一种摩托车发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机。


背景技术：

2.发动机是能够把其它形式的能转化为机械能的机器，广泛应用于机动车等领域，由于曲轴过于笨重(且燃烧室内并没有燃料燃烧，无法为曲轴提供动力)，驾驶员在打火启动时是无法直接驱使曲轴进行工作的，为解决该缺陷，现有技术中一般会在汽缸体上安装与曲轴进行连接的启动电机，在进行打火时，通过启动电机带动曲轴进行转动，由此完成发动机的启动点火工作。
3.但针对于结构较为紧凑的摩托车中，发动机一般是安装在车架上的，且除发动机外，车架上还会集成电器仪表以及制动系统等，所以提供给发动机的安装空间是非常有限的，现有技术中，为保证启动电机能够正常安装，一般会将其安装在汽缸体的后端(即朝向摩托车后轮方向的一端)外侧壁上，且为了动力能够正常传递，会在汽缸体内安装多组减速齿轮，通过各减速齿轮将动力传导至曲轴上。
4.上述结构所具备的缺陷也尤为明显，具体表现为：启动电机的位置较为靠外，加之多个减速齿轮的存在，造成发动机的布置过于分散，占用车架的空间更大，导致其他部件安装空间受其限制。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证发动机的紧凑性。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机，包括箱体以及安装在箱体外壁上的启动电机，所述箱体内安装有曲轴，所述箱体上开设有用于安装缸体的安装孔，其特征在于，启动电机与曲轴之间通过二级减速齿轮传动连接，二级减速齿轮中心与曲轴中心的连线和箱体上安装孔的中心线夹角小于90度，所述启动电机安装在所述箱体前端的外侧壁上并位于二级减速齿轮中心与曲轴中心的连线和箱体上安装孔的中心线所形成的夹角空间内。
7.本摩托车发动机包括开设有安装孔的箱体，安装孔具体用于安装燃烧缸，箱体内安装有曲轴，本摩托车发动机通过将曲轴安装于箱体内的前端，同时将启动电机安装于箱体前端的外侧壁上，避免启动电机的安装位置与变速箱的安装位置产生冲突，同时也能够减小启动电机与曲轴之间的间距，使得启动电机的位置更为靠近曲轴，启动电机与曲轴之间通过二级减速齿轮进行传动连接，能够有效减少不必要的齿轮数量，充分利用箱体内的空间，保证发动机的结构更加紧凑；在此基础上，箱体上安装孔的中心线与二级减速齿轮和曲轴中心的连线所形成的夹角小于90度(即夹角呈锐角状)，启动电机的安装位置位于安装孔的中心线与二级减速齿轮和曲轴中心的连线所形成的夹角空间内，由此进一步使启动电机与曲轴之间的间距更加合理，既避免两者位置过于靠近造成二级减速齿轮的安装存在问
题，又能够避免启动电机过于凸出箱体的前端外壁，保证发动机的结构更加紧凑。
8.在上述的摩托车发动机中，箱体内还设有一级减速齿轮，所述二级减速齿轮与曲轴通过一级减速齿轮传动连接，一级减速齿轮与二级减速齿轮中心的连线和所述安装孔的中心线夹角小于90度，所述启动电机位于一级减速齿轮与二级减速齿轮中心的连线和所述安装孔的中心线所形成的夹角空间内。
9.箱体内还设有一级减速齿轮，二级减速齿轮与曲轴通过二级减速齿轮进行传动连接，以此保证启动电机能够正常将动力传输至曲轴上，同时箱体上安装孔的中心线与一级减速齿轮和二级减速齿轮中心的连线所形成的夹角小于90度(即夹角呈锐角状)，启动电机的安装位置位于安装孔的中心线与一级减速齿轮以及二级减速齿轮中心的连线所形成的夹角空间内，由此进一步使启动电机与曲轴之间的间距更加合理，既避免两者位置过于靠近造成一级减速齿轮与二级减速齿轮的安装存在问题，又能够避免启动电机过于凸出箱体的前端外壁，保证发动机的结构更加紧凑。
10.在上述的摩托车发动机中，所述启动电机输出轴的中心点位于所述二级减速齿轮中心点的后方。
11.启动电机输出轴的中心点位于二级减速齿轮中心点的后方，由此使得启动电机的设置位置位于曲轴的斜上方且不会过于突出箱体的外侧壁，保证发动机的结构更加紧凑。
12.在上述的摩托车发动机中，所述一级减速齿轮与二级减速齿轮中心的连线和二一级减速齿轮与曲轴中心的连线夹角大于90度。
13.一级减速齿轮与二级减速齿轮中心的连线和一级减速齿轮与曲轴中心的连线夹角大于90度，(即一级减速齿轮的设置高度要高于或低于二级减速齿轮组与)，由此能够在箱体保持原有尺寸的基础上在内部合理安装各减速齿轮，保证发动机的结构紧凑。
14.在上述的摩托车发动机中，所述箱体内还转动连接有安装轴，所述二级减速齿轮固设在安装轴上，且所述安装轴上还固设有连接齿轮，所述启动电机的输出轴与连接齿轮啮合，所述二级减速齿轮与一级减速齿轮啮合。
15.箱体内转动连接有安装轴，连接齿轮与二级减速齿轮均固设在安装轴上，启动电机在安装至箱体的外壁上后，其输出轴穿过箱体上开设的连接孔并与连接齿轮啮合，而二级减速齿轮与一级减速齿轮进行啮合，在启动电机运转时，动力能够依次通过连接齿轮、二级减速齿轮以及一级减速齿轮传导至曲轴上，由此驱动曲轴进行转动，实现发动机的点火。
16.在上述的摩托车发动机中，所述启动电机的外壁上具有固定部，所述固定部上开设有若干固定孔，所述箱体外壁上设有若干位置与各所述固定孔位置一一对应的固定柱，所述启动电机通过螺栓穿过所述固定孔并拧入固定柱进行固定。
17.启动电机与箱体通过固定柱与固定部配进行连接，在进行安装时，能够通过螺栓穿过固定部上的固定孔并拧入固定柱，由此使启动电机牢牢定位在箱体上，保证连接稳定性。
18.与现有技术相比，本摩托车发动机具备以下优点：
19.一、本摩托车发动机在箱体内安装连接启动电机与曲轴的二级减速齿轮，并使箱体上安装孔的中心线与二级减速齿轮和曲轴的中心连线所形成的夹角限定在小于90度，启动电机安装在箱体的前端外壁上并位于安装孔的中心线与二级减速齿轮和曲轴的中心连线所形成的夹角空间内，由此使得启动电机的安装位置更加合理，保证发动机的结构更加
紧凑。
附图说明
20.图1是发动机的结构示意图。
21.图2是发动机另一视角的结构示意图。
22.图3是发动机的正视图一。
23.图4是发动机的正视图二。
24.图5是发动机的正视图三。
25.图6是箱体的结构示意图。
26.图7是启动电机的结构示意图。
27.图8是一级减速齿轮、二级减速齿轮、连接齿轮以及安装轴的结构示意图。
28.图中，1、箱体；11、安装孔；12、曲轴；13、安装轴；14、连接齿轮；15、固定柱；2、启动电机；21、固定部；211、固定孔；3、一级减速齿轮；4、二级减速齿轮。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1-2所示，本摩托车发动机包括箱体1，箱体1的后端安装有变速箱，且箱体1上靠近前端开设有用于安装燃烧缸的安装孔11，箱体1内安装有与变速箱传动连接的曲轴12，结合图5-6所示，箱体1的前端外侧壁上安装有启动电机2，启动电机2的一端具有输出轴，另一端一体成型有板状的固定部21，固定部21上开设有两个固定孔211，箱体1前端的外侧壁上一体成型有两根固定柱15，且每根固定柱15的上端开设内螺纹孔，启动电机2通过固定部21与固定柱15进行抵靠，并使各固定与各固定柱15上的内螺纹孔位置一一对应，采用螺栓依次穿过固定孔211并拧入固定柱15上的内螺纹孔，使得启动电机2定位在箱体1前端的外侧壁上。
31.结合图3、图4、图5、图7以及图8，箱体1内安装有一级减速齿轮3、二级减速齿轮4以及连接齿轮14，此外，箱体1内还转动连接有安装轴13与连接轴，一级减速齿轮3固设在连接轴上，二级减速齿轮4与连接齿轮14沿安装轴13轴向间隔固设在安装轴13上，箱体1的前端外壁上开设有一个连接孔，启动电机2的输出轴穿过连接孔并与连接齿轮进行啮合，而一级减速齿轮3分别与二级减速齿轮以及曲轴12上的动力传递齿轮进行啮合；作为优选方案，箱体1上安装孔11的中心线与一级减速齿轮3和曲轴12中心的连线所形成的夹角小于90度，启动电机2安装在箱体1的外侧壁上并位于安装孔11的中心线与一级减速齿轮3和曲轴12中心的连线所形成的夹角空间内，进一步的，箱体1上安装孔11的中心线与一级减速齿轮3和二级减速齿轮4中心的连线所形成的夹角小于90度，启动电机2安装在箱体1的外侧壁上并位于安装孔11的中心线与一级减速齿轮3和二级减速齿轮4中心的连线所形成的夹角空间内，且启动电机2输出轴的中心点位于二级减速齿轮4中心点的后方，此外，二级减速齿轮4与一级减速齿轮3和曲轴12与二级减速齿轮4中心的连线所形成的夹角大于90度。
32.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似
的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
33.尽管本文较多地使用了箱体1、安装孔11、曲轴12、安装轴13、连接齿轮14、固定柱15、启动电机2、固定部21、固定孔211、一级减速齿轮3、二级减速齿轮4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。