钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置。


背景技术：

2.柴油发动机作为钻井作业的主要动力，每年消耗大量的柴油，同时柴油机在运行过程中会产生大量的no
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、co以及颗粒状物质，造成环境污染。由于受到环境污染和能源危机的影响，天然气凭借其储量丰富、成本较低的优势成为柴油的重要替代燃料。因此，为了实现钻进行业节能减排的目标，现在钻井工地开始普遍使用燃气发动机进行钻井作业。
3.公开号cn207526597u的实用新型公开了钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括电喷控制器、触摸屏、转速传感器、燃气喷射电磁阀、转速信号线缆、燃气喷射电磁阀控制线、专用数据通讯线；转速传感器安装在燃气发动机飞轮附近，通过转速信号线缆与电喷控制器连接；燃气喷射电磁阀安装在燃气发动机进气管路上，通过燃气喷射电磁阀控制线与电喷控制器连接；触摸屏通过专用数据通讯线与电喷控制器连接，电喷控制器的参数可以通过触摸屏进行标定及人机对话式的动态设置。
4.但是上述技术方案存在以下缺陷：钻井过程中，钻井负荷的变化通常是由大到小逐步完成钻井作业，在较短时间端内负荷变化波动并不明显，反复改变燃气喷入量反而会导致燃气发动机的转速变化较多，导致单位时间内的能耗较高，无法实现均速运转，不利于提高燃气发动机的工作效率和节能减排性能。


技术实现要素：

5.本实用新型针对背景技术中存在的技术问题，提出钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置。
6.本实用新型的技术方案：钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块和燃气喷射电磁阀。
7.发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体外部。控制模块与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀设置在燃气发动机本体的进气端，燃气喷射电磁阀与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
8.优选的，发动机工作温度检测组件包括发动机工作仓和发动机工作温度检测件；发动机工作仓设置在燃气发动机本体上；发动机工作温度检测件设置在发动机工作仓上。
9.优选的，发动机工作温度检测件包括内部温度检测模块和工作仓温度传感器；内部温度检测模块与工作仓温度传感器和控制模块通讯连接；工作仓温度传感器设置在发动机工作仓上。
10.优选的，环境温度检测组件包括外部温度传感器和外部温度检测模块；外部温度检测模块与外部温度传感器和控制模块通讯连接；外部温度传感器设置在燃气发动机本体
外部。
11.优选的，还包括信息处理器和电磁阀控制器；信息处理器设置在控制模块上，信息处理器与发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件和燃气喷射电磁阀通讯连接；电磁阀控制器与燃气喷射电磁阀通讯连接。
12.优选的，还包括燃气进气管；燃气进气管设置在燃气发动机本体的进气端。
13.优选的，还包括发动机转速检测仪；发动机转速检测仪设置在燃气发动机本体的输出端，发动机转速检测仪与控制模块通讯连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：利用控制模块对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块收到信息并且控制多组燃气喷射电磁阀开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块收到信息并且控制部分燃气喷射电磁阀开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体的工作效率以及节能环保性能。本实用新型更好的提高了燃气发动机的燃气喷入量的动态调节情况，结合负荷并且配合燃气发动机的工作环境温度以及发动机自身温度进行燃气喷入量控制，更有利于提高燃气发动机在钻井工作中的工作效率和节能减排效果。
附图说明
15.图1为本实用新型一种实施例的控制示意图。
16.附图标记：1、燃气发动机本体；2、发动机工作仓；4、负荷；5、发动机转速检测仪；6、内部温度检测模块；7、工作仓温度传感器；8、外部温度传感器；9、外部温度检测模块；10、控制模块；11、信息处理器；12、电磁阀控制器；13、燃气进气管；14、燃气喷射电磁阀。
具体实施方式
17.实施例一
18.本实施例提出的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体1、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块10和燃气喷射电磁阀14。
19.如图1所示，发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体1上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体1外部。控制模块10与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀14设置在燃气发动机本体1的进气端，燃气喷射电磁阀14与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
20.在本实施例中，利用控制模块10对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制多组燃气喷射电磁阀14开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控
制部分燃气喷射电磁阀14开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀14开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体1的工作效率以及节能环保性能。
21.实施例二
22.本实施例提出的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体1、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块10和燃气喷射电磁阀14。
23.如图1所示，发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体1上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体1外部。控制模块10与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀14设置在燃气发动机本体1的进气端，燃气喷射电磁阀14与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
24.进一步的，发动机工作温度检测组件包括发动机工作仓2和发动机工作温度检测件；发动机工作仓2设置在燃气发动机本体1上；发动机工作温度检测件设置在发动机工作仓2上。
25.进一步的，发动机工作温度检测件包括内部温度检测模块6和工作仓温度传感器7；内部温度检测模块6与工作仓温度传感器7和控制模块10通讯连接；工作仓温度传感器7设置在发动机工作仓2上。
26.在本实施例中，利用控制模块10对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制多组燃气喷射电磁阀14开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制部分燃气喷射电磁阀14开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀14开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体1的工作效率以及节能环保性能。
27.实施例三
28.本实施例提出的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体1、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块10和燃气喷射电磁阀14。
29.如图1所示，发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体1上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体1外部。控制模块10与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀14设置在燃气发动机本体1的进气端，燃气喷射电磁阀14与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
30.进一步的，环境温度检测组件包括外部温度传感器8和外部温度检测模块9；外部温度检测模块9与外部温度传感器8和控制模块10通讯连接；外部温度传感器8设置在燃气发动机本体1外部。
31.在本实施例中，利用控制模块10对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制多组燃气
喷射电磁阀14开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制部分燃气喷射电磁阀14开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀14开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体1的工作效率以及节能环保性能。
32.实施例四
33.本实施例提出的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体1、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块10和燃气喷射电磁阀14。
34.如图1所示，发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体1上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体1外部。控制模块10与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀14设置在燃气发动机本体1的进气端，燃气喷射电磁阀14与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
35.进一步的，还包括信息处理器11和电磁阀控制器12；信息处理器11设置在控制模块10上，信息处理器11与发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件和燃气喷射电磁阀14通讯连接；电磁阀控制器12与燃气喷射电磁阀14通讯连接。
36.进一步的，还包括燃气进气管13；燃气进气管13设置在燃气发动机本体1的进气端。
37.在本实施例中，利用控制模块10对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制多组燃气喷射电磁阀14开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制部分燃气喷射电磁阀14开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀14开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体1的工作效率以及节能环保性能。
38.实施例五
39.本实施例提出的钻井燃气发动机进气电喷瞬时加浓控制装置，包括燃气发动机本体1、发动机工作温度检测组件、环境温度检测组件、控制模块10和燃气喷射电磁阀14。
40.如图1所示，发动机工作温度检测组件设置在燃气发动机本体1上。环境温度检测组件设置在燃气发动机本体1外部。控制模块10与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。燃气喷射电磁阀14设置在燃气发动机本体1的进气端，燃气喷射电磁阀14与发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件通讯连接。
41.进一步的，还包括发动机转速检测仪5；发动机转速检测仪5设置在燃气发动机本体1的输出端，发动机转速检测仪5与控制模块10通讯连接。利用转速检测仪5对燃气发动机本体1的转速进行检测，同时配合燃气喷射电磁阀14的开启组数，便于工作人员进行对燃气喷射浓度对燃气发动机本体1运行情况的影响进行分析记录。
42.在本实施例中，利用控制模块10对发动机工作温度检测组件和环境温度检测组件
对温度的检测信息进行收集，并且进行分析。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，且环境温度也低于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制多组燃气喷射电磁阀14开启，以达到加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度低于最优工作温度，但是环境温度处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制部分燃气喷射电磁阀14开启，以达到小剂量加浓瞬时燃气喷射量的目的。当燃气发动机本体1机体内部工作温度处于最优工作温度，且环境温度也处于最优工作温度时，控制模块10收到信息并且控制单组燃气喷射电磁阀14开启，以达到稳定瞬时燃气喷射量的目的，提高燃气发动机本体1的工作效率以及节能环保性能。
43.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。