节温器的制作方法

本技术涉及节温器，具体而言，涉及一种节温器。

背景技术：

1、石蜡节温器是一种使用最为广泛的发动机自动调温装置，采用石蜡作为感温组件，借助石蜡热胀冷缩的特性来开启、关闭冷却液流经散热器通道。

2、然而，对于普通机械蜡式节温器，可控性较差，开启温度低的节温器，适用于所在地气温较高或重载工况较多的车辆，节温器打开较早，发动机散热良好，但如遇低温天气和轻载工况，节温器过早打开，会使发动机水温保持在较低水平，导致发动机水温偏低，使油耗和磨损增加；开启温度高的节温器，发动机一般用在低温地区和轻载工况较多的车辆，节温器打开较晚，使发动机可快速升温至最佳工作温度，减少油耗和磨损，但如遇高温天气或重载工况，节温器打开较晚，可能会导致发动机高温。其中，节温器开启温度一般指节温器的初开和全开温度。

3、此外，现阶段使用最为广泛的可调节开启温度的电控节温器为电子加热节温器，即在普通蜡式节温器的基础上在石蜡周围或石蜡中增加电热丝，由ecu判断车辆的使用工况，通过控制电热丝加热石蜡，实现节温器的提前开启或开启量控制。电控节温器可根据水温的变化，来直接控制节温器的开关，对发动机水温的控制精确度比较高；但因其需要单独的电控单元，且需要单独开发专门的水温控制程序，导致开发成本和制造成本均较高，目前仅应用在部分高端车型，且发生故障后维修难度较高，故未能广泛应用。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种节温器，以解决现有技术中的节温器的生产成本较高的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种节温器，包括壳体和节温器芯体，壳体具有第一进口、第一出口、第二出口、第一连通通道和第二连通通道，第一进口和第一出口均用于与发动机相连通，第一连通通道的两端分别与第一进口和第一出口相连通；第二出口用于与散热器相连通，第二连通通道的两端分别与第一进口和第二出口相连通；节温器芯体的至少部分可活动地设置在壳体内，节温器芯体的至少部分具有使第一连通通道打开且使第二连通通道关闭的第一工作位置，以及使第二连通通道打开且使第一连通通道关闭的第二工作位置，节温器芯体具有第一容纳腔、第二容纳腔和开关部件，开关部件的至少部分可活动地设置，以使第一容纳腔与第二容纳腔相连通或断开；第一容纳腔内设置有第一调节件，第二容纳腔内设置第二调节件；当第一容纳腔与第二容纳腔断开时，节温器芯体的至少部分在第一调节件感温热胀冷缩作用下在第一工作位置和第二工作位置之间切换；当第一容纳腔与第二容纳腔连通时，节温器芯体的至少部分在第一调节件和第二调节件共同的感温热胀冷缩作用下在第一工作位置和第二工作位置之间切换。

3、进一步地，节温器芯体包括：外壳，具有容纳腔，开关部件设置于外壳以将容纳腔分隔为第一容纳腔和第二容纳腔；开关部件为阀门，阀门可通断地设置，以使第一容纳腔与第二容纳腔连通或断开。

4、进一步地，阀门包括阀芯、连杆和把手，阀芯设置在容纳腔内，以将容纳腔分隔为第一容纳腔和第二容纳腔；连杆的第一端与阀芯连接，连杆的第二端依次穿过外壳、壳体后与位于壳体外侧的把手连接；把手可转动地设置，以通过转动把手带动连杆和阀芯转动，以使第一容纳腔与第二容纳腔连通或断开。

5、进一步地，连杆由其第一端至第二端的方向上包括依次连接的第一连杆段、软轴和第二连杆段；第一连杆段穿设在外壳上，第二连杆段穿设在壳体上。

6、进一步地，阀芯和外壳之间设置有第一密封件，以使第一密封件对阀芯和外壳之间进行密封。

7、进一步地，外壳包括第一外壳部和与第一外壳部相连接的第二外壳部，第一外壳部形成第一容纳腔，以容纳第一调节件；第一外壳部形成第二容纳腔，以容纳第二调节件；第二外壳部具有环形侧壁，环形侧壁沿其轴向方向具有依次设置的第一侧壁段、第二侧壁段和第三侧壁段，第二侧壁段的垂直于其轴线的截面呈椭圆形，第一侧壁段的垂直于其轴线的截面呈圆形，第三侧壁段的垂直于其轴线的截面呈圆形。

8、进一步地，第一外壳部和第二外壳部螺纹连接。

9、进一步地，壳体包括壳体主体和设置在壳体主体内的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间形成部分第二连通通道，第一支架上设置有第一连通口，第二支架上设置有第二连通口，第二连通口与第一进口相连通；第一连通口与第二出口相连通；外壳穿设在第二支架上；节温器芯体还包括第一封堵部，第一封堵部与外壳固定连接；当节温器芯体的至少部分处于第一工作位置时，第一封堵部抵设在第一支架上以使第一连通口和第二连通口断开；当节温器芯体的至少部分处于第二工作位置时，第一封堵部与第一支架分离以与第一支架之间形成第三连通口，第一连通口和第二连通口通过第三连通口相连通。

10、进一步地，节温器芯体还包括推杆和第一弹性件，推杆的第一端与第一支架固定连接，推杆的第二端与外壳活动连接；第一封堵部和第一弹性件均设置在第一支架和第二支架之间，第一弹性件设置在第一封堵部和第二支架之间。

11、进一步地，外壳包括外壳主体和盖设在外壳主体的开口上的密封盖；第一容纳腔内设置有第二密封件，第二密封件设置在密封盖和第一调节件之间；推杆的第二端穿过密封盖插设在第一调节件内。

12、进一步地，壳体具有第四连通口，第四连通口与第一出口相连通；节温器芯体还包括连接部、第二封堵部和第二弹性件，连接部与外壳固定连接；第二封堵部套设在连接部上，第二弹性件套设在连接部上且位于外壳和第二封堵部之间；当节温器芯体的至少部分处于第一工作位置时，第二封堵部打开第四连通口；当节温器芯体的至少部分处于第二工作位置时，第二封堵部关闭第四连通口。

13、本实用新型的节温器的壳体具有第一进口、第一出口、第二出口、第一连通通道和第二连通通道，第一进口和第一出口均用于与发动机相连通，第一连通通道的两端分别与第一进口和第一出口相连通；第二出口用于与散热器相连通，第二连通通道的两端分别与第一进口和第二出口相连通；当发动机水温较低时，为了使发动机水温迅速上升到合适温度，节温器关闭第二连通通道打开第一连通通道，此时冷却液仅在发动机内部循环，吸收热量后水温上升；当发动机水温较高时，节温器关闭第一连通通道打开第二连通通道，此时冷却液流经发动机后流向散热器，经散热器降温后流回发动机以带走发动机的热量，防止高温。该节温器的节温器芯体具有第一容纳腔、第二容纳腔和开关部件，开关部件的至少部分可活动地设置，以使第一容纳腔与第二容纳腔相连通或断开；当第一容纳腔与第二容纳腔断开时，仅第一调节件感温膨胀；当第一容纳腔与第二容纳腔连通时，第一调节件和第二调节件连通，受热后共同膨胀，在同样的温度下，第一调节件和第二调节件共同膨胀后的体积较第一调节件单独膨胀后的体积大，能够使节温器的初开温度提前，也可以尽早使节温器全开。可见，该节温器通过调节开关部件即可实现节温器开启温度的变化。在实际使用时，可由司机或车辆维护人员根据夏、冬季节和重、轻载情况改变开关部件的状态，以改变节温器的开启温度，以此实现发动机更适用于环境温度和工况变化，使发动机在最佳的水温范围内运行，降低油耗、减少磨损或防止高温。