学扇叶形状能够有效的对设备产生的尾气动力进行回收，通过尾气带动飞轮转动能够通过转动轴的结构将尾气动力传动到尾部转动发电机上，从而实现了动能回收，通过本装置能够保证本装置的内部气压稳定的同时，减少了能源浪费，同时通过转动限位件能够减少本装置的转动震动，从而延长了本装置的使用寿命，通过连接杆和保护管的结构能够保证转动轴的工作稳定性，避免了尾气中的颗粒对转动轴侧面产生冲击，通过尾部的从动轮结构能够便于降低本装置内部空气压力，从而提高了排气效率。
附图说明
15.图1为本实用新型一种飞轮储能装置的实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种飞轮储能装置中连接杆的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种飞轮储能装置中转动限位件的结构示意图；
18.附图标记：1、连接管；2、护板；3、壳体；4、转动支架；5、连接支架；6、飞轮；7、转动轴；8、连接杆；9、保护管；10、排气管；11、从动轮；12、转动限位件。
具体实施方式
19.实施例一
20.如图1-3所示，本实用新型提出的一种飞轮储能装置，包括连接管1、护板2、壳体3、转动支架4、连接支架5、飞轮6、转动轴7、连接杆8、保护管9、从动轮11和转动限位件12；连接管1侧面与壳体3连接；壳体3侧面外端面与护板2连接；护板2包裹在连接管1外侧；壳体3远离护板2的一端与转动支架4连接；转动支架4远离壳体3的一端与连接支架5连接；壳体3内部与转动轴7转动连接；壳体3内部与转动限位件12连接；转动限位件12内壁与转动轴7转动连接；壳体3内壁与保护管9连接；保护管9包裹转动轴7侧面；壳体3内壁与连接杆8连接；多组连接杆8呈圆周分布在壳体3内部；连接杆8两端分别于转动支架4和转动限位件12连接；转动轴7与飞轮6连接；飞轮6与连接管1内壁转动连接；转动轴7远离飞轮6的一端与从动轮11连接；壳体3侧面上设有排气管10；壳体3侧面上设有通孔，排气管10穿过通孔朝向壳体3外端面；壳体3内部设有导气板，导气板倾斜朝向从动轮11方向；连接管1外端面上设有连接柱，多组连接柱分布在连接管1外端面侧面呈圆周分布，连接柱与护板2内壁连接；转动轴7一端上设有连接凹槽，连接支架5底部上设有发电机，发电机输入端与转动轴7传动连接；连接支架5上设有电池，电池与发电机电性连接。
21.本实施例中，通过本装置能够通过飞轮6的结构能够有效的提高尾气动力的回收效率从而保证了本装置的能源回收比例，通过本装置能够降低上游设备的能源消耗，当本
装置处于工作状态时，通过连接管1与护板2的组合能够通过尾气动力带动飞轮6转动，通过本装置中心内部的转动轴7能够将尾气动力转变成转动动力的同时从本装置尾端进行输出，通过本装置尾部与发电电机进行组合，能够有效的将尾气动力存储到电池当中，通过保护管9的组合能够有效的提高本装置内部传动结构的稳定性，通过连接杆8和排气管10的组合能够保证壳体3内部气压稳定性，从而降低了本装置的安全风险，同时通过从动轮11的结构能够使得壳体3内部气压进行二次利用的同时提高了排气效率，从而保证了本装置的稳定性，转动限位件12的结构能够避免气流震动导致本装置转动结构发生错位。
22.实施例二
23.如图2-3所示，本实用新型提出的一种飞轮储能装置，相较于实施例一，本实施例中，壳体3上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与转动支架4侧面接缝处连接；壳体3上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈与转动支架4侧面接缝处连接。
24.本实用新型的一个实施例中，橡胶密封圈的结构能够有效的提高本装置内部的气密性。
25.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。