一种卡车集成冷却模块

1.本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别是指一种卡车集成冷却模块。


背景技术：

2.发动机冷却系统的作用是为发动机提供冷却，从而保证发动机能够在合理温度范围内工作，保证发动机能够发挥出最好的性能；不同的使用地区所处的环境不同，比如针对我国内陆地区，夏季最高气温在30-40℃，但是世界上很多地区由于所处地理位置的原因，例如我国的新疆及沙特等国家的沙漠地区，最高气温可达50-60℃，此时对于车辆的散热系统就提出了更高的要求；再如在我国东北地区冬季低温环境，发动机需要充足的空气确保动力性，需要中冷器散热提供低温高密度空气，同时发动机需要保持合适的工作温度、不需要散热器进行散热，对发动机中冷进气系统和散热系统有分开散热的需求；
3.现有的中冷器散热器冷却模块，采用中冷器和散热器叠置方式，匹配同一个散热风扇；此种布置方式，冷却模块对于空间的要求较高，需要用足够的空间布置冷却模块，还需要足够的空间以保证冷却模块的进风量，中冷器和散热器只能匹配同一风扇同一转速，不能很好的兼顾中冷器和散热器各自的冷却需求；尤其在冬季低温环境，发动机需要充足的空气确保动力性，需要中冷器散热提供低温高密度空气，同时发动机需要保持合适的工作温度不需要散热器进行散热，因此发动机冷却系统不能满足要求。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种卡车集成冷却模块，通过将中冷器与散热器并联布置，有效节省了占用空间，此时可以在中冷器与散热器上分别配备两个第一风扇与两个第二风扇，即在有效的空间内安装了四个风扇，极大提高了冷却效果，实现了发动机的中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度，保证发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，提高了发动机的热效率。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种卡车集成冷却模块，包括：中冷器与散热器；
7.所述中冷器与所述散热器并联布置，所述中冷器位于所述散热器的正上方；
8.还包括第一风扇、第二风扇、电子风扇控制器及整车控制器，所述第一风扇安装于所述中冷器侧面，所述第二风扇安装于所述散热器侧面，所述电子风扇控制器与所述整车控制器连接；
9.所述电子风扇控制器包括主控制模块、第一风扇驱动模块及第二风扇驱动模块，所述第一风扇驱动模块与所述第二风扇驱动模块均与所述主控制模块连接，所述第一风扇与所述第一风扇驱动模块连接，所述第二风扇与所述第二风扇驱动模块连接。
10.进一步，所述第一风扇与所述第二风扇均设置有两个。
11.进一步，所述中冷器与所述散热器上分别设置有第一温度传感器与第二温度传感器；
12.所述电子风扇控制器内还设置有第一温度读取模块及第二温度读取模块，所述第一温度读取模块及所述第二温度读取模块均与所述主控制模块连接；
13.所述第一温度传感器与所述第一温度读取模块连接；
14.所述第二温度传感器与所述第二温度读取模块连接。
15.进一步，所述第一风扇上设置有第一转速传感器，所述第二风扇上设置有第二转速传感器；
16.所述电子风扇控制器内设置有第一转速读取模块、第二转速读取模块、第一转速比对模块及第二转速比对模块，所述第一转速比对模块及第二转速比对模块与所述主控制模块连接，所述第一转速读取模块与所述第一转速比对模块连接，所述第二转速读取模块与所述第二转速比对模块连接；
17.所述第一转速传感器与所述第一转速读取模块连接，所述第二转速传感器与所述第二转速读取模块连接。
18.进一步，所述第一温度传感器通过第一风扇信号线缆的其中一个信号线与所述第一温度读取模块连接；
19.所述第一转速传感器通过第一风扇信号线缆的其中一个信号线与所述第一转速读取模块连接；
20.所述第二温度传感器通过第二风扇信号线缆的其中一个信号线与所述第二温度读取模块连接；
21.第二转速传感器均通过第二风扇信号线缆的其中一个信号线与所述第二转速读取模块连接。
22.进一步，所述第一风扇通过第一风扇驱动线缆与所述第一风扇驱动模块连接，所述第二风扇通过第二风扇驱动线缆与所述第二风扇驱动模块连接。
23.更进一步，所述电子风扇控制器通过整车控制器连接信号传输线缆与所述整车控制器连接。
24.本实用新型通过将中冷器与散热器并联布置，有效节省了占用空间，此时可以在中冷器与散热器上分别配备两个第一风扇与两个第二风扇，即在有效的空间内安装了四个风扇，极大提高了冷却效果，实现了发动机的中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度，保证发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，提高了发动机的热效率。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型具体实施例中的一种卡车集成冷却模块的结构示意图；
27.图2为图1所示的一种卡车集成冷却模块的各模块之间的连接关系示意图；
28.附图标记说明：中冷器1；第一风扇信号线缆101；第一温度传感器11；散热器2；第二风扇信号线缆201；第二温度传感器21；第一风扇3；第一转速传感器31；第二风扇4；第二
转速传感器41；电子风扇控制器5；第一风扇驱动模块51；第二风扇驱动模块52；主控制模块53；第一温度读取模块54；第二温度读取模块55；第一转速读取模块56；第二转速读取模块57；第一转速比对模块58；第二转速比对模块59；整车控制器6；
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，一种卡车集成冷却模块，包括：中冷器1与散热器2；
31.所述中冷器1与所述散热器2并联布置，所述中冷器1位于所述散热器2的正上方；
32.还包括第一风扇3、第二风扇4、电子风扇控制器5及整车控制器6，所述第一风扇3安装于所述中冷器1侧面，所述第二风扇4安装于所述散热器2侧面，所述电子风扇控制器5与所述整车控制器6连接；
33.所述电子风扇控制器5包括主控制模块53、第一风扇驱动模块51及第二风扇驱动模块52，所述第一风扇驱动模块51与所述第二风扇驱动模块52均与所述主控制模块53连接，所述第一风扇3与所述第一风扇驱动模块51连接，所述第二风扇4与所述第二风扇驱动模块52连接。
34.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述第一风扇3与所述第二风扇4均设置有两个。
35.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述中冷器1与所述散热器2上分别设置有第一温度传感器11与第二温度传感器21；
36.所述电子风扇控制器5内还设置有第一温度读取模块54及第二温度读取模块55，所述第一温度读取模块54及所述第二温度读取模块55均与所述主控制模块53连接；
37.所述第一温度传感器11与所述第一温度读取模块54连接；
38.所述第二温度传感器21与所述第二温度读取模块55连接。
39.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述第一风扇3上设置有第一转速传感器31，所述第二风扇4上设置有第二转速传感器41；
40.所述电子风扇控制器5内设置有第一转速读取模块56、第二转速读取模块57、第一转速比对模块58及第二转速比对模块59，所述第一转速比对模块58及第二转速比对模块59与所述主控制模块53连接，所述第一转速读取模块56与所述第一转速比对模块58连接，所述第二转速读取模块57与所述第二转速比对模块59连接；
41.所述第一转速传感器31与所述第一转速读取模块56连接，所述第二转速传感器41与所述第二转速读取模块57连接。
42.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述第一温度传感器11通过第一风扇信号线缆101的其中一个信号线与所述第一温度读取模块54连接；
43.所述第一转速传感器31通过第一风扇信号线缆101的其中一个信号线与所述第一转速读取模块56连接；
44.所述第二温度传感器21通过第二风扇信号线缆201的其中一个信号线与所述第二温度读取模块55连接；
45.第二转速传感器41均通过第二风扇信号线缆201的其中一个信号线与所述第二转速读取模块57连接。
46.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述第一风扇3通过第一风扇驱动线缆32与所述第一风扇驱动模块51连接，所述第二风扇4通过第二风扇驱动线缆42与所述第二风扇驱动模块52连接。
47.在本实用新型的具体实施例中，见图1-图2，所述电子风扇控制器5通过整车控制器连接信号传输线缆61与所述整车控制器6连接。
48.设置电子风扇控制器通过整车控制器连接信号传输线缆与整车控制器连接，配备第一温度传感器、第二温度传感器来测定散热系统的温度参数，第一温度传感器与第二温度传感器将信号分别传送给第一温度读取模块与第二温度读取模块；同时配备第一转速传感器、第二转速传感器来测定第一电子风扇与第二电子风扇的实际转速，第一转速传感器与第二转速传感器将信号分别传送给第一转速读取模块与第二转速读取模块，第一转速读取模块与第二转速读取模块将信号分别传送给第一转速比对模块与第二转速比对模块，第一转速比对模块与第二转速比对模块将比对后的信号传送给主控制模块，主控制模块依据接收到的温度参数确定每个电子风扇(第一风扇或者第二风扇或者第一风扇与第二风扇)的理论转速，并依据各电子风扇的实际转速输出电流驱动电子风扇趋于理论转速工作，有效避免了拍振现象的产生；
49.中冷器与散热器上下并联布置对空间的需求量有效减少，同时采用少数量的风扇进行吹风冷却，实现了发动机的散热器和中冷器分开冷却和智能控制，减少了第一风扇与第二风扇的能耗，提高了发动机的预热速度；
50.注：拍振现象，对于电子风扇这种旋转机构，其在制造过程中必然产生一定质量偏心，这种偏心质量在旋转过程中会周期性的产生一种离心力，其垂直方向分量即为电子风扇施加的激振力；该激振力使电子风扇进行受拍振动，当两个风扇由于转速不相同，使转速差很小时，两个风扇频率接近的力(激励源)产生的振动叠加，造成波形总幅值的周期性波动，产生拍振现象；拍振是两个频率接近的力(激励源)产生的振动叠加在一起造成的，由于频率接近，周期也接近，每过一个周期两个信号的相对相位就会有一点变化，接近同相的时候两个信号叠加，幅值变大，接近反相的时候两个信号相互抵消，幅值变小，造成波形总幅值的周期性波动；
51.电子风扇造成的拍振现象极大降低了智能散热系统使用寿命，同时导致驾驶室周期性振动，造成驾驶室舒适性差。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。